Pwede bang ihalo ang dot 3 at dot 4 brake fluid?
nilalaman
Ano ang pagkakaiba ng DOT-3 at DOT-4 na brake fluid?
Parehong itinuturing na brake fluid ang ginawa sa parehong batayan: glycols. Ang mga glycol ay mga alkohol na may dalawang pangkat ng hydroxyl. Tinutukoy nito ang kanilang mataas na kakayahang makihalubilo sa tubig nang walang pag-ulan.
Tingnan natin ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagpapatakbo.
- Temperatura ng kumukulo. Marahil, sa mga tuntunin ng seguridad, ito ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig. Madalas mong mahahanap ang gayong maling kuru-kuro sa network: ang likido ng preno ay hindi maaaring kumulo, dahil sa prinsipyo walang ganoong mainit na pinagmumulan ng pag-init sa system. At ang mga disc at drum ay nasa medyo malