Pagsubok sa Moto: BMW C650 GT
Kapag ang BMW ay nagdala ng isang kasaganaan ng kaakit-akit, prestihiyo at, kung nais mo, snobbery sa bahagi ng mga lalong tanyag na dalawang-gulong na ito noong 2013 sa pagpapakilala ng mga kambal na scooter nito, kami ang kabilang sa mga unang na akitin nito , kumbinsido na maraming mga bagong bagay ang hindi mangyayari sa mga darating na taon.
Tama ang sinabi namin. Nag-aalok ang kumpetisyon ng ilang mga bago o nai-refresh na mga modelo, ngunit walang tunay na pag-unlad sa mga tuntunin ng pagganap at mga katangian sa pagmamaneho. Sa gayon ang BMW ay nananatiling nangungunang iskuter sa pangangaso para sa inggit na mga sulyap ng mga dumadaan. Sa katamtamang mga pampalamig, ang disenyo ay lalong nakakumbinsi, at ang mga Aleman ay nakatuon din ng mga pagpapabuti sa pagbibisikleta, engineering at kagamitan. Samakatuwid, ang C650GT ay mag-apela sa lahat, kahit na sa mga hindi kumbinsido sa huli. Mayroong isang hindi gaanong kaaya-aya ngunit kapani-paniwala na argumento para dito. Presyo Alam ng lahat na ang iskuter na ito ay sinasakyan ng mga matagumpay na tao, at ang tagumpay ay sa kanyang sarili isang napakalakas na aphrodisiac.
Maaari mong basahin (kung paano at higit pa) ang tungkol sa kung paano sumakay ang iskuter na ito at kung ano ang magagawa nito sa aming online na archive ng pagsubok. Mahirap na pagsasalita, ang iskuter na ito ay dapat na mas mahusay na sumakay sa maliit na mga pagbabago sa geometriko, ngunit nahihirapan akong kumpirmahin ang thesis na ito. Tatlong taon na ang lumipas at ang mga katangian ng pagmamaneho ay tila mahusay na sa akin sa oras na iyon. Ang iskuter sa kalsada ay nag-iimbita ng dinamika, nagtatanim ng kumpiyansa at dahil dito pinipilit kang magpalubha. Huwag kalimutang mag-ingat dito, kapag labis na ginagawa ito, ang C650GT ay kumukuha din ng ilang metro nang mag-isa nang walang babalang. Kapag nagmamaneho para sa dalawa, ang gitnang stand ay nasa mabilis na pakikipag-ugnay sa aspalto.
At ano ang talagang bago? Makikita dito na ang mga inhinyero ng Bavarian ay nakinig sa pagpuna ng customer. Iyon ang dahilan kung bakit ang drawer ay mayroon nang 12-volt na socket ng karaniwang mga sukat, ang drawer ay may kapaki-pakinabang na bakod na pumipigil sa mga bagay na lumipad palabas dito, at medyo binago nila ang lalamunan ng tubo ng tagapuno ng tangke ng gasolina upang mabawasan ang mga gasolina. .
Sa mga tuntunin ng teknolohiya at kaligtasan, ang blind spot sensor ay dapat na purihin para sa pangunguna nito kaysa sa kakayahang magamit, at alam din ng BMW na ito kung paano italaga ang sarili sa isang liko. Ang mga mekaniko ay mananatiling halos hindi nagbabago, maliban sa iba't ibang sistema ng paghahatid ng pabalik na gulong, na ginagawang mas buhay sa C650GT sa papel kaysa sa hinalinhan nito. Sa pagsasagawa, hindi ko ito naramdaman ng napakalakas, ngunit ang scooter ay napaka tumutugon at mas malakas ang preno sa engine kumpara sa iba.
Walang praktikal na dahilan laban dito. Sa mundo ng mga scooter, ito ay halos walang kapantay, at maaari mo ring gampanan ang papel ng isang motorsiklo nang maayos. Ang mga hangganan ay halos malabo at nababanat, hindi bababa sa mga pag-iisip, at sa isang dalawang gulong mundo, ang mga patakaran ay mas matigas. Ang BMW C650GT ay isang iskuter. Mahusay na scooter.
teksto: Matyaž Tomažič, larawan: Grega Gulin
Pangunahing data
Pagbebenta: BMW Motorrad Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo: € 11.750,00 XNUMX €
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 13.170,00 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: 647 cc, 3-silindro, 2-stroke, in-line, pinalamig ng tubig
Lakas: 44 kW (60,0 HP) sa 7750 rpm
Torque: 63 Nm sa 6.000 rpm
Paglipat ng enerhiya: Awtomatikong paghahatid, variomat
Frame: aluminyo na may bakal na tubular superstructure
Mga preno: harap 2 x disc 270 mm, 2-piston calipers, likuran ng 1 x 270 disc, 2-piston caliper ABS, pinagsamang system
Suspensyon: harap na teleskopiko fork na USD 40 mm, likod ng dobleng shock absorber na may naaayos na pag-igting ng tagsibol
Gulong: bago ang 120/70 R15, likuran 160/60 R15
Taas: 805 mm
