Maaari ba akong sumakay ng de-kuryenteng sasakyan sa bakasyon? Mga impression mula sa Volvo XC40 Recharge Twin

Sa pahintulot ng Volvo Poland, nagpasya kaming subukan ang Volvo XC40 Recharge Twin, dati: P8 Recharge, ang unang electric vehicle ng manufacturer. Ang pagsubok ay isang paglalakbay sa rutang Warsaw -> Krakow, lokal na pagmamaneho sa paligid ng Krakow at pabalik. Nasa gitna tayo ng isang eksperimento, ngunit marami na tayong alam tungkol sa makinang ito.

Mga Detalye ng Volvo XC40 Recharge Twin:

segment: C-SUV,

magmaneho: parehong axle (AWD, 1 + 1),

kapangyarihan: 300 kW (408 HP)

kapasidad ng baterya: ~ 73 (78) kWh,

pagtanggap: 414 WLTP unit, 325 HP EPA,

PRICE: mula 249 900 PLN,

configurator: DITO,

kumpetisyon: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 sa tron, Genesis GV60 at Kia sa Nigeria.

Volvo XC40 Recharge Twin - mga impression pagkatapos ng unang mahabang paglalakbay

Tulad ng malamang na alam mo na, ang pagsubok ay magaganap sa rutang Warsaw, Lukowska -> Krakow, Kroderska. Ito ay isang malamig na araw ng taglagas (13 degrees at bumabagsak), kaya ang eksperimento ay makatotohanan. Ito rin ay naging mas makatotohanan sa pamamagitan ng katotohanan na ang buong pamilya ay naglalakbay na may dalang bagahe, hindi lamang isang maikli at magaan na Norwegian na ipinanganak sa Thailand 😉 Pumunta kami nang eksakto tulad ng sinabi sa amin ng Google Maps, nagplano kaming huminto malapit sa Jedzheyuv, sa Orlen charging station. istasyon.

Sa Warsaw, na-charge ko nang buo ang baterya, ngunit mayroon akong isang bagay na dapat gawin, kaya sinimulan namin ang aming paglalakbay na may 97 porsyento. Sa totoo lang, medyo nag-aalala ako na nagamit ko ang 3 porsiyento ng aking baterya sa loob lamang ng 6 na kilometro. Halos hindi na bumiyahe ng 200 kilometro ang sasakyan? Gaano katagal ito sa kalsada?! Aray!

Umalis kami ng 17.23: 21.22, hinulaan ng Google Maps na malapit na kaming apat na oras, sa XNUMX: XNUMX.... Ngunit bigyang-pansin ang tiyempo: kakauwi lang ng lahat mula sa trabaho. Sa Warsaw, siyempre, mayroong napakalaking traffic jams, sa labas ng lungsod ay masikip din, sa lugar ng Gruc ay talagang mas maluwag, at sa kabila ng Radom ay walang laman.

Para sa driver ng isang internal combustion car, ang pinaka-kahanga-hangang bagay ay ang tumalon kami sa karamihan ng tao sa mga bus lane. Ang resulta nagawa naming iwasan ang tinatayang tagal ng paglalakbay na 20 minuto... Siyempre: regular itong kinakalkula ng Google, isinasaalang-alang ang sitwasyon sa iba't ibang lugar sa kahabaan ng ruta, kaya ang sagot sa kung ano talaga ang na-save namin ay maliit na pagtatantya lamang, ngunit walang duda: nagmamaneho kami, ang iba ay nasa mga traffic jam.

Estilo ng pagmamaneho

Nagmaneho ako sa lungsod at higit pa, kasama ang mga jam ng trapiko, i.e. pabago-bago... Hindi ko sasabihin sa iyo ang eksaktong bilis dahil magkaiba ang mga ito, ngunit kung nakabiyahe ka na mula Warsaw patungong Krakow o Zakopane, alam mo na ang rutang ito ay hindi masyadong literal na napili. Ang layunin ng eksperimento ay subukang gayahin ang pagmamaneho ng panloob na combustion engine na kotse nang hindi nababahala tungkol sa saklaw.

Sa expressway sa labas ng Radom, itinakda ko ang cruise control sa 125 km/h, na tumutugma sa totoong 121 km/h. Suriin ang posisyon ng paa sa accelerator pedal at ang parehong mga mode ng pagbawi sa mga pagbaba ("malakas" o "hindi sa pagbaba"). Lahat"). Hindi ako bumaba sa 120 km / h, maliban kung imposibleng pumunta sa bilis na iyon.

Nagcha-charge lang, o “Orlen, a”

Pinayuhan kami kamakailan ng developer na Better Route Planner na huminto sa charging station sa Bialobrzegi sa loob lamang ng 6 na minuto. Nagpasya ako na pupunta ako sa Kielce o manatili malapit sa Jędrzejów. Ayaw ko talagang umalis sa expressway at pumunta sa bayanPangalawa, nagplano akong huminto sa Orlen charging station sa Lchino (PlugShare HERE).

