Test drive Hyundai Veloster vs DS4

Ang isa ay sumusubok na yakapin malapit sa lupa, ang isa ay nag-arko sa kanyang likuran at tumayo sa tiptoe, tulad ng isang takot na pusa. Ang Hyundai Veloster at DS4, sa unang tingin, ay magkakaiba: ang isa ay kahawig ng isang sports car, ang isa ay isang crossover. Ngunit sa totoo lang marami silang pagkakatulad ...

Ang isa ay sumusubok na yakapin malapit sa lupa, ang isa ay nag-arko sa kanyang likuran at tumayo sa tiptoe, tulad ng isang takot na pusa. Ang Hyundai Veloster at DS4, sa unang tingin, ay magkakaiba: ang isa ay kahawig ng isang sports car, ang isa ay isang crossover. Ngunit sa katunayan, marami silang pagkakapareho at ang mga modelo ay maaaring maituring na mga kaklase. Ang sukat ng segment sa kasong ito ay hindi karaniwan.

Ang Veloster at DS4 ay isang disenyo ng gulo. Walang ibang paraan upang ipaliwanag kung paano napunta ang linya ng mga kakatwang kotse sa linya ng pagpupulong. Sa katunayan, ang lahat ay mas prosaic: ang parehong Hyundai at Citroen ay nangangailangan ng isang maliwanag na image car. Bukod dito, kung nilimitahan ng mga Koreano ang kanilang mga sarili sa isang modelo ng kabataan at isang espesyal na font ng pangalan, pagkatapos ay inilalaan ng automaker ng Pransya ang isang buong premium na direksyon para sa mga eksperimento sa istilo, na pinangalanan pagkatapos ng maalamat na "Fantomasomobile" DS-19. At ngayon ang mga nagmemerkado ng PSA ay hinihiling pa na huwag isulat ang Citroen at DS nang magkasama.

Kung hindi dahil sa pahiwatig sa anyo ng isang Citroen chevron at mga hugis-itlog na nameplate para sa Hyundai, DS4 at Veloster, mahirap na isipin ang alinman sa mga tatak na may mataas na antas ng katiyakan. Sa kabila ng pagkakaiba sa laki at silweta, ang mga kotseng ito ay magkatulad sa bawat isa kaysa sa kanilang mga congener sa linya ng modelo: isang poligonal na grille na bibig, mga ilaw ng fog, kakaibang mga hubog na headlight, malawak na kontornong mga arko ng gulong, pattern ng gulong. Nakita mula sa ulin, ang larawan ay ganap na magkakaiba - hindi isang solong karaniwang motibo sa disenyo.

Mayroong higit pang mga pangkalahatang tampok sa disenyo ng front panel ng mga kotse. Ang mga kagamitan sa avant-garde at minimalism na sinamahan ng chrome trim ay nagbibigay sa DS4 ng isang "Frenchman"; ang mga quirky line at hindi mapagpanggap na plastik na pilak ay nagpapahiwatig ng pinagmulan ng Veloster na Koreano. Ngunit nakakagulat, ang pattern sa harap ng panel ng Veloster ay inuulit ang lagda ng diamante na pattern ng DS na may kaunting pagkakaiba.

Ang DS4 sa edisyon ng 1955 na anibersaryo ay may kasamang mga bi-xen headlight at 18-inch na gulong. Sa parehong oras, kailangan mong simulan ang kotse sa lumang paraan, na ipinasok ang susi sa lock ng ignisyon. Ang upuan ng drayber ay manu-manong nababagay, ngunit may isang pagpapaandar sa lumbar massage. Ang pagsasama-sama ng isang kahon ng guwantes na may panloob na tapiserya ng pelus at isang salamin sa mga sun visor nang walang pag-iilaw ay nakakagulat. Gayunpaman, ang kawalan ng mga bombilya ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng kumplikadong disenyo ng mga visor: ang mga ito ay naayos sa mga palipat-lipat na mga kurtina na sumasakop sa itaas na bahagi ng salamin ng mata na papunta sa bubong.

Ang Veloster Turbo ay ang nangungunang modelo ng linya. Nagsisimula ito sa isang pindutan, ngunit ang modelo ay may paayon lamang na pag-aayos ng upuan na nakuryente, at ang kontrol sa klima ay solong-zone. Sa kabila ng pagkakaroon ng mga multimedia system na may malalaking mga screen, wala sa mga ispesimen ng pagsubok ang may mga camera na likuran, at ang mga sensor ng paradahan ay na-trigger nang may pagkaantala.

Ang katawan ng Veloster ay walang simetriko: mayroon lamang isang pintuan sa gilid ng driver, at dalawa sa tapat na bahagi. Bukod dito, ang likod ay lihim, na may isang hawakan na nakatago sa rack. Itinatago din ng DS4 ang mga humahawak sa pinto sa likuran mula sa mga hindi kilalang tao, ngunit puno ito ng iba pang mga optikal na ilusyon. Halimbawa, kung ano ang napagkamalan ko para sa mga LED sa mga headlight ay isang matalinong imitasyon, at ang totoong mga ilaw ng LED ay matatagpuan sa ibaba at nilibot ang mga ilaw ng fog. Ang mga tailpipe sa likuran na bumper ay peke, at ang mga totoong tinanggal mula sa paningin, tila dahil sa ang katunayan na hindi sila sapat na kamangha-manghang.

Upang mapunta sa pangalawang hilera ng "Frenchman" kakailanganin mo ang kagalingan ng kamay: una naming umiwas sa mapanganib na nakausli na sulok ng pinto, pagkatapos ay gumapang kami sa loob sa isang mababa at makitid na pagbubukas. Ang pinto ng Veloster ay makitid din, ngunit ito ay nilagyan ng power window - ang mga likurang bintana ng DS4 ay hindi bumababa.

Dahil sa itim na tapiserya at maliliit na bintana, ang likuran ng mga kotse ay tila mas mahigpit kaysa sa talagang ito. Sa mga tuntunin ng puwang sa pangalawang hilera, nakaupo si Hyundai sa isang lugar sa pagitan ng isang compact hatchback at isang sports coupe. Dahil sa matindi na hilig ng backrest at mababang unan, ang isang tao na mas maikli sa 175 sentimetro ay nakaupo sa kanyang sarili at siya ay medyo komportable doon, kahit na ang margin sa harap ng mga tuhod at sa itaas ng kanyang ulo ay hindi masyadong malaki. Ang isang mas matangkad na pasahero ay nasa panganib na mapahinga ang kanyang ulo laban sa gilid ng bubong, o kahit laban sa likurang transparent na seksyon. Ang DS4, na tila mas malaki at mas maluwang, ay masikip din: ang likod ng unan ng sofa ay mas mataas kaysa sa Veloster, ang backrest ay mas malapit sa patayo, at ang bubong ay nagsisimulang bumagsak nang mahigpit sa itaas lamang ng ulo ng mga pasahero. Ang lapad ng cabin ay pareho sa mga kotse, ngunit ang Hyundai sofa ay hinulma lamang para sa dalawa at mayroong isang matigas na insert na may mga may hawak ng tasa sa gitna, habang ang pangalawang hilera ng DS4 ay idinisenyo para sa tatlong mga upuan.

Ang mga modelo ay nilagyan ng 1,6-litro na apat na may direktang iniksyon, variable valve timing at twin-scroll turbocharger. Ang Veloster engine ay may mas mataas na boost pressure - 1,2 bar laban sa 0,8 para sa DS4. Ito ay mas malakas at mataas na metalikang kuwintas - ang pagkakaiba ay 36 hp. at 25 newton meters. Kasabay nito, ang pagkakaiba sa acceleration sa "daan-daan" ay hindi lalampas sa kalahating segundo, at mas mababa ang pakiramdam nito. Ang pickup ng Hyundai ay mas malinaw, ngunit ang napakalaking mga tubo ng tambutso ay malayo sa uri ng musika na iyong inaasahan. Ang boses ng DS4 ay kulang din sa agresyon, bukod pa, kapag ang gas ay inilabas, ang makina ay sumipol ng pagalit sa pamamagitan ng bypass valve, na nagdurugo ng labis na hangin sa atmospera.

Ang Veloster ay ang nag-iisang modelo ng Hyundai na nilagyan ng robotic dual-clutch transmission. Nangangailangan ang "Robot" na masanay na: kailangan mong tandaan na ang kotse ay nagsisimula pagkatapos ng isang pag-pause at gumulong pabalik nang medyo tumaas. Patuloy na sinusubukan ng kahon na umakyat nang mataas hangga't maaari, at, halimbawa, sa bilis na 40 km / h, hawak na nito ang ika-apat na hakbang. Sa sports mode, ang lahat ay magkakaiba: narito ang paghahatid ay mananatili sa isang mas mababang gear na mas mahaba, ngunit higit na magaspang ang paglilipat.

