Test drive Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Ang mga hybrid na teknolohiya ay hindi na mga laruan para sa geeks, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang mga V8 engine ay nasa sirkulasyon: kasama ng isang de-kuryenteng motor, nangangako sila ng isang walang uliran balanse ng mga dinamika at kahusayan.

Tahimik na bumibilis ang crossover ng pilak kapag pumapasok sa Autobahn. Ang bilis ay mabilis na pagtaas, ngunit ang cabin ay tahimik pa rin - ang engine ng gasolina ay tahimik, at ang pagkakabukod ng tunog at mga dobleng bintana sa gilid ay mapagkakatiwalaang protektahan laban sa ingay ng kalsada. At sa limitasyon lamang para sa de-kuryenteng motor na 135 km / h, ang hugis na V na "walong" ay nabuhay na may isang marangal na bass sa isang lugar sa bituka ng kompartimento ng makina.

Ang katotohanan na ang kasaysayan ng mga Porsche hybrid na kotse ay nagsimula sa Cayenne, na maaaring mabigyan ng katayuan ng pamilya na may ilang kahabaan, ay hindi nakakagulat. Ang isang crossover na may ganitong uri ng drive ay ipinakita noong 2007, ngunit ang produksyon ng masa ay nagsimula noong 2010 sa pagdating ng pangalawang henerasyon ng kotse. Makalipas ang apat na taon, ang bersyon ng E-Hybrid ay nagawang muling ma-recharge mula sa mains. Ngunit hindi kailanman naging isang hybrid na si Cayenne ang pinakamabilis sa saklaw.

Bukod dito, ngayon ang Cayenne Turbo S E-Hybrid ay ang pinakamakapangyarihang crossover hindi lamang ng tatak, ngunit ng buong pag-aalala ng VAG. Kahit na ang Lamborghini Urus ay nasa likod ng hybrid na Cayenne ng 30 hp. sa., gayunpaman, nanalo sa kanya ng dalawang ikasampu ng isang segundo kapag nagpapabilis sa 100 km bawat oras. Ngunit maiisip ba ito ilang taon na ang nakakalipas na ang mga hybrid na teknolohiya ay uunlad sa ganitong bilis?

Kabuuang 680 HP mula sa ang hybrid na Cayenne ay nagkakaroon ng mga pagsisikap ng 4,0-litro V8, pamilyar sa amin mula sa bersyon ng Turbo, at isang de-kuryenteng motor. Ang huli ay isinama sa awtomatikong pabahay ng paghahatid at isinabay sa engine ng gasolina sa pamamagitan ng isang elektronikong kinokontrol na klats. Nakasalalay sa napiling mode at estado ng baterya, tinutukoy mismo ng system kung alin sa mga engine ang dapat bigyan ng priyoridad sa ngayon, o ganap na patayin ang panloob na engine ng pagkasunog.

Ngunit sa bilis na higit sa 200 km / h, hindi na kailangang pumili - sa ganoong mga kundisyon, kailangan lang ng de-kuryenteng motor ang tulong ng isang gasolina engine. At kung mas lalo mong itulak ang accelerator pedal, ang Cayenne ay nagmamadali sa bilis ng kidlat. Napakalaki ng reserba ng kuryente na ang crossover ay walang pakialam sa kung anong bilis nitong bumilis. Sa ganitong mga mode, kailangan mong magbayad ng partikular na pansin sa mga prompt ng pag-navigate sa display ng head-up, dahil tatlong daang metro bago ang nais na pagliko ay halos hindi nahahalata.

Bilang default, ang Cayenne Hybrid ay tumatakbo sa E-Power mode at hinihimok lamang ng isang 136 horsepower electric motor. Tila ito ay magiging kaunti, ngunit para sa isang sinusukat na pagsakay sa lungsod, halos hindi ito tumatagal ng higit pa. Ang motor na de koryente ay nakakakuha ng halos 19 kWh mula sa baterya para sa bawat 100 km, at ang idineklara na agwat ng mga milya sa electric traction ay 40 kilometro. Sa Alemanya, ang mga hybrids na may saklaw na ito ay ipinapantay sa mga de-kuryenteng kotse, na nagbibigay sa kanila ng karapatang lumipat sa linya ng pampublikong transportasyon at gumamit ng libreng paradahan. At sa ilang mga bansa sa EU, ang mga may-ari ng naturang mga kotse ay hindi kasama sa buwis.

Ngunit ito ang teorya, ngunit sa pagsasagawa ang mode ng Hybrid Auto ay ang magiging pinakatanyag. Kumokonekta ito sa de-kuryenteng motor na V na hugis ng gasolina na "walong" na may dobleng turbocharging, at tinutukoy ng control electronics kung kailan at aling engine ang dapat bigyan ng priyoridad, batay sa maximum na posibleng ekonomiya ng gasolina. Sa hybrid mode, mayroong dalawang karagdagang mga setting, E-Hold at E-Charge, na maaaring i-aktibo sa loob ng isang espesyal na menu sa center screen.

Pinapayagan ka ng una na i-save ang magagamit na lakas ng baterya upang magamit mo ito kung saan mo kailangan ito. Halimbawa, sa isang espesyal na ecological zone kung saan ipinagbabawal ang paggalaw ng mga kotse na may panloob na mga engine ng pagkasunog. At sa mode na E-Charge, tulad ng maaari mong hulaan mula sa pangalan nito, nakakakuha ang baterya ng maximum na posibleng pagsingil nang hindi nasasayang ito sa paggalaw ng kotse.

Dalawang iba pang mga mode ang pamilyar mula sa iba pang mga modelo ng Porsche. Kapag lumilipat sa Sport at Sport Plus, ang parehong mga motor ay patuloy na tumatakbo. Ngunit kung sa Sport mode tinitiyak pa rin ng electronics na ang singil ng baterya ay hindi mahuhulog sa ibaba ng isang tiyak na antas, pagkatapos sa Sport Plus binibigyan ng kotse ang lahat ng makakaya nito, nang walang bakas. Simula sa dalawang pedal, ang Cayenne Turbo S E-Hybrid ay nagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa 3,8 segundo lamang, ngunit ang linear na pagpabilis ay partikular na kahanga-hanga. Ang maximum na 900 Nm ng thrust ay magagamit sa isang malawak na hanay ng 1500-5000 rpm, at ang lahat ng mga pansamantalang mode ay pinadulas ng isang de-kuryenteng motor.

Kasama ang dalawang motor at isang gearbox, ang chassis ay pumupunta din sa mode ng pagpapamuok. Ibinaba ng air bellows ang crossover sa isang minimum na 165 mm, ang mga aktibong shock absorber ay naayos muli para sa pinaka tumpak na mga reaksyon, at ang sistemang panunupil ng roll ay pinapag-neutralize ang kaunting paglihis ng katawan mula sa pahalang. Sa mga setting na ito, kahit na ang 300 kg mabigat na Cayenne ay napakadaling mag-refuel sa mga sulok.

Napakaganda na ang pangunahing bersyon ng Turbo S E-Hybrid ay nilagyan ng mga carbon-ceramic preno. Totoo, kakailanganin mong masanay sa tukoy na puna ng pedal. Ito ay dahil sa bahagi ng hybrid. Kapag inilapat mo ang preno, ang kotse ay bumagal sa pamamagitan ng nagbabagong-buhay na pagpepreno bago ilabas ang mga haydrolika. Sa una tila ang hybrid na Cayenne ay alinman sa ilalim ng pagpepreno o pagbagal ng labis. Ngunit sa isang araw ay nakakahanap ka pa rin ng isang karaniwang wika na may algorithm ng sistema ng preno.

Ang baterya ng lithium-ion na nagpapatakbo ng de-kuryenteng motor sa hybrid na Porsche Cayenne ay nakatago sa trunk sa ilalim ng lupa, kaya't kinailangan nilang magpaalam sa stowaway, at ang kabuuang dami ng kompartimento ng bagahe ay nabawasan ng 125 liters. Gamit ang karaniwang 7,2kW inverter at 380V 16-phase socket, tatagal lamang ng 2,4 oras upang ganap na singilin ang baterya mula sa 10A 220-phase network. Ang pagsingil mula sa isang regular na XNUMX-amp XNUMXV network ay tatagal ng anim na oras.

Nalalapat ang lahat ng pareho sa hybrid na Cayenne Coupe, na kung saan mismo ay ipinakilala medyo kamakailan. Walang masasabi tungkol sa mga pagkakaiba sa pag-uugali ng mga kotse na may dalawang uri ng katawan - ang Coupe ay may parehong power unit, halos pare-parehong timbang at eksaktong magkaparehong numero sa talahanayan ng mga teknikal na katangian. Ang pagkakaiba lamang ay ang hybrid na Cayenne Coupe ay nagawang sakupin ang mga German autobahns hindi lamang tahimik, ngunit medyo maganda rin.

Uri ng katawan	Crossover	Crossover
Размеры (haba / lapad / taas), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Wheelbase mm	2895	2895
Timbang ng Curb	2415	2460
uri ng makina	Hybrid: turbocharged V8 + electric motor	Hybrid: turbocharged V8 + electric motor
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	3996	3996
Max. kapangyarihan, l. kasama si sa rpm	680 / 5750 - 6000	680 / 5750 - 6000
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	900 / 1500 - 5000	900 / 1500 - 5000
Paghahatid, pagmamaneho	Awtomatikong puno ng 8-bilis	Awtomatikong puno ng 8-bilis
Max. bilis, km / h	295	295
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	3,8	3,8
Pagkonsumo ng gasolina (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Presyo mula sa, USD	161 700	168 500