Moto-test: Honda NC750X ABS

nilalaman

Pangunahing data
Teknikal na impormasyon

Ang pagpapakilala ay medyo mahirap, karamihan ay dahil sa akin, na sumasakay sa halos lahat ng mga bisikleta na tumatama sa merkado bawat taon. At kadalasan ang mga inaasahan ay mataas, na kung saan ay tiyak na makatuwiran kung titingnan ko ang pinuri ko o pinagalitan sampung taon na ang nakalilipas, kung hindi dalawampung taon na ang nakalilipas, at pagkatapos ay kumurap sa pag-iisip kung gaano kalaki ang isinagawa ng mga motorsiklo. Kasingkahulugan ng mga teknolohikal na advanced na solusyon at kilalang-kilalang nasisira na kalakal, naglalaro ang Honda ng isang kaganapang kapana-panabik na laro sa amin mga nagmotorsiklo. Alam nila na tayo ay "sinusunog" ng mga emosyon na pinupukaw sa atin ng mga motorsiklo, ngunit ibinaba nila ito sa bawat pagbaba, maalalahanin, kahit na may pag-iingat. Sino ang hindi yumanig ang kanilang mga tuhod tulad ng bagong Africa Twin (ang iba pang mga tagahanga ng tatak ay napalaya), o kung sa palagay ko kung gaano kabaliw ang umupo sa isang replica na MotoGP car at itulak ang pingga sa track sa lahat ng mga kamangha-manghang suporta ng modernong teknolohiya ... Wow, oo, ang Honda ay may emosyon din, na kung saan ay medyo nakakatawa kapag sa palagay ko sila ang mga, nang walang pag-aalangan, gumawa ng isang nakapangangatwiran na bisikleta tulad ng NC750X na ito. Nang huli kong sinubukan ang modelong ito, naisip ko na marahil ay nakalimutan nilang alisin ang ilang uri ng retainer mula dito, dahil hindi ko naintindihan kung paano mahinahon ng engine ang mahinahon sa mga "cube" na ito. Ngunit pagkatapos ng paunang hysteria, nag-isip ako ng kaunti at napagtanto na hindi lang ako ang bumibili ng motorsiklo na ito. Gusto ko lang ng mas maraming karakter, mas maraming isport mula sa kotse kapag umupo ako rito.

Ngunit ang mga numero ng benta, sa kabilang banda, ay nagpapatunay na ang katotohanan ay iba. Sa isang pakete na binubuo ng mga modernong hitsura, kadalian ng paggamit, friendly na katangian ng yunit at, sa katunayan, ang katotohanan na sa isang motorsiklo ang lahat ay kung saan ito dapat, maliban sa tangke ng gasolina, siyempre! Kung iisipin ko ito, tingnan ang presyo, at gumamit ng metro at sukat upang sukatin kung gaano karaming bike ang nakukuha ko para sa aking pera, nagiging malinaw ang equation. Nang makakuha ako ng magandang na-update na modelo na sumunod sa mga oras para sa season ng 2016 at nanalo ng LED lighting, nagkaroon ng bahagyang mas masungit na hitsura at higit sa lahat mas mahusay na proteksyon ng hangin at ang kakayahang makipaglaro sa mga napakakumportableng pagsasaayos ng suspensyon, nagmaneho ako. ang aking mga paboritong twists, ako ay nagkaroon ng magandang oras. Hindi nagreklamo ang pasahero sa kawalan ng ginhawa, kaya masasabi kong may sapat na kaginhawaan sa likod. Una sa lahat, mas gumagana na ngayon ang nagawa na nila sa inline-twin engine. He had that liveliness, na kulang talaga sa akin noon. Malayo sa sporty, pero hey, wala talaga akong gana. Kaya naman hindi gusto ng suspension, brakes, at transmission kapag itinulak mo sila sa kanilang limitasyon. Pero dahil mid-range touring bike ito, ayokong ihagis sa mukha niya. Mas gusto kong purihin ito sa maayos na pagkakaupo sa NC750X, sapat na ang lapad ng manibela at patayo ang upuan para hindi ito mapapagod sa mahabang biyahe. Sa isang hanay ng mga maleta at isang Akrapovic muffler, mayroon siyang isang kailangang-kailangan na maharlika na napupunta sa malayo. Para sa mga mas hinihingi, nag-aalok ang Honda ng isa pang modelo na naaayon din sa gastos. Sa pagkonsumo ng 4,2 litro bawat 100 km, wala akong oras upang imaneho ang ipinangakong 400 km, ngunit hindi ako nagagalit. Ang makina ay isang matalinong ekonomiya na nag-aalok ng malaking halaga para sa presyo nito at kasalukuyang isa sa mga pinaka-versatile na motorsiklo sa merkado, na may presyong wala pang pitong libo.

teksto: Petr Kavchich, larawan: Sasha Kapetanovich

Pangunahing data
Pagbebenta: Motocentr Bilang Domžale
Batayan ng modelo ng modelo: € 6.990 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: 745 cm3, dalawang-silindro, apat na stroke, pinalamig ng tubig
Lakas: 6-speed gearbox, chain
Torque: 68 Nm sa 4.750 rpm
Paglipat ng enerhiya: 40,3 kW (54,8 km) sa 6.250 rpm
Frame: frame ng bakal na tubo
Mga preno: harap na 1x disc 320 mm, mga panga ng dobleng piston,

likurang pulley na 1x 240, dual piston caliper, dual channel ABS
Suspensyon: harapan klasikong teleskopiko tinidor,

likuran monoshock na may swinging fork
Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 160/60 R17
Tangke ng gasolina: 14,1 litro
Timbang: 220 kg (handa nang sumakay