Mercedes-Benz ML 270 CDI
Sa oras, siyempre, siya ay tila hindi kapani-paniwala sa amin, tulad ng mga aktor mula sa Jurassic Park - mga dinosaur. Gaano kawili-wili, walang nakakita sa kanila, at lahat sila ay tila napakalinaw.
Ang sitwasyon ay ganap na naiiba sa pagkatuto ng makina. Nakita siya ng lahat, at ang lahat sa likuran niya ay nagbuntong hininga: "Ah, Mercedes ..." Sa gayon, ilang sandali lang naging mas makatotohanan at malinaw ang lahat. Ang ML ay isa lamang sa mga handog ng mga off-road limousine, mas maraming mga limousine kaysa sa mga SUV na maging ganap na matapat. Ngunit nagtagumpay siya saanman.
Sa 270 CDI, ang diesel engine ay ipinakilala din sa unang pagkakataon sa Mercedes ML. Ito ay isang bagong binuo limang-silindro engine na may teknolohiya na may apat na balbula sa itaas ng bawat piston, direktang pag-iniksyon ng gasolina sa pamamagitan ng isang karaniwang linya, at ang supply ng hangin ay ibinibigay ng isang variable turbine (VNT) exhaust gas na may singil na air cooler.
Karaniwan, ang naturang ML ay nilagyan ng bagong anim na bilis na manu-manong paghahatid, at ang pagsubok ay nilagyan ng limang bilis na awtomatiko. Siyempre ang pinakabagong henerasyon at may posibilidad ng manu-manong paglipat. Pag-scroll pakaliwa pababa (-) at pakanan (+) pataas. Ang lahat ay kinokontrol ng elektroniko, kaya walang maaaring maging error. Sa katunayan, ang gearbox na ito ay napakahusay na (makinis at mabilis) na hindi na kailangan ng manu-manong paglilipat. Siyempre, ito ay magiging kapaki-pakinabang kapag bumababa ng burol nang mabagal o kapag ang driver ay naiinip. .
Sa isang kanais-nais na metalikang kuwintas (400 Nm!), Ang makina ay nagpapatakbo nang walang kapangyarihan kahit na sa mababang mga rev, at ang gearbox ay lumilipat sa isang nadagdagan na bilis ng tungkol sa 4000 rpm. Sa kabila ng magaan na timbang ng sasakyan, ang engine ay sapat na mahusay para sa multi-purpose use. Gumagana ito nang maayos sa mabagal na pagmamaneho, sa bukid at sa mga expressway. Bumubuo siya ng isang mataas na bilis ng paggalaw, habang nananatiling sapat na tahimik at kalmado.
Sa matataas na revs, kailangan mo lamang na mapagtanto ang katunayan na ang pagtaas ng pagkonsumo ng maraming litro, na sa pangkalahatan ay hindi gaanong. Sa katamtamang pagmamaneho, maaari ka ring lumapit sa idineklarang pagkonsumo ng halaman, na mas mababa sa limitasyong mahika ng sampung litro. Siyempre, ang laki ng kotse, ang mayamang kagamitan at ginhawa, at, tulad ng kahalagahan, dapat ding isaalang-alang ang reputasyon. Ang gastos ay marahil ay hindi ganon kahalaga.
Kahit na ang napakahirap na halaga ng pera na kinakailangan upang bigyan ng kasangkapan ang kagandahang ito sa kalsada ay hindi mahalaga. 500 libo para sa isang gearbox, 130 libo para sa mga gulong, 200 libo para sa pintura, 800 libo para sa isang pakete ng salon at iba pa hanggang sa pangwakas na presyo, na iba nang naiiba mula sa pangunahing batayan. Ngunit sa mga ganitong kotse, ang presyo marahil ang huling bagay na mas mahalaga, kung ano ang pakiramdam ng drayber. Ang damdamin, syempre, mahusay.
Pagpasok mo (sa gabi), ang tanda ng Mercedes-Benz ay magiging asul sa pintuan. Sa ganitong paraan, hindi mo na rin pagdudahan kung saan ka papasok. Lalong humanga ang pasahero (co). Mataas na posisyon ng pag-upo, kaaya-ayang ilaw na balat, pag-aayos ng kuryente sa lahat ng mga direksyon, hindi pa mailalagay ang maiinit na mga upuan at malambot na carpet. ... Ang lahat ng ito ay nagkakahalaga, ngunit nagbabayad din ito sa isang patuloy na batayan.
Tuwing sasakay ka sa kotse, masisiyahan ka. Tandaan na ang patas na balat ay maaaring mantsahan din. At huwag kalimutan na ang mga steering ng steering wheel ay pareho sa mga nasa Sprinter. Gayunpaman, sa pangkalahatan, gumagana nang maayos ang ML. Kung hindi ko pinansin ang ilang mga mahirap, kalat at hindi lohikal na mga switch sa center console, maaari akong maging masyadong emosyonal na nakakabit sa kagandahang ito. Kaya't huwag nating kalimutan na ito ay isa lamang sa mga machine.
Isa lang sa kanila? Oo, ngunit ang isa sa mga pinakamahusay. Mabilis at maginhawa sa expressway, ngunit kapaki-pakinabang din sa larangan. Sinusunod lamang ng electronics electronics na gearbox ang mga tagubilin ng drayber kapag ganap na nakatigil. Pagkatapos ang isang light press ng isang pindutan ay sapat at tapos ka na. Awtomatiko pa rin ang paghahatid, at wala kaming dapat alalahanin. Wala itong klasikong mga kandado ng kaugalian, ngunit mayroon itong ilang kapaki-pakinabang na mga kapalit na elektronik.
Awtomatiko silang gumagana sa pamamagitan ng ABS braking system. Kapag natuklasan niya na ang isa o higit pang mga gulong ay umiikot nang napakabilis, pinabagal niya ito. Simple at epektibo. Sa matinding kundisyon, syempre, maaaring mag-alinlangan sa ganoong sistema, ngunit para sa amin ang mga mortal lamang at pag-aaral ng makina na bihirang makakita ng totoong lupain, ito ay may higit sa sapat, at gumagana rin ng maaasahan.
Samakatuwid, madali itong parang bata upang makontrol ang naturang "halimaw". Ito rin ang isa sa mga magagandang bagay na maiugnay namin sa mga modernong kotse. Ngunit maglaan ka ng oras, ang mga SUV ay hindi makapangyarihan sa lahat. Tandaan na balang araw kailangan mo ring huminto sa kung saan. Siguro iyon ang dahilan kung bakit napatay ang mga dinosaur?
Igor Puchihar
LARAWAN: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 52.658,54 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 120kW (163 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 185 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,4l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 5-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel direct injection - longitudinally mounted sa harap - bore at stroke 88,0 × 88,4 mm - libreng stroke. 2688 cm3 - compression 18,0:1 - maximum na kapangyarihan 120 kW (163 hp) sa 4200 rpm - maximum na metalikang kuwintas 400 Nm sa 1800 rpm - crankshaft sa 6 na bearings - 2 camshaft sa ulo (chain ) - pagkatapos ng 4 na balbula bawat silindro - direktang gasolina iniksyon sa pamamagitan ng common rail system - exhaust gas turbocharger, maximum charge air pressure 1,2 bar - aftercooler - liquid cooling 12,0 l - engine oil 7,0 l - oxidation catalytic converter |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 5-bilis na awtomatikong paghahatid - gear ratio I. 3,590 2,190; II. 1,410 oras; III. 1,000 oras; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 reverse gear – 2,640 & 3,460 gears – 255 differential – 65/16 R XNUMX HM+S gulong (General Grabber ST) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 185 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,9 s - fuel consumption (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 5 upuan - chassis - front single suspension, double wishbones, torsion bar spring, telescopic dampers, stabilizer bar, rear single suspension, double wishbones, coil spring, telescopic damper, stabilizer bar, disc brakes (forced cooling). rear disc , power steering, ABS - rack at pinion steering, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 2115 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2810 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 3365 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4587 mm - lapad 1833 mm - taas 1840 mm - wheelbase 2820 mm - front track 1565 mm - likuran 1565 mm - driving radius 11,9 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1680 mm - lapad 1500/1500 mm - taas 920-960 / 980 mm - longitudinal 840-1040 / 920-680 mm - tangke ng gasolina 70 l |
| Kahon: | normal na 633-2020 liters |
Ang aming mga sukat
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 34,2 taon ( 154 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 188km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,5m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Mga error sa pagsubok: | Sayang ang proteksiyon na plastik sa ilalim ng makina. |
оценка
Kahit na may ganitong diesel engine, ang Mercedes ML ay may maraming motorisasyon. Siyempre, dapat isaalang-alang ang mayaman (at mamahaling) kagamitan, hindi banggitin ang barnisan, kaya ang off-road ay isang emergency exit lamang. Kahit na ito ay mahusay sa teknikal.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
mayamang kagamitan
kaluwagan, kakayahang umangkop
pagganap sa pagmamaneho
kagalingan
hindi lohikal na nakalagay na mga switch
mahabang ilong (karagdagang proteksyon sa tubo)
ang paggalaw ng window ay hindi awtomatiko (maliban sa pagmamaneho)
sensitibong proteksyon sa plastik sa ilalim ng makina