Sa likuran ng malaking gulong DS, pinutol kasama ang kuwerdas, palagi kong sinisikap na makahanap ng mga sagwan sa manibela, ngunit walang kabuluhan: ang Veloster lamang ang mayroon sa kanila. Ang anim na bilis na "awtomatikong" DS4 ay gumagana nang mas maayos kaysa sa "robot", at kahit na ang mode ng palakasan ay hindi maaaring talunin ang lambot ng mga reaksyon nito. Ang awtomatikong gearbox ay patuloy na umaangkop sa likas na kilusan. Ang pagkakaroon ng isang kasikipan sa isang tumatakbo na pagsisimula, pinapanatili nito ang mataas na revs sa loob ng mahabang panahon, ngunit ngayon ang trapiko ay tapos na at kailangan mong bumilis, at ang "awtomatikong" ay ginagamit upang gumalaw sa isang mababang bilis at wala magmadali upang patayin ang gamit. Ang mode ng paghahatid ng Winter DS4 ay maaaring ilipat upang makatipid ng gasolina: ang kotse ay nagsisimula sa pangatlo at palaging pumupunta sa mas mataas na gears.

Ang mga suspensyon ng mga kotse ay simple: McPherson sa harap, isang semi-independiyenteng sinag sa likuran. Ang Veloster, tulad ng angkop sa isang sports hatchback sa R18 na mga gulong, ay malupit na reaksyon sa mga paga. Nakakagulat, ang DS4, na mas matagal ang bukal at isang medyo mataas na profile ng gulong, ay hindi mas malambot. Nakakatagpo siya ng matalas na iregularidad na hindi inaasahan na mahirap at maingay. Sa parehong oras, ang kotse ay tumalon mula sa tilapon, at ang manibela ay sumusubok na makatakas mula sa mga kamay. Bukod dito, kung sa Hyundai ang likod ng suspensyon ay hindi makatiis ng isang suntok na mas masahol kaysa sa harap, kung gayon sa DS4 ang parehong mga ehe ay nagdurusa mula sa malalaking iregularidad.

Ang manibela ng Veloster ay mas matalas, ngunit maaari kang maglaro nang may pagsusumikap - i-tuck in o magpahinga nang kaunti. Ang power steering DS4 ay may mas malinaw na feedback ng gulong at mas malinaw na tugon ng gulong. Ang Veloster ay nadulas na may apat na gulong sa limitasyon, at sa ganap na hindi pinagana ang ESP sa isang sulok, hindi mahirap masira sa isang slip at sa likuran ng ehe. Ang sistema ng pagpapapanatag ng "Pranses" ay pinatay pagkatapos ng 40 km / h muli: nakakainip, ngunit lubhang ligtas. Ang diameter ng mga disc ng preno ay halos pareho, ngunit ang Hyundai ay nagpapabagal nang mas mahuhulaan, habang ang DS4 ay mahigpit na tumutugon sa pedal ng preno, na sumasalungat sa kalmadong kalikasan nito.

Sa pangkalahatan, ang mga ugali ng mga kotse ay walang parehong wow na epekto sa kanilang hitsura. Ang Veloster ay bahagyang mas malakas at mas mabigat, na mag-aapela sa mga ambisyosong driver. Ito ay isang uri ng eksibisyon ng mga nakamit ni Hyundai: "robot", turbo engine at quirky design. Ang DS4 na may mataas na clearance sa lupa ay mas angkop para sa mga kundisyon ng Russia at mapang-akit, higit sa lahat, na may kinis at tahimik na interior. Ngunit para sa ideya ng Citroen, hindi pa rin siya vanguard at sapat na kumplikado sa teknolohiya.

Ang dalawang kotseng ito ay kapansin-pansin sa bawat isa. Nilikha ang mga ito bilang isang fashion accessory na binibigyang diin ang sariling katangian ng nagsusuot. Siyempre, sa track sila ay magiging hitsura ng isang haute couture suit sa isang treadmill, ngunit para sa lungsod, sapat na ang lakas at paghawak.