Mercedes Benz C 220 CDI T
Ang Mercedes C-Class station wagon - sa Stuttgart ito ay tinutukoy ng letrang T sa dulo ng pangalan - ay walang pagbubukod. At gaya ng kadalasang nangyayari sa mga caravan ng klase na ito, hindi ito tungkol sa kapasidad ng trunk, ngunit tungkol sa flexibility nito. Na ang CT ay hindi ang uri ng kotse na mapagkamalan ng isang van sa mga tuntunin ng espasyo upang malaman ang hugis nito. Ito ay pareho sa harap ng C-Class sedan: ang mga headlight ay madaling makilala, ang ilong ay matangos ngunit makinis, at ang maskara at bituin sa itaas nito ay kitang-kita ngunit hindi nakakagambala.
Kaya't ang pagkakaiba ay nasa likuran, na mas isport kaysa sa karwahe ng istasyon. Ang likurang bintana dito ay napakadulas, kaya't ang pangkalahatang hugis ay kahanga-hanga at walang karga.
Kaya't may mas kaunting silid sa likud kaysa sa may patayo na tinadtad na dulo ng kotse, ngunit sapat pa para sa CT na buong kapurihan na magsuot ng titik na T. Aling bisikleta ang may sapat na silid na may mga likurang upuan na nakatiklop, ngunit mas mahusay na limasin ito bago itapon sa kotse. Ang mga kalakal na may linya sa kompartimento ng bagahe ay may parehong kalidad at kawastuhan tulad ng sa loob ng kotse, kaya nakakahiya na madumihan ito.
Ang katotohanang iniisip ni Mercedes ang maliliit na bagay ay pinatunayan ng rolyo na sumasakop sa kompartimento ng bagahe. Madali itong dumulas sa daang-bakal at laging naka-lock nang ligtas sa pinalawig na posisyon, at ang dulo ay kailangang itaas lamang ng bahagya upang tiklop.
Ang pansin sa detalye ay maliwanag sa buong natitirang kabin. Ang upuan ng drayber, tulad ng dati sa Mercedes, ay medyo matigas, ngunit nakakumbinsi na komportable sa mahabang paglalakbay. Perpekto itong nakaupo, ang lahat ng mga switch ay nasa kamay na, at ang drayber ay pinupuno rin ng mga pindutan ng kontrol sa radyo sa manibela, isang perpektong transparent dashboard at ang kilalang at sinusuportahan na ng isang bungkos ng mga airbag ng Mercedes.
Ang awtomatikong aircon ay may magkakahiwalay na setting para sa kaliwa at kanang bahagi ng taksi, at ang ginhawa sa likurang upuan ay hindi magreklamo tungkol sa ginhawa, lalo na't ang likod ng caravan ay may higit na silid ng ulo kaysa sa sedan.
Maaaring may mas maraming legroom, lalo na para sa haba sa harap. Ang likod ng likurang upuan ay, siyempre, natitiklop, na nag-aambag sa isang mas malaking boot at ang kakayahang umangkop nito. Ang klasikong kagamitan ay isang puno sa center console at mga gulong na bakal na may mga takip na plastik, na siyang tanging malakas na kawalang-kasiyahan sa kotse. Para sa ganoong presyo, ang mamimili ay maaari ring makakuha ng mga gulong ng haluang metal.
Ang chassis ay nakatuon din sa ginhawa, tulad ng dapat na isang Mercedes, bagaman ang bagong C-Series ay mas isport sa bagay na ito kaysa sa hinalinhan nito. Ang kalsada sa ilalim ng mga gulong ay dapat na maayos na aspaltado upang ang pagpasok ng hangin ay maaaring tumagos sa loob. Sa parehong oras, nangangahulugan ito ng isang bahagyang slope sa paikot-ikot na kalsada, kung saan ang nakatago na "pasahero" (naririnig ang pangalang ESP) ay muling humarap. Kung nagsimula ka ng isang isport na sumakay, lumalabas na ang manibela ay masyadong hindi direkta at nag-aalok ng masyadong kaunting impormasyon tungkol sa kung ano ang nangyayari sa mga front wheel.
Ang chassis ay magsisimulang sumunod nang masunurin sa direksyon na ipinahiwatig ng manibela, at kakailanganin talaga ng maraming katangahan sa pagmamaneho upang itapon ang kotse sa labas ng track sa gitna ng isang sulok. At kung i-off mo ang ESP, kaya mo pang mag-rear slip. Ngunit saglit lang, dahil kapag naramdaman ng computer na masyadong "malapad" ang mga gulong sa likuran sa isang sulok, nagigising pa rin ang ESP at itinutuwid ang sasakyan. Sa mga basang kalsada, madaling gamitin ang ESP dahil ang makina ay may malaking torque kaya madaling lumipat ang mga gulong sa neutral (o gagawin kung hindi naka-install ang ESP).
Sa pamamagitan ng isang 2-litro turbocharged diesel engine na may apat na mga balbula bawat silindro at karaniwang teknolohiya ng riles, makakagawa ito ng 2 hp. at 143 Nm ng metalikang kuwintas, na kung saan ay sapat na upang ilipat ang isang mabibigat na sasakyan. Lalo na kapag isinama sa isang anim na bilis ng manual na paghahatid. Sa likod nito nakasalalay ang katamaran ng makina sa pinakamababang revs nito, na isinasalin sa bersyon na may awtomatikong paghahatid, at ginawang isang kotse ang bagon ng istasyon na hindi kilalang tao sa isang karanasan sa pagmamaneho na pampalakasan. Ang mga paggalaw ng gear lever ay talagang maikli, ngunit dumikit ito nang kaunti at ang mga paggalaw ng pedal ay masyadong mahaba.
Dusan Lukic
Larawan: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 32.224,39 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 34.423,36 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 105kW (143 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 214 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel direct injection - longitudinally front mounted - bore and stroke 88,0 × 88,3 mm - displacement 2148 cm3 - compression ratio 18,0:1 - maximum power 105 kW ( 143 hp) sa 4200 rpm - maximum na metalikang kuwintas 315 Nm sa 1800-2600 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa head (chain) - 4 valves bawat cylinder - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler - liquid cooling 8,0 l - engine oil 5,8 l - oxidation katalista |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa likuran - 6-bilis na naka-synchronize na paghahatid - gear ratio I. 5,010; II. 2,830 oras; III. 1,790 oras; IV. 1,260 oras; v. 1,000; VI. 0,830; reverse 4,570 - differential 2,650 - gulong 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 214 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,7 s - fuel consumption (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, cross rails, spring struts, stabilizer bar, rear multi-link axle na may indibidwal na suspension bracket, cross rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - dual circuit brakes , front disc (forced cooling), rear disc, power steering, ABS, BAS - rack and pinion steering, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1570 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2095 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1500 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4541 mm - lapad 1728 mm - taas 1465 mm - wheelbase 2715 mm - front track 1505 mm - likuran 1476 mm - driving radius 10,8 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1640 mm - lapad 1430/1430 mm - taas 930-1020 / 950 mm - longitudinal 910-1200 / 900-540 mm - tangke ng gasolina 62 l |
| Kahon: | (normal) 470-1384 l |
Ang aming mga sukat
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel. vl. = 78% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 31,6 taon ( 167 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 216km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,9m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 54dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Ang MB C 220CDI T ay isang magandang pagpipilian para sa mga nais ng isang all-rounder dahil sa kanyang versatility at ganap na kalawakan. Gayunpaman, ang diesel engine ay ginagawang mas mahusay sa mahabang paglalakbay.
Pinupuri at sinisisi namin
pagkonsumo ng gasolina
kaginhawahan
anyo
bukas na espasyo
kakayahang umangkop ng engine sa ibaba 2.000 rpm
masyadong malakas na makina
presyo
