Test drive Volkswagen Amarok
Ang pagbuo ng isang mapagkumpitensyang trak na pickup mula sa simula ay hindi madaling gawain, at ang Amarok ay isang halimbawa. Samakatuwid, nagpasya ang Mercedes-Benz at Renault na paunlarin ang kanilang mga modelo batay sa Nissan Navara, at Fiat batay sa napatunayan na Mitsubishi L200.
Sa Europa, ang pakikipagtagpo sa isang Volkswagen Amarok sa trabaho ay isang pangkaraniwang bagay. Nagdadala siya ng mga materyales sa konstruksyon, nagsisilbi sa pulisya at nag-shovel ng niyebe mula sa isang kalsada sa bundok na may dump. Ngunit nakikita ng mga driver ang na-update na pickup na may mga nagulat na hitsura - isang matte grey na kulay, isang dandy sports arc, isang "chandelier" sa bubong, at ang pinakamahalaga - isang V6 na nameplate sa ulin.
Ang mga pickup truck para sa mga panlabas na aktibidad ay nakakaranas ng boom sa katanyagan, nakakakuha ng isang "awtomatikong", komportableng upuan, isang maliwanag na interior ng pasahero, at isang multimedia system na may malaking screen. Ang kanilang mga benta ay lumalaki kahit na sa Europa, kung saan ang pickup ay palaging isang purong utilitarian na sasakyan. Maagang naramdaman ng Volkswagen ang trend na ito: noong ipinakilala noong 2010, ang Amarok ang pinakatahimik at pinakakomportable sa klase nito. Ngunit hindi ang pinakasikat - nakamit niya ang malubhang tagumpay lamang sa Australia at Argentina. Sa loob ng anim na taon, nagbebenta si Amarok ng 455 libong mga kotse. Sa paghahambing, ang Toyota ay nagbebenta ng higit pang mga Hilux pickup sa nakaraang taon lamang. Nagpasya ang mga Aleman na itama ang sitwasyon gamit ang mas mahusay na kagamitan at isang bagong makina.
Ang yunit ng V2,0 6 TDI ay pinapalitan ang diesel ng pinakamaliit na dami ng 3,0 liters sa segment at isang makitid na saklaw ng operating. Ang parehong isa na inilalagay sa VW Touareg at Porsche Cayenne. Kapansin-pansin, ang parehong mga engine, luma at bago, ay naalaala sa panahon ng Dieselgate - mayroon silang naka-install na software na nagpapababa ng kanilang mga emissions. Napilitan ang VW na pumili ng malaki sa dalawang kasamaan - ang dalawang litro na EA 189 diesel engine ay hindi na nakakatugon sa mahigpit na pamantayan sa kapaligiran ng Euro-6, at ang mga posibilidad para mapalakas ang yunit na ito ay halos naubos na.
Ang three-liter engine ay naging mas friendly sa kapaligiran, mayroon itong mas mahusay na mga katangian at isang mas matagal na mapagkukunan. Sa paunang bersyon, gumagawa ito ng 163 hp. at 450 Nm, habang mula sa dating unit na may dalawang litro sa tulong ng pangalawang turbine ay 180 hp lamang ang natanggal. at 420 Nm ng metalikang kuwintas. Mayroong dalawang iba pang mga variant ng 3,0 TDI: 204 hp. at 224 hp. na may isang metalikang kuwintas ng 500 at 550 Nm, ayon sa pagkakabanggit. Salamat sa pinahabang gears ng walong bilis na "awtomatiko", ang bagong makina, kahit na sa pinakamakapangyarihang bersyon, ay mas matipid kaysa sa nakaraang yunit na may dalawang turbine: 7,6 kumpara sa 8,3 litro sa pinagsamang ikot. Sa saklaw ng pampasaherong kotse, ang makina na ito ay hindi na hinihiling - ang bagong Audi Q7 at A5 ay nilagyan ng susunod na henerasyon na 3,0 TDI animes.
Ang bagay ay hindi limitado sa isang motor: Si Amarok ay seryosong na-update sa unang pagkakataon sa anim na taon. Ang mga bahagi ng Chrome ay naging mas malaki, at ang pattern ng radiator grille at ang hugis ng mas mababang air intake ay mas kumplikado. Ang mga pagbabago ay idinisenyo upang gawing mas magaan at mas nakikita ang pickup truck. Lalo itong kahanga-hanga sa top-of-the-line na Aventura na may sporty na roll bar sa likod ng taksi at sa bagong matt grey.