Habang nasa biyahe, wala kaming kinuha kahit isang gamit sa bahay, at mas magiging convenient sa amin si Kielce, dahil sa mall kami makakabili. Bilang karagdagan, sinimulan ng aking mga anak ang pagbibigay ng senyales sa kanilang pagkapagod (umiikot sa mga upuan ng kotse, paulit-ulit na tanong na "Kailan tayo makakarating doon?", Bumunggo sa likod) nang eksakto sa Kielce, kaya ang lungsod ay magiging isang perpektong lugar upang huminto. Ngunit mabuti, ang salita ay binigkas, o sa katunayan: ito ay isinulat

Echin, istasyon ng Orlen. Nagpunta ang aking asawa at mga anak upang kumuha ng makakain, kumonekta ako. Oh, banal na walang muwang, inaasahan ko na ito ay isang sandali. Ay walang! Nabigo ang isang pagtatangka Error sa komunikasyon. Ang pangalawa, na may mahigpit na kurdon - ay hindi gumana. Ang pangatlo, na may undermining ng kurdon - ay hindi gumana. Ang card ay pag-aari ng Publisher, nakita ko na ang kanyang mukha noong umabot sa PLN 600 ang bayarin, kaya nagpatupad ako ng alternatibong plano. Nagpasya ako na susubukan kong magsimulang mag-charge mula sa AC mains, at kung hindi ito gagana, pupunta ako sa Krakow.

Naka-plug ang plug sa port: nag-click, nag-click, nagsimula itong gumalaw... Hindi ko sisipiin sa iyo ang mga katagang sumagi sa aking isipan. Sa Kajek i Kokosz, sila ay sisimbolo ng bungo, kidlat, atbp. Siyempre, ang inaasahang oras ng pagsingil ay hindi masyadong optimistiko, ngunit sa totoo lang, binalak kong tumayo doon hangga't kailangan ng aking pamilya. Dahil kailangan itong maging makatotohanan, hindi na kami makapaghintay ng sasakyan.

Sa paghintong ito, napansin ko ang isang kawili-wiling katotohanan: sa McDonald's ay tumatagal ng 10-15 minuto upang maghanda ng pagkain. Kapag may pila, tataas ang oras hanggang 15 minuto. Kahit na gusto kong ipagpatuloy ang aking paglalakbay na may hawak na cutlet bun, ang 10 minutong paghinto na ito ay magbibigay sa akin ng hindi bababa sa 20-25 kilometrong distansya. Hindi bababa sa pinakamasamang kaso.

Ipinakita ng mga mababaw na kalkulasyon na makakarating ako sa Krakow nang hindi man lang huminto, ngunit kailangan kong magdahan-dahan.. Sa bilis ng isang tipikal na panloob na pagkasunog ng kotse, sa 20-pulgada na mga gulong, sa temperatura na ito - hindi ko ito gagawin. Inaamin ko na medyo naabala ito sa akin, ngunit mas naiinis ako sa XC40 mismo: hindi nito maipakita ang hinulaang saklaw, mayroon lamang antas ng baterya.

Sa paglipas ng panahon, naisip ko ang desisyong ito, kahit na hindi isang dahilan para sa kagalakan. Sa istilo ng pagmamaneho ko sa rutang ito ang buong baterya ay sumasaklaw sa 278 kilometro... Alam na alam ito ng Volvo XC40 Recharge at regular na kino-convert ang mga halagang ito dahil ipinakita nito sa akin ang hinulaang saklaw sa 18% na singil ng baterya. Bakit hindi mas maaga? Maliban kung takutin ako:

Ang paghinto sa istasyon ng Orlen ay tumagal mula 20.02 hanggang 21.09, ang pagsingil mismo ay tumatagal ng halos 49 minuto, kung saan kinuha ko ang isang nakatutuwang 9 kWh. Binibigyang-diin ko: hindi namin hinintay ang sasakyan, bumalik kami sa kotse pagkatapos kong kumain. From my observations pa rin daw na ang isang fast food break ay palaging nangangahulugan na kailangan kong magdagdag ng 40-60 minuto sa aking biyahe... Ito ay kung sino tayo ay "mabilis" 🙂

Nung nagsimula kami, hinulaan ng Google Maps na 1:13 pm ang dating namin, dapat 22:21 pm na kami dumating. Di-nagtagal, mga 70 kilometro bago ang Krakow, pumasok ako sa S7 expressway at kinailangan kong mag-adjust sa trapiko. Mahirap mabaliw sa episode na ito, may regular double solid, settlements, truck at bus. Ang pag-overtake ay walang gaanong kabuluhan (na-check ko), dahil pagkatapos ng isang kilometro ay naabutan ko ang susunod na linya ng mga kotse, humila sa likod ng isang mas malaki at mas mabagal na kotse.

Sa destinasyon, ibig sabihin, Kabuuan: 4:09 na oras na biyahe nang mag-isa, PLN 27,8 para sa kuryente.

Maliban sa pakikipagsapalaran kasama si Orlen (na kung ano ang inaasahan ko) at isang pag-reset ng gitnang display, naging maayos ang paglalakbay. Ito ay tahimik, komportable, mayroong maraming kapangyarihan sa ilalim ng aking mga paa, na madaling gamitin sa mga jam ng trapiko. Nabigo sa pagkonsumo ng enerhiya. Sinubukan ko ang kotse noong gabi bago, alam kung ano ang aasahan sa iba't ibang bilis, halimbawa, sinuri ko iyon sa 125 km / h (129 km / h), ang pagkonsumo ng enerhiya ay 27,6 kWh / 100 km..

Oo, may hangin noong araw na iyon, oo, malamig ang gabi at may kaunting ulan sa ilang pagkakataon, ngunit alam ng sinumang nagpapatakbo ng kuryente na ito ay maraming enerhiya. Sabihin natin ito sa plain text: Ang Volvo XC40 Recharge ay kumokonsumo ng maraming enerhiya, ito ay dapat tandaan sa panahon ng mga pamamasyal. Ang 73 kWh na ito sa ilalim ng sahig ay katumbas ng humigit-kumulang 58 kWh para sa isang Volkswagen ID.... Tila sa akin na ito ay naiimpluwensyahan ng silweta ng kotse, sa likod kung saan, sa pamamagitan ng paraan, medyo maraming tao ang nanonood.

Bumalik tayo sa buod:

• dumating sa 22.42: 13, sa susunod na 22.55 minuto na naghahanap ng paradahan (XNUMX: XNUMX),
• kabuuang oras ng paglalakbay na may stop 5:19 h,
• ang paghinto sa Orlen ay tumagal ng 1:07 h, ang paglabas dito ay mga 2 minuto (lumingon ako sa McDonalds dahil akala ko ito ang pasukan sa istasyon), bumalik kami sa expressway ng mga 1 minuto, kaya:
• epektibong oras ng pagmamaneho - 4:09 h.... Hinulaan ng Google Maps na darating ako sa 3:59 na oras, kaya ang pagkakaiba ay +10 minuto.

Eksaktong 300 porsiyento ng baterya ang kinuha ng kotse para masakop ang 100 kilometrong ruta.... Dahil kami ay 97 porsiyento sa simula, kami ay 3 porsiyento sa ibaba ng marka sa bilis na iyon. Hindi maganda. Ngunit mayroong ilang magandang balita: Ang halaga ng biyahe ay PLN 27,84. (PLN 15 sa Warsaw para sa isang araw na ticket para magamit ang P + R na paradahan ng kotse at PLN 12,84 sa Orlen), kaya nagpunta kami sa PLN 9,28 bawat 100 km. Ito ay katumbas ng 1,7 litro ng diesel fuel.

Pinakamahusay para sa akin ang pagmamaneho sa lungsod Magandang dynamics (hindi ko alam kung gaano katagal ang mga gulong ng kotse na ito...), ang kakayahang pumasok sa mga lugar na walang traffic (ngunit hindi para sa mga electrician, ha!) At laktawan ang buong bloke ng mga kalye sa bus lanes ay isang paghahayag. Dahil hanggang ngayon ay nagmamaneho lang ako ng mga internal combustion na sasakyan sa Krakow, naisip ng lahat na kailangan kong pumunta sa metro ng paradahan at magbayad para sa paghinto.

Hindi ko lang kailangan

Volvo XC40 Recharge sa Krakow. Salamat sa mga opisyal sa kanilang tulong sa paglikha ng larawang ito.

Kapag iniisip ko ang mga karanasan ng mga tao mula sa autoblog, nakikita ko na sila ay napaka-negatibo (tingnan ang larawan sa ibaba) at ang sa akin ay positibo, at kapag iniisip ko ang tungkol sa mga posibleng gastos ng mga tiket sa paradahan, sila ay napaka-positibo 🙂 Sila ay pagmamaneho na may mas malaking baterya at mas matipid sa gasolina, ngunit kailangan nilang sumaklaw sa mas malaking distansya (kahit na may isang paghinto).

Mahirap para sa akin na husgahan kung saan nagmumula ang mga pagtatantya, marahil ito ay isang usapin ng saloobin o pagpaplano: sa isang kotse na may internal combustion engine ay nagmamaneho ka lang, ngunit sa isang electric car kailangan mo ng kaunting paghahanda... Siguro ang problema ay nasa modelo, dahil kapag nakapasok ako sa Volvo na ito, napakasigla ko? 🙂

Iyon lang. Sinusulat ko ang mga salitang ito kapag nag-upload ako sa Galeria Kazimierz ("[Dad] kailan ka pupunta sa amin?") At iniisip ko kung dapat ba akong magdahan-dahan sa pagbabalik upang makita kung makakarating ako doon sa isang bayad, o kaya niya. ok ulit. Dahil titigil tayo, sigurado ako...

Ito ay maaaring interesado ka: