Test drive na Lada Vesta Cross
Sedan, natural na hinahangad ng engine at ground clearance tulad ng isang SUV - Lumikha ang AvtoVAZ ng isang halos perpektong kotse para sa Russia
Kakatwa na wala sa mga automaker ang naunang nag-alok ng mga mamimili sa Russia ng isang off-road sedan. Oo, naalala namin na walang bago ang naimbento sa Togliatti, at ang Volvo ay nag-aalok ng S60 Cross Country sa loob ng maraming taon, na kahit na may four-wheel drive. Ngunit sa mass market, Vesta pa rin ang una. At pormal na naglalaro pa ito sa sarili nitong liga, kaya wala pa itong direktang kakumpitensya.
Sa katunayan, ang Vesta na may awtomatikong Cross ay medyo muling idisenyo. Kumbinsido kami rito nang una naming makilala ang wagon ng istasyon ng SW Cross. Tulad ng nangyari noon, ang bagay ay hindi limitado sa pag-screw lang ng plastic body kit sa paligid ng perimeter. Samakatuwid, ang sedan na may kalakip na Cross halos ganap na pinagtibay ang mga solusyon na nasubukan na sa limang pintuan.
Hindi tulad ng karaniwang kotse, maraming mga spring at shock absorber ang naka-install dito. Gayunpaman, ang mga likuran ay pa rin ng isang paikot na mas maikli kaysa sa SW Cross, dahil ang mas magaan na pahigpit ng sedan ay mas mababa ang pagkarga sa kanila. Gayunpaman, salamat sa pagproseso, ang clearance sa lupa ng sasakyan ay umabot sa 20 cm.
Ang pigura ay maihahambing sa ground clearance ng ilang mga purebred SUV, hindi man sabihing ang compact urban crossovers. Sa naturang "Vesta" hindi nakakatakot na magmaneho hindi lamang sa isang kalsada sa bansa, kundi pati na rin sa isang dumiang kalsada na may isang seryosong landas. Ang paglalakbay sa kahabaan ng kalsada sa agrikultura, kung saan ang isang kalawangang traktor na "Belarus" ay naglalakad isang minuto ang nakaraan, ay ibinigay sa "Vesta" nang walang anumang problema. Walang mga bugbog, walang kawit: sa cabin ay naririnig mo lamang ang kaluskos ng damuhan na humihimas sa ilalim.
Ang suspensyon ng muling pagdisenyo ay napabuti hindi lamang ang geometric na cross-country na kakayahan, kundi pati na rin ang sasakyan mismo. Ang Vesta Cross ay nag-mamaneho nang naiiba kaysa sa isang regular na sedan. Ang mga damper ay nagsasara ng mga kalsada na bahagyang maingay, ngunit sa halip ay banayad, praktikal nang hindi inililipat ang anumang bagay sa katawan at panloob. Mula lamang sa matalas na iregularidad sa front panel at tumatakbo ang panginginig ng gulong. Ngunit wala kang magagawa tungkol dito: ang 17-pulgadang gulong ay umiikot sa mga arko ng aming Vesta Cross. Kung ang mga disk ay mas maliit at ang profile ay mas mataas, ang pagkakamali na ito ay mai-level din.
Ang mga lungga at lubak ay karaniwang katutubong sangkap ng all-terrain Vesta. Ang panuntunang "mas tumakbo nang mas kaunting mga butas" na may isang sedan ay gumagana nang hindi mas masahol kaysa sa isang VAZ "Niva". Kailangan mong subukan nang husto at sadyang ihulog ang kotse sa isang napakalalim na butas upang gumana ang mga suspensyon sa buffer.
Sa kabilang banda, ang nasabing isang walang kamangha-manghang chassis at mataas na clearance sa lupa ay nakakaapekto sa pag-uugali ng kotse sa isang mabuting kalsada na may makinis na aspalto. Ang kontrol sa pagsusugal ng Vesta, na nabanggit namin noong una kaming pagkikita, ay hindi napunta kahit saan. Ang sedan ng lahat ng mga lupain ay perpektong sumusunod din sa manibela at bantog na na-turnilyo sa matalim na pagliko. At kahit na medyo nadagdagan ang mga rolyo ng katawan ay hindi makagambala dito sa anumang paraan. Ang Vesta ay naiintindihan pa rin sa mga sulok at mahuhulaan sa limitasyon.
Ngunit ang talagang nagdusa ay ang mataas na bilis ng katatagan. Kapag nagmamaneho sa highway sa cruising 90-100 km / h, naramdaman mo na na ang Cross ay hindi humawak sa aspalto nang mahigpit tulad ng karaniwang Vesta. At kung magpapabilis ka sa 110-130 km / h, pagkatapos ay hindi na komportable.
Dahil sa mataas na clearance sa ilalim ng ilalim, maraming hangin ang pumapasok, at lahat ng paparating na daloy ng hangin ay nagsisimulang kumilos sa kotse na may seryosong puwersa sa pag-aangat. Agad mong nararamdaman ang unahan ng pag-unload ng ehe, at ang kotse ay hindi sumusunod sa ibinigay na daanan nang tumpak. Kailangan nating patnubayan ito pana-panahon, at mahuli ito sa mataas na alon ng aspalto.
Kung hindi man, ang Lada Vesta Cross ay hindi naiiba mula sa isang regular na sedan at istasyon ng bagon. Nakatanggap siya ng parehong kumbinasyon ng mga gasolina engine at 5-speed transmissions. Sa pangunahing mga bersyon, maaaring mabili ang bagong bagay sa isang 1,6 litro (106 hp) na makina, at sa mga mas mahal na bersyon - na may 1,8 liters (122 hp). Ang parehong mga pagpipilian ay pinagsama sa parehong "robot" at mekanika. At wala pa ring four-wheel drive.
| Uri | Sedan |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4424/1785/1526 |
| Wheelbase mm | 2635 |
| Ground clearance mm | 202 |
| Dami ng puno ng kahoy | 480 |
| Timbang ng Curb | 1732 |
| Biglang timbang | 2150 |
| uri ng makina | Petrol, R4 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1774 |
| Max. lakas, hp (sa rpm) | 122/5900 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 170/3700 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Harap, MKP-5 |
| Max. bilis, km / h | 180 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 10,5 |
| Pagkonsumo ng gasolina (average), l / 100 km | 7,7 |
| Presyo mula sa, $. | 9 888 |