Sa halip na ang mga lumang hugis-itlog na foglight - makitid na mga blades. Ang parehong motif ay nasa loob: ang mga round air intake ay nabago sa mga hugis-parihaba. Kahit na ang mga bilog na MultiConnect holder ay isinakripisyo, kung saan maaari kang magsabit ng cup holder, ashtray, mobile phone o clothespin para sa mga dokumento. Ang mga ito ay mas angkop sa isang komersyal na sasakyan, at ang na-update na interior ng Amarok ay naging masyadong magaan: mga marangyang upuan na may 14 na pagsasaayos, mga paddle shifter para sa paglilipat ng mga gear ng isang walong bilis na awtomatiko, mga electronic security system, isang parking assistant, isang multimedia system gamit ang Apple CarPlay, Android Auto at XNUMXD navigation. Ang pangkalahatang impression ay nasira pa rin ng matigas na plastik, ngunit may isang bagay na dapat magpaalala sa atin na nasa loob tayo ng isang pickup truck, at hindi isang pinong SUV.
Sa pamamagitan ng isang sports arc, ang hangin sa katawan ay hindi gaanong maingay sa mataas na bilis, at sa pangkalahatan ang pickup ay naging mas tahimik - ang dalawang-litro na diesel engine ay dapat na nakabukas upang mabilis, at ang bagong engine ng V6 ay hindi kailangang patuloy. itaas ang boses nito. Gayunpaman, ang Amaroku ay malayo pa rin mula sa Touareg na may mahusay na soundproofing.
Sa maximum na posibleng pagbabalik ng 224 hp. at 550 Nm acceleration mula sa standstill hanggang 100 km / h ay tumatagal ng 7,9 segundo - ito ay 4 na segundo na mas mabilis kaysa sa parehong pickup truck na may parehong twin-turbine unit, all-wheel drive at automatic transmission. Ang maximum na bilis ay nadagdagan sa 193 km / h - isang paglalakbay sa autobahn ay nagpakita na ito ay medyo isang matamo na halaga. Ang pickup sa mataas na bilis ay hindi nag-aalis at bumagal nang may kumpiyansa salamat sa reinforced brakes. Ang regular na suspensyon ay na-optimize para sa kaginhawahan, ngunit ang biyahe ng Amarok, tulad ng anumang pickup truck, ay nakasalalay sa pagkarga. Sa walang laman na katawan, nanginginig ito sa maliliit at halos hindi napapansing mga alon ng sementadong simento at duyan sa mga likurang pasahero.
Madaling gumagalaw ang pickup na may dalawang toneladang graba sa sagabal. Ang maximum na bigat ng isang trailer na may preno, na kayang mag-tow ng Amarok gamit ang bagong V6 engine, ay tumaas ng 200 kg, hanggang 3,5 tonelada. Ang kapasidad ng pagdadala ng makina ay tumaas din - ngayon ito ay lumampas sa isang tonelada. Ang balitang ito ay maaaring magpangiwi sa may-ari ng Moscow ng isang pickup, ngunit pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang kotse na may reinforced Heavy Duty suspension. Ang variant na may karaniwang chassis at double cab, na pangunahing binili sa Russia, ayon sa mga dokumento, ay nagdadala ng mas mababa sa isang tonelada ng kargamento, samakatuwid, walang mga problema sa pagpasok sa gitna.
Ang mga record ng kargo ay hindi gaanong nauugnay para sa merkado ng Russia: ang mas katamtamang mga katangian ay sapat para sa paghila ng isang bangka o camper. Ang kapasidad ng aming katawan ay sinusukat hindi sa lapad ng palyet ng euro, ngunit ng isang ATV, at ang mga pickup mismo ay binili bilang isang mas abot-kayang at maluwang na kahalili sa isang SUV.
Ang crawler gear para sa pickup ng VW ay inaalok pa rin kasabay ng isang hard-kaisa na axle sa harap at isang manu-manong paghahatid. Ang mga bersyon na may "awtomatikong" ay nilagyan ng permanenteng all-wheel drive na may pagkakaiba sa Torsen center. Para sa pagmamaneho sa kalsada, mayroong isang espesyal na mode na nagpapahina ng gas, pinapanatili itong mababa, at pinapagana ang katulong na katulong na katulong. Ang electronics na kumagat sa pagdulas ng mga gulong ay sapat na para sa pagpasa sa kurso ng balakid, at ang matibay na pagharang ng likuran ng ehe ay kinakailangan lamang sa mga mahirap na kaso.
