Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Tinatawag din itong bagong Moto Guzzi paglilibot sa enduro, kung saan ang mundo ay nag-premiere sa idyllic setting ng mga Tuscan villa, castles at burol. Ang paikot-ikot at hindi nagkakamali na aspaltadong mga kalsada ay hindi mahirap tulad ng mga kalsada sa tinukoy na pass, ngunit sapat pa rin sila upang madama at maranasan ang ilan sa mga mahiwagang alamat na kumapit sa Moto Guzzi.

Sa pagtingin sa mga motorsiklo ng Moto Guzzi na itinayo sa loob ng maraming taon sa isang pabrika sa idyllic na Mandella Lario sa tabi ng isang magandang lawa, ang ilan sa mga ito ay nananatiling ganap na malamig, habang para sa iba ang sagisag ng isang makapangyarihang lumilipad na agila ay nangangahulugang lahat sa mundo. Ang Guzzi ay isa sa mga motorsiklo na nakakita ng liwanag ng araw nang ang Otto engine ay isang ganap na bagong imbensyon.

Sa mga nakaraang taon, ang mga motorsiklo ng tatak na ito ay nakakuha ng katayuan ng mabilis, maaasahan at de-kalidad na mga motorsiklo na hindi magtipid sa pinakabagong mga teknikal na imbensyon at piling bahagi. Ang motorsiklo na ito ay napakapopular din sa aming lupain, lahat ay mahal ito, ginamit din ito noon ni Milica at YLA. Matapos ang mga taon ng paghihirap sa pananalapi, sumailalim siya sa pangangasiwa ng Piaggio Group, at ngayon ang Guzzi ay nagsusulat ng isang bagong kuwento doon.

Balikan natin ang kasaysayan ng Stelvio, isang enduro na, ayon sa nangungunang mga tao, ay ang tagapanguna ng isang bagong panahon ng mga motorsiklo mula sa pabrika na ito. Sa oras ng kanyang kapanganakan (na nangangahulugan din ng pagtatapos ng isang pangunahing pagbabago ng linya ng motorsiklo ng Moto Guzzi, na tumagal ng dalawang taon), ang pasanin ng pag-akit ng mga bagong customer, iyon ay, ang mga hindi pa rin matapat sa tatak na ito, humiga sa kanya. inilagay sa duyan.

Ang bagay ay ganap na malinaw mula sa simula pa lamang. Ang motorsiklo ay dapat na maiakma sa mga kagustuhan at pangangailangan ng mga customer, dapat itong maging makabago at nag-aalok ng dagdag na halaga. Nakamit nila ito sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng kanilang network ng mga benta at serbisyo at imbakan ng mga ekstrang bahagi, pati na rin sa pamamagitan ng pagpapakilala sa modernong mga pamantayan sa produksyon at kontrol. Gayunpaman, dahil inaalok din ito ng mga natatag na katunggali sa Europa at Hapon sa segment na ito, naglaro na rin ba sila sa card ng emosyon? sa Guzzi tumaya sila sa hindi mapag-aalinlanganan na kagandahan at istilong Italyano, pambihirang disenyo, sariling katangian, mahusay na pagganap at nakakainggit na paghawak.

Sa daan, makikilala mo nang mabilis si Stelvia. Hindi ito partikular na rebolusyonaryo sa mga tuntunin ng disenyo, ngunit ang aluminyo muffler, kambal na ilaw ng ilaw at malumanay na bilugan ngunit malulutong na linya ay sapat na makikilala. Ang tangke ng gasolina ay maginhawang patag sa tuktok, na may hawak na 18 litro ng gasolina, ngunit mayroon pa ring maraming silid sa pabahay sa kanang bahagi para sa isang madaling gamiting kahon para sa guwantes, mga dokumento o iba pang maliliit na item. Magbubukas ito ng isang simpleng push ng isang pindutan na kumokontrol sa electronic lock.

Ang mga taillight, na naglalaman ng mga LED sa halip na mga bombilya, ay nakatago nang bahagya sa ilalim ng likuran, na handa na sa maputik, dahil ang dumi mula sa kalsada ay bahagyang umabot sa sulok na iyon. Ang rim ng gulong ay gawa sa aluminyo, at sa halip na mga haluang metal, ginagamit ang mga klasikong tagapagsalita para sa mahigpit na pakikipag-ugnay sa pagitan ng gilid at ng hub. Ang upuan ng drayber ay komportable at maluwang, naka-upholster sa makinis na hindi slip na materyal, tulad ng upuan ng pasahero, na nilagyan din ng mga metal na daang riles.

Mayroong isang kapaki-pakinabang na drawer sa ilalim ng upuan kung saan maaari kang mag-imbak ng isang first aid kit at, sa kaso ng emergency, isang well-folded rain suit. Sa kasamaang palad, mayroon ding air intake para sa unit, na maaaring maging barado dahil sa walang ingat na pagsasalansan ng mga bagahe at hindi sinasadyang ma-suffocate ang hindi bababa sa kalahati ng dalawang-silindro na kabalyerya.

Mula sa isang teknikal na pananaw, ang Stelvio ay nagdudulot ng maraming pagbabago, ngunit ito ay nananatiling Guzzi tulad ng alam natin sa mga nakaraang taon. Ang base ng device ay kinuha mula sa modelong Grizzo 8V, ngunit ang Stelvio ay may napakalaki na 75 porsiyento ng lahat ng bahagi, upang maging eksakto, 563 bahagi. Mayroon itong 90-degree na transversely-mounted na V-twin na makina na may apat na balbula bawat isa, ngunit mas maganda iyon sa Italyano – quattrovalvole!

Ang kawali ng langis ay nahahati sa dalawang silid, sa una ang pump ng langis ay nagsisilbing palamig ang yunit, at sa pangalawa ay naglilipat ng daluyan ng pampadulas sa mahahalagang bahagi nito. Salamat sa hydraulic distributor, ang parehong mga bomba ay maaaring gumana sa isang tatlong yugto na mode. Tinitiyak ng bagong binuo na camshaft drive chain ang mas tahimik na operasyon ng unit, habang ang Marelli electronics at injection nozzles ay responsable para sa mas mababang pagkonsumo at mas malinis na tambutso. Ang sistema ng tambutso ay nagtatapos sa isang malaking muffler, na binuo ayon sa tinatawag na two-in-one system. Sa pangkalahatan, ito ay sapat na moderno para sa Stelvio na sumunod sa mga regulasyon sa kapaligiran ng Euro3.

Samakatuwid, ang yunit ay nag-aalok ng isang napatunayan na base at modernong teknolohiya, bubuo ng 105 "horsepower" sa 7.500 rpm at nag-aalok ng 108 Nm ng metalikang kuwintas sa 6.400 rpm. Tinawag na CA.RC, ang huling drive-to-rear power transmission system ng Guzzi ay nakasulat din sa katad na may mga katangiang ito ng unit at anim na bilis na gearbox.

Hindi lamang sa papel, kundi pati na rin sa pagsasagawa, maraming pangako si Stelvio. Lahat ng bagay sa bisikleta na ito ay maaaring ipasadya upang umangkop sa iyong personal na mga pangangailangan. Ang posisyon ng preno sa harap at lever ng klats, ang posisyon ng pingga ng gear at taas ng upuan ng driver (820 o 840 mm) ay naaayos, habang ang harap na salamin ng hangin, front fork at likuran solong shock absorber ay manu-manong naaayos. Ang lahat ng mga pagpipiliang ito ay pinaupo ang drayber nang tuwid at komportable, habang ang nakahihigit na ergonomics ng malawak na mga switch ng manibela at mahigpit na pagkakahawak ay nagbibigay ng isang mahusay, minsan kahit na medyo mataas, karanasan sa pagmamaneho.

Sa site, ang Stelvio ay medyo hindi komportable dahil sa mataas na sentro ng gravity ng makina at bigat na 251 kilo, ngunit lalo itong nakakagambala sa mga maliliit na kababaihan. Kapag pinindot mo ang pindutang starter, ang makina, malamig o mainit-init, agad na nagsisimulang, malalim na bass ay marahang gasgas ang iyong tainga, at kaagad pagkatapos ng unang kilusan, agad na nawala ang ipinahiwatig na pagkabaliw. Si Stelvio ay mobile at masunurin. Perpekto itong kumukuha sa lahat ng mga gears, anuman ang mainshaft RPM, maayos at maayos na tumutugon sa pagdaragdag at pag-aalis ng gas, na para bang hindi ito isang dalawang-silindro na makina. Kapag sinenyasan ang hayop na sumigaw na ang pinapayagan na panliligalig ay malapit nang matapos, ang ilaw ng babala ay bubuksan din bago pa iaktibo ang elektronikong limiter sa pag-aapoy.

Ang mga karaniwang gulong Pirelli ay nagbibigay ng matarik at malalim na mga dalisdis at sapat na mahigpit na pagkakahawak sa mga kalsada ng graba. Hindi maaaring magdala ang Stelvio ng isang tunay na SUV, ngunit hindi rin ito dinisenyo. Ang preno ay solid at malakas, ngunit ang tumpak na pakiramdam ay nawala sa isang lugar sa pagitan ng frame at ng front fork. Marahil ang punto ay sa pag-aayos ng tigas ng suspensyon.

Sa kasamaang palad, imposibleng suriin ang gawain ng ABS, dahil magagamit lamang ito sa anim na buwan. Anuman ang altitude, maaari nitong maabot ang mga bilis na higit sa 200 kilometro bawat oras, at ang average na bilis sa mga daanan ay hindi ito pasanin salamat sa mahabang pang-anim na gamit. Kahit na kung hindi man, ang mga ratio ng gear ay kinakalkula ng "matalino" at naitala sa balat para sa isang komportable at pabago-bagong pagsakay. Ang gearbox ay mabilis at tumpak, ang mga paggalaw ng gear lever ay maikli sa isang isportsman na paraan, nag-aalala lamang kami tungkol sa kalapitan ng gear lever at sidestand foot. Ang lakas ng hangin ay lubos na nakasalalay sa setting ng salamin ng hangin, maaari itong maging napakalakas o halos zero.

At ang kagamitan? Ito ang isa sa mga pinakamatamis na elemento ng motorsiklo na ito. Serial? Tumayo sa gilid at gitna, mga may hawak ng maleta sa likuran, likuran na raketa, manu-manong salamin ng mata at dashboard na nagpapakita ng halos lahat, kahit na ang antas ng pag-init ng pingga kung nais mo. Karagdagan? Ang bantay ng makina, tagapagbantay ng baras ng tagapagbunsod, tagapagbantay ng langis, mga saplot sa gilid, tank bag, paghahanda para sa pag-install ng sistema ng nabigasyon na Tom-Tom, pag-init ng manibela, alarma at karagdagang mataas na sinag.

Hindi bibiguin ng Stelvio ang mga tagahanga ng enduro travel. Higit pa! Naglakas-loob akong sabihin na ang sinumang tulad ko na susubukan ito sa napakagandang kanayunan ng Tuscany ay gusto ito. Hindi dahil mamumukod-tangi ako sa aking mga kakumpitensya, ngunit dahil kaya kong mabuhay nang mas malakas ang mito ng makapangyarihang Italyano na lumilipad na agila - ang mito ng Moto Guzzi.

Subukan ang presyo ng kotse: 12.999 euro / 13.799 euro mula sa ABS

makina: two-silindro V 90 °, apat na stroke, paglamig ng air-oil, elektronikong fuel injection, 1.151 cc? ...

Maximum na lakas: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 108 Nm sa 6.400 rpm

Paglipat ng enerhiya: Gearbox 6-bilis, cardan shaft.

Frame: bakal na pantubo, dobleng hawla.

Suspensyon: madaling iakma sa harap ng teleskopiko fork 50 mm, paglalakbay 170 mm, likuran solong naaayos na shock absorber, paglalakbay 155 mm.

Mga preno: harap ng dalawang disc 320 mm, 4-piston calipers, diameter ng likuran ng likuran 282 mm, caliper ng dalawang-piston.

Wheelbase: 1.535 mm.

Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm at 840 mm.

Tangke ng gasolina: 18 (4, 5) l.

timbang: 251 kg

Kinatawan: Auto Triglav Ltd., 01 588 45, www.motoguzzi.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ hitsura

+ kahon sa tabi ng fuel tank

+ dashboard

+ kagamitan

+ pinagmulan

– walang ABS (pa)

– diffuser para sa air intake sa ilalim ng upuan

– Ang lapit ng shift lever at side stand foot

Matyaz Tomažić, larawan:? Moto guzzi

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 12.999 / € 13.799 mula sa ABS €

• Teknikal na impormasyon

  makina: two-silindro, V 90 °, apat na stroke, paglamig ng air-oil, elektronikong fuel injection, 1.151 cm³.

  Torque: 108 Nm sa 6.400 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Gearbox 6-bilis, cardan shaft.

  Frame: bakal na pantubo, dobleng hawla.

  Mga preno: harap ng dalawang disc 320 mm, 4-piston calipers, diameter ng likuran ng likuran 282 mm, caliper ng dalawang-piston.

  Suspensyon: madaling iakma sa harap ng teleskopiko fork 50 mm, paglalakbay 170 mm, likuran solong naaayos na shock absorber, paglalakbay 155 mm.

  Tangke ng gasolina: 18 (4,5) l.

  Wheelbase: 1.535 mm.

  Timbang: 251 kg.

Pinupuri at sinisisi namin

pinagmulan

Kagamitan

dashboard

hitsura

kahon sa tabi ng fuel tank

Wala pang ABS (pa)

diffuser ng paggamit ng hangin sa ilalim ng upuan

kalapitan sa gear pingga at sidestand paa