Maaari bang paghaluin ang mga langis ng makina mula sa iba't ibang mga tagagawa?
nilalaman
Kailan pinapayagang ihalo ang mga langis?
Ang langis ng makina ay binubuo ng isang base at isang additive package. Ang mga base na langis ay sumasakop sa isang average ng 75-85% ng kabuuang dami, ang mga additives ay account para sa natitirang 15-25%.
Ang mga base oil, na may kaunting mga pagbubukod, ay ginawa sa buong mundo gamit ang ilang pinagmamay-ariang teknolohiya. Sa kabuuan, alam ang ilang uri ng mga base at paraan para makuha ang mga ito.
- base ng mineral. Ito ay nakuha sa pamamagitan ng paghihiwalay ng mga magaan na fraction mula sa krudo at kasunod na pagsasala. Ang nasabing base ay hindi napapailalim sa paggamot sa init, at, sa katunayan, ay isang na-filter na natitirang sangkap pagkatapos ng pagsingaw ng mga fraction ng gasolina at diesel. Ngayon ay hindi gaanong karaniwan.
- Mga produkto ng hydrocracking distillation. Sa hydrocracking column, ang mineral na langis ay pinainit sa mataas na temperatura sa ilalim ng presyon at sa pagkakaroon ng mga kemikal. Ang langis ay pagkatapos ay frozen upang alisin ang paraffin layer. Ang matinding hydrocracking ay nagpapatuloy sa napakataas na temperatura at napakalaking presyon, na nabubulok din ang mga fraction ng paraffin. Pagkatapos ng pamamaraang ito, ang isang medyo homogenous, matatag na base ay nakuha. Sa Japan, America at ilang mga bansa sa Europa, ang mga naturang langis ay tinutukoy bilang semi-synthetics. Sa Russia sila ay tinatawag na synthetics (minarkahan ng HC-synthetic).
- PAO synthetics (PAO). Mahal at teknolohikal na base. Ang homogeneity ng komposisyon at paglaban sa mataas na temperatura at mga pagbabago sa kemikal ay nagreresulta sa pagtaas ng mga katangian ng proteksyon at pinahabang buhay ng serbisyo.
- Mga bihirang base. Kadalasan sa kategoryang ito ay may mga base batay sa mga ester (mula sa mga taba ng gulay) at nilikha gamit ang teknolohiyang GTL (mula sa natural na gas, VHVI).
Ang mga additives ngayon nang walang pagbubukod para sa lahat ng mga tagagawa ng mga langis ng motor ay ibinibigay lamang ng ilang mga kumpanya:
- Lubrizol (mga 40% ng kabuuang halaga ng lahat ng langis ng motor).
- Infineum (humigit-kumulang 20% ng merkado).
- Oronite (mga 5%).
- iba pa (ang natitirang 15%).
Sa kabila ng katotohanan na ang mga tagagawa ay magkakaiba, ang mga additives mismo, tulad ng mga base na langis, ay may makabuluhang pagkakapareho sa kapwa sa mga termino ng husay at dami.
Ito ay ganap na ligtas na paghaluin ang mga langis sa mga kaso kung saan ang base ng langis at ang additive na tagagawa ay pareho. Anuman ang tatak na ipinahiwatig sa canister. Hindi rin magiging malaking pagkakamali ang paghaluin ang iba't ibang base kapag tumugma ang mga additive package.
Huwag paghaluin ang mga langis na may mga natatanging additives o base. Halimbawa, hindi inirerekomenda na paghaluin ang isang ester base na may isang mineral o molibdenum additive na may isang standard. Sa mga kasong ito, kahit na may kumpletong pagbabago ng lubricant, ipinapayong gumamit ng flushing oil bago punan upang maalis ang lahat ng nalalabi mula sa makina. Dahil hanggang sa 10% ng lumang langis ay nananatili sa crankcase, mga channel ng langis at ulo ng bloke.
Ang uri ng base at ang pakete ng mga additives na ginamit ay minsan ay ipinahiwatig sa canister mismo. Ngunit mas madalas kailangan mong bumaling sa mga opisyal na website ng mga tagagawa o mga supplier ng mga langis.
Mga kahihinatnan ng paghahalo ng hindi magkatugma na mga langis
Ang mga kritikal na reaksiyong kemikal (sunog, pagsabog o pagkabulok ng mga bahagi ng makina) o mga mapanganib na kahihinatnan kapag ang paghahalo ng iba't ibang langis para sa isang kotse at isang tao ay hindi pa natukoy sa kasaysayan. Ang pinaka-negatibong bagay na maaaring mangyari ay:
- nadagdagan ang foaming;
- pagbaba sa pagganap ng langis (proteksiyon, detergent, matinding presyon, atbp.);
- agnas ng mga makabuluhang compound mula sa iba't ibang mga pakete ng additive;
- pagbuo ng mga ballast chemical compound sa dami ng langis.
Ang mga kahihinatnan ng paghahalo ng mga langis sa kasong ito ay hindi kanais-nais, at maaaring humantong sa parehong pagbawas sa buhay ng makina, at sa halip na matalas, tulad ng avalanche na pagkasira, na sinusundan ng pagkabigo ng makina. Samakatuwid, imposibleng paghaluin ang mga langis ng makina nang walang matatag na kumpiyansa sa kanilang pagiging tugma.
Gayunpaman, sa kaso kapag ang pagpipilian ay: alinman sa paghaluin ang mga pampadulas, o pagmamaneho na may kritikal na mababang antas (o walang langis sa lahat), mas mahusay na pumili ng paghahalo. Kasabay nito, kinakailangan na palitan ang halo ng iba't ibang mga langis sa lalong madaling panahon. At bago magbuhos ng sariwang pampadulas, hindi kalabisan ang pag-flush ng crankcase.