Ang unang gear ng awtomatikong paghahatid ay maikli pa rin, kaya't walang kakulangan ng traksyon sa ilalim. Ang rurok ng metalikang kuwintas ng makina ng V6 ay magagamit mula 1400 rpm hanggang sa 2750. Hindi nakakagulat na ang Amarok ay madaling akyatin ang mga slope ng off-road na espesyal na ruta nang walang pag-load. Ang isang tatlong litro na diesel engine sa pinakamakapangyarihang bersyon nito, tila, ay makumbinsi ang anumang nagdududa: ang isang downshift ay talagang hindi talaga kinakailangan para sa naturang kotse.
Ang Amarok ay lubos na may kakayahang manalo ng pinakatahimik na kategorya ng katawan at pinakamatigas na frame. Sa mga hakbang na "elepante", pinapanatili ng pickup ang isang matigas na pang-itaas na labi: walang singhal, walang crunches. Ang mga pintuan ng nasuspindeng kotse ay madaling buksan at sarado, at ang mga bintana ng gabinete ay hindi naisip na mahuhulog sa lupa.
Ang pagbuo ng isang mapagkumpitensyang trak na pickup mula sa simula ay hindi madaling gawain, at ang Amarok ay isang halimbawa. Samakatuwid, nagpasya ang Mercedes-Benz at Renault na paunlarin ang kanilang mga modelo batay sa Nissan Navara, at Fiat batay sa nasubukan nang oras na Mitsubishi L200. Ngunit tila ang pagtatrabaho sa mga pagkakamali ay matagumpay, at sa wakas ay nagawang lumikha ng isang maayos na pickup ng VW na may ginhawa ng pasahero, mahusay na kakayahan sa cross-country at isang malakas na makina.
Ang merkado ng pickup ng Russia ay palaging maliit, at noong nakaraang taon, ayon sa Avtostat-Info, lumubog ito ng higit sa dalawang beses, sa 12 na mga yunit. Sa parehong oras, ang bilang ng mga ipinakita na mga modelo ay makabuluhang nabawasan. Ang optimismo ay hindi idinagdag ng pagpapakilala sa Moscow ng isang frame ng kargamento para sa mga trak na may kabuuang bigat na higit sa 644 tonelada, kabilang ang para sa mga pickup, pati na rin ang paghihigpit ng kontrol sa mga na-convert na SUV. Gayunpaman, ang mga benta ng mga pickup para sa ikalawang buwan ay nagpapakita ng paglaki kumpara sa 2,5, at ang demand ay lumilipat sa mga rehiyon. Ang mga mamimili ay hindi makatipid ng pera at sa pangkalahatan ay mas gusto ang mga kotse na may "awtomatikong". Ang pinuno ng benta sa segment ay ang Toyota Hilux. Ito rin ang pinakamahal na kotse sa klase - nagkakahalaga ito ng hindi bababa sa $ 2015. Ang paunang istilong Amarok na may panimulang presyo na $ 13 ay kukuha lamang sa ika-apat na linya.
Sa Russia, ang na-update na Amaroks, na maaari pa ring maitaboy sa buong Moscow, ay lilitaw sa taglagas. Kung sa Europa ang pickup ay ipapakita lamang sa isang V6 engine, pagkatapos para sa merkado ng Russia sa una ay napagpasyahan na iwanan ang lumang dalawang-litro na diesel engine (salamat sa hindi gaanong mahigpit na mga pamantayan ng paglabas). Ginagawa ito upang mapaloob ang pagtaas ng mga presyo ng pickup. Ang bersyon ng V6 ay lilitaw lamang sa unang isang-kapat ng susunod na taon at eksklusibo sa pinakamakapangyarihang pagganap (224 hp) sa maximum na pagsasaayos ng Aventura. Gayunpaman, hindi ibinubukod ng tanggapan ng Russia na maaari nilang baguhin ang mga plano sa pagbebenta at bigyan ng mas maraming mga bersyon ang isang anim na silindro na makina.
