Pagsubok sa Moto Guzzi V7 III at V9 2017 - Pagsubok sa kalsada

Pagsubok sa Moto Guzzi V7 III at V9 2017 - Pagsubok sa kalsada

Ang bagong henerasyon na V7 ay na-update nang higit pa sa loob kaysa sa labas. Maliit na balita din para sa V9

Magsimula tayo sa katotohanan: Moto Guzzi V7 Ito ang paboritong bisikleta ng Piaggio Group sa mga Italyano. Sa katunayan, ito ang naging pinakamahusay na nagbebenta ng kumpanya mula pa noong 2009 at ito ang starter bike sa mundo ng Moto Guzzi. Malalim itong nai-update para sa 2017 nang hindi nakompromiso ang mga mahahalagang katangian nito at iniiwan ang halos buo ang klasiko at matikas na hitsura na palaging nailalarawan ang lahat ng mga modelo ng V7. Nakakuha ito ng isang bagong engine ng Euro 4, maliit na mga detalye ng aesthetic, isang pinabuting chassis at laging magagamit sa mga bersyon. Bato, Espesyal e Racerkung saan idinagdag ang isang limitadong edisyon (1000 piraso) anibersaryo na ipinagdiriwang ang ika-50 anibersaryo ng paglabas ng unang V7. Naabot nito ang isang malawak at magkakaibang madla at samakatuwid ay magagamit din sa isang mahinang bersyon para sa isang lisensya sa pagmamaneho ng A2. Sinubukan ko ito malapit sa Mandello del Lario upang ibunyag ang mga kalakasan at kahinaan nito, sa pagmamaneho ng ilang kilometro kahit na may mga 2017 bersyon. V9 Bobber at ang Tramp, ngayon ay mas maginhawa kaysa dati.

Moto Guzzi V7 III, kung paano ito ginawa

Ang isang mahalagang pagbabago sa kumpanya ng Moto Guzzi ay nauugnay sa pagpapabuti ng bilang sa mga Roman character. Kaya pala pag pinag-uusapan V7 III bago sa atin ay isang bagong henerasyon, at hindi isang simpleng pag-aayos, tulad ng maaaring isipin ng ilan. Tulad ng inaasahan, ang pang-istilong personalidad ng modelo ay mananatiling hindi nagbabago, na may disenyo ito ay isang dayalogo sa pagitan ng mga hugis na inspirasyon ng kasaysayan ng Moto Guzzi at ang mga pangangailangan ng isang modernong motorsiklo. Gayunpaman, may mga bagong kambal na tubo na manifold at mga bagong ulo ng engine. Ang takip ng tagapuno ng aluminyo ay hindi na flush sa linya ng tanke, ngunit may isang tornilyo at, tulad ng dati, ay nilagyan ng isang kandado. Natagpuan din namin ang muling pagdisenyo ng mga takip ng nguso ng gripo, mga pantambalang gilid ng panel at isang bagong upuan graphic at mga bagong pabalat na nakatuon sa bawat isa sa mga modelo. Bago din ang mga tagapagpahiwatig ng direksyon, 40 mm mas malalaking salamin para sa mas mataas na kakayahang makita, at mga gauge. SA frame gawa ito sa bakal, pinapanatili nito ang dalawahang bakas ng paa ng nakaraang modelo at ang parehong pamamahagi ng timbang (46% sa harap; 54% sa likuran), ngunit ang harap na dulo ay ganap na dinisenyo at pinalakas, at ipinakilala ang bagong geometry ng pagpipiloto.

Bago - isang pares ng shock absorbers. Kayaba naaayos sa pamamagitan ng preload ng tagsibol, habang ang tinidor ay nananatiling pareho: haydroliko teleskopiko na may diameter na 40 mm. Ang siyahan ay mas mababa (770 mm), ang mga bagong aluminyo mga footpeg ay naka-install, ang mga footpeg ng pasahero ay muling ayusin, isang bagong back pump pump na may isang integrated reservoir ay nakatayo. SA makina na may dalawang silindro (mula sa 744cc) ang transverse V - natatangi sa mundo - ay muling idinisenyo sa lahat ng panloob na bahagi nito at ngayon ay homologated Euro 4... Ang maximum na lakas na kasalukuyang inaabot ay tumataas 52 CV sa 6.200 weights / minat ang maximum na metalikang kuwintas ay 60 Nm sa 4.900 rpm. Mayroon ding isang bagong dry single-plate clutch at binabago ang mga ratio ng gear ng una at pang-anim na gears ng anim na bilis na manu-manong paghahatid. Sa wakas, sinasamantala ng elektronikong yunit ng V7 III ang dalawang-channel na ABS mula sa Continental at ang bago. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) ay adjustable sa tatlong antas at maaaring i-off. Ang Stone model ay may curb weight na humigit-kumulang 209 kg, habang ang mga Special / Anniversary na modelo ay may curb weight na 213 kg.

Mga modelo at presyo ng Moto Guzzi V7 III Stone, Espesyal, Racer at Annibersaryo

La Stone (mula sa 7.990 euros) ay ang pangunahing modelo, at ang pinaka-eclectic na isa noon. Nag-aalok ito ng matte finish at ang tanging spoked wheel at dashboard na may iisang round dial. doon Espesyal (mula sa 8.450 euros) ay ang pinakamahusay na sumasalamin sa diwa ng orihinal na modelo. Ito ang pinaka-eleganteng, na may maraming detalye ng chrome sa isang klasikong istilo. Kabilang dito ang spoked wheels, double circle tool at old school embroidered saddle. doon Ang magkakarera (mula sa 10.990 7 euro) ay ginawa sa isang may bilang na edisyon at isang isport na interpretasyon ng V7 III. Mayroon itong kalahating handlebars, isang (pekeng) solong upuan, itim na anodized mga elemento ng aluminyo, isang plaka, pulang frame, naaayos na mga back kit, at mga shock sa Ohlins sa likuran. Kinumpleto ng VXNUMX III ang bilog anibersaryo (mula 11.090 1000 euro), isang espesyal na edisyon na limitado sa 50 piraso, nag-time upang sumabay sa ika-7 anibersaryo ng kapanganakan ng VXNUMX. Mayroon itong mga espesyal na graphics, chrome tank, tunay na leather saddle at brushing na mga fender ng aluminyo.

Moto Guzzi V7 III: kumusta ka

Hanggang sa magningning ito, bago Moto Guzzi V7 III maaari itong isaalang-alang na angkop para sa anumang uri ng motorcyclist, mula sa pinaka-karanasan hanggang sa nagsisimula (hindi sinasadya na inaalok ito ng Moto Guzzi sa isang mahinang bersyon din). Maaari kang makaramdam ng ilang panginginig sa mga footpegs at handlebars sa siyahan, ngunit ito madali madaling maunawaan at medyo may kakayahang umangkop din. Hindi ito isang bisikleta na idinisenyo para sa mabilis na pagsakay, ngunit sa parehong oras, maaari itong maging labis na kasiyahan sa mga baluktot na ruta. Mayroon ito natural na pagmamaneho, komportable, na may malambot at makatwirang mababang siyahan: pinapayagan ang bawat isa na kumportable na ipahinga ang kanilang mga paa sa lupa. Ang makina na may dalawang silindro ay nagbibigay ng isang mapagpasyang signal sa daluyan at mababang mga rev, masigla itong itinutulak nang hindi nakakatakot sa mga walang karanasan.

Ang klats ay malambot at ang paglilipat ng gear ay medyo tumpak. Karaniwan ang pagpepreno, hindi agresibo. Ang pag-setup ay medyo malambot at pinapayagan ang bisikleta na sundin ang pagkamagaspang ng aspalto nang maayos. Ang isa pang pagsasalita para sa Racer, na nagpapahiwatig ng isang mas masikip na posisyon ng rider, ngunit hindi gaanong matindi kaysa sa nakaraan. Mayroon ito putulin mas matigas, na nagtataguyod ng isportsman na pagmamaneho at bahagyang binabawasan ang ginhawa. Sa madaling salita, nilikha ito para sa mga mahilig sa istilo ng cafe racer. Siya ay may natatanging pagkatao at (objectively) napaka guwapong tingnan. Gayunpaman, sa lahat, mas gusto ko ang Bato, dahil sa huli ito ang pinakasimpleng at pinakamahalaga: walang mga frill, kinakailangan lamang, sapat lamang upang masiyahan sa isang tanawin sa isang bisikleta na naiiba mula sa iba sa mga tuntunin ng kasaysayan, prestihiyo. , halaga at alindog.

Moto Guzzi V9 Bobber at Roamer 2017

Sa mga bersyon 2017 Moto Guzzi V7 Roamer at Bobber baguhin ang posisyon ng driver at pagbutihin ang ginhawa. Ang resulta na ito ay dahil sa pagbabago sa posisyon ng mga footrest: sila ngayon ay 10 cm pabalik at 35 mm na itinaas. Dahil dito posisyonnakakarelaks at perpekto para sa lahat ng mga rider (bago ang matangkad ay maaaring pindutin ang ulo ng silindro sa kanilang mga paa), at kaginhawahansalamat sa paggamit ng bago, mas malambot at mas malambot na siyahan. Kung hindi man, ang lahat ay nanatiling hindi nagbabago, mula sa makina hanggang sa chassis. Mahahanap mo rito ang aming pagsubok sa kalsada ng nakaraang modelo.

damit

Nolan N21 Lario helmet

Tukano Urbano Straforo Jacket

Jeans denim pantalon Alpinestars Cooper Out

I-play ang V'Quattro Game Aplina