Global Fold
Noong 1999, binili ni Roberto Ziletti, isang €350 milyon na "mabigat" na negosyante at mahilig sa motorsiklo, ang pangalang Mondial mula sa pamilyang Boselli. Ayon sa kanya, ang inspirasyon para sa muling pagkabuhay ng isa sa mga pinakasikat na tatak ng motorsiklo ng Italya ay nagmula sa puso. “I don’t follow the logic of the deal, because in the case of the World Cup, I give myself to my passion, which is in me! “sabi ng presidente ng Mondial. Buweno, ang pagnanasa na ito ay nagkakahalaga sa kanya ng 9 milyong euro sa ngayon!
Ang Mondial ay hindi kasikat ng mga katunggali nitong Italyano na si MV Agusta o Benelli, ngunit isinasaalang-alang ko pa rin siya na isa sa pinakadakilang "Italyano." Sa pagitan ng 1949 at 1957, nanalo sila ng limang mga pamagat sa mundo sa 125 at 250 cubic centimeter na klase. Nang si Zanetti, isang masigasig na milyonaryo sa pag-print, ay pumili sa kanya na magdala ng pangalan ng isang sobrang motorsiklo, siya ay nasaktan. Ito ay lumabas na makikinabang pa siya sa napiling pangalan kapag naghahanap siya ng isang tagapagtustos ng generator para sa kanyang pangarap na motorsiklo.
Matapos matanggal sa trabaho mula kay Suzuki, siya ay tinanong ng Honda, isang impersonal Japanese higanteng higante! Bihira ang masuwerteng binibigyan ng Honda ng isang mumo mula sa kanyang mesa, at sa oras na ito ang mga Italyano mula sa pabrika sa Arcore na malapit sa Milan ay nakatanggap ng isang Japanese cake. Hindi nakalimutan ng Honda ang tungkol sa tulong ni Modial nang malaman nila kung paano gumawa ng mga karera ng kotse sa XNUMX's. Sa gayon, nalampasan ng mag-aaral ang guro, at makalipas ang higit sa kalahating siglo ang mga tungkulin ay nabaligtad.
Sa ilalim ng balat ng isang kagandahan
Nang una kong makita ang Piego, sinisimulan kong maunawaan si Robert. Ang bisikleta ay banal na maganda, mula sa hindi pangkaraniwang hugis ng front end na may patayong pares ng mga headlight hanggang sa carbon likurang dulo. Kahit na ang kanyang data sa teknikal ay halos makalangit. Ang pinagsamang puso ng Mondial ay isang bahagyang nabago na 999cc Honda V-disenyo, na kinuha mula sa SP-1. Nasiyahan ka ba sa mga pigura tulad ng 140 "horsepower" (apat na higit sa orihinal na engine ng Honda) at isang tuyong bigat na 179 kilo? Mga ginoo, ipaalala ko sa iyo na sa mga naturang katangian, lumaki si Piega upang makipagkumpitensya sa pinakamabilis at pinakamagandang V-kambal.
Ngayong taon 250 kopya lamang ang magagamit sa mga mamimili, at ang mga tagahanga ay kailangang magbayad ng humigit-kumulang na 30 euro para dito. Para sa perang ito, makakatanggap ka ng pagiging eksklusibo, kung saan, bilang karagdagan sa matataas na kakayahang panteknikal, makikita rin sa kasaganaan ng pinakamahusay na kagamitan. Suriin ito sa www.mondialmoto.it. Ang engine ng Honda ay lumiliko ng 000 degree, at ang Mondial ay may sariling carbon air chamber, self-fuel injection na may 90mm na manifold ng paggamit at isang exhaust system. Ang isang ito ay gawa sa titan, may kakaibang hugis at nagtatapos sa dalawang magkakaugnay na shock absorber na nakatago sa likurang carbon fiber.
Para sa ilang kadahilanan, ang tubular frame na gawa sa isang haluang metal ng chromium, molybdenum at vanadium ay amoy Ducati sa akin. Ang likurang bakal na swingarm ay pinahiran ng carbon, na ayon sa World Cup man ay nakakatulong sa paninigas ngunit tiyak na nakakatulong sa isang natatanging sporty na hitsura. Naaalala ko si Piega ay may sariling suspensyon sa Munich Motor Show noong 2000 nang una itong ipinakilala, ngunit ito ay ibinagsak. Nilagyan na ngayon ng Mondial si Paioli ng front fork at Öhlins rear suspension.
Ipinapakita ng mga pagbabago ang kakayahang makompromiso sa koponan ni Ziletti, na kinabibilangan ng tech boss na si Roberto Greco, na sampung taon na ang nakalilipas ang namuno sa koponan ng Venezuelan Carlos Lavado (naaalala siya mula sa Tomb?) Papunta sa nagwaging titulo sa mundo.
Sa ritmo ng pagsakay
Ang pagsubok sa eksklusibo at hindi serye na mga motorsiklo ay ang pangarap ng bawat test driver. Nakaupo ako sa isang bagong kakaibang motorsiklo at nakikipagkarera sa bagong Italian track na Adria malapit sa Venice. Oo Oo! May gusto ka pa ba? Isa lamang ang tuyong landas. Kaya, sa kabila ng basang simento, tumakbo ako sa isang maikling paikot-ikot na track ng karera.
Uy, ang bike ay napakagaan at tumutugon, at mayroon itong torque para sa buong basket. Agresibong nakatago sa likod ng windshield at ilong sa harap ng Honda rebar, binibigyan ako ng Piega ng pakiramdam ng isang tunay na magkakarera. Ang tunog ay medyo nakakadismaya para sa akin - ito ay medyo muffled at hindi umakma sa sporty na imahe ng Piega. Pagkatapos ng mga unang round ng kakilala, naging mas mabuti at mas mabuting magkaibigan kami. Naghahanap ako ng tuyong landas lampas sa mga basang bahagi ng trail, at masunurin akong pinaglilingkuran ni Piega. Anuman ang aking gagawin, ang pilak na Mondial ay malugod na gagawin.
Ang mataas na bilis ay hindi nagbibigay sa kanya ng isang problema at siya rin ay tumutugon nang maluwag sa loob ng mga sulok. Gayunpaman, para sa mga na kailangan kong lumipat sa unang gamit (ang isang ito ay napakahaba), nag-aalala ako tungkol sa pagtugon sa throttle, na hindi aking uri. Hanga ako sa kung paano gumagana ang elektronikong fuel injection, makinis at tahimik ito. Ito ang preno. Pinakamainam ang pakiramdam ng instrumento sa paligid ng 10 RPM, kung saan nagsisimula ang pulang patlang. Siya ay napakalakas din sa katamtamang tungkulin habang binubaril niya ako sa mga maiikling eroplano sa labas ng mga sulok.
Kapag ipinark ko ang aking bisikleta, namangha ako sa gawain ni Ziletti at ng kanyang asawa na si Mondial. Pag-isipan: magsimula mula sa simula at lumikha ng isang napakaseryosong maganda at teknikal na perpektong motorsiklo tulad ng Piega na ito! Itinago ni Ziletti ang dalawa pang mga trump card sa kanyang manggas. Ang una ay tinatawag na Nuda at ipapakita sa Nobyembre sa Bologna bilang isang stripped-down na bersyon ng Piega, at ang pangalawa ay tinatawag na pakikilahok sa kampeonato ng superbike, kung saan maaari pa itong magtagumpay sa suporta ng Honda.
Teknikal na impormasyon
makina: Dalawang-silindro, cooled ng likido, disenyo ng hugis V
Mga Valve: DOHC, 8 balbula
Halaga: 999 metro kubiko
Bore at kilusan: 100 x 63 mm
Pag-compress: 10 8:1
Electronic injection injection
Lumipat: Multi-disc na langis
Maximum na lakas: 140 h.p. (104 kW) sa 9800 rpm
Maximum na metalikang kuwintas: 100 Nm sa 8800 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6 gears
Suspensyon: (harap) Paioli ganap na naaayos teleskopiko baligtad na mga tinidor, f 45 mm, 120 mm na paglalakbay.
(likuran): Ganap na naaayos na Öhlins shock absorber, 115 mm na paglalakbay ng gulong
Mga preno: (harap) 2 disc Ø 320 mm, 4-piston Brembo preno caliper
Mga preno: (likuran) Disc Ø 220 mm, Brembo preno caliper
Gulong (harap): 3 x 50
Gulong (ipasok): 5 x 50
Tyre (harap): 120/70 x 17, Pirelli
Elastic band (tanungin): 190/50 x 17, Pirelli
Angle ng Frame ng Head / Ancestor: 24 ° / 5 mm
Wheelbase: 1420 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 815 mm
Tangke ng gasolina: 20 litro ng XNUMX
Timbang na may likido (walang gasolina): 179 kg
Teksto: Roland Brown
Larawan: Stefano Gada at Tino Martino
Teknikal na impormasyon
makina: Dalawang-silindro, cooled ng likido, disenyo ng hugis V
Torque: 100 Nm sa 8800 rpm
Paglipat ng enerhiya: 6 gears
Mga preno: (harap) 2 disc Ø 320 mm, 4-piston Brembo preno caliper
Suspensyon: (harap) Paioli ganap na naaayos teleskopiko baligtad na mga tinidor, f 45 mm, 120 mm na paglalakbay.
Tangke ng gasolina: 20 litro ng XNUMX
Wheelbase: 1420 mm
Timbang: 179 kg
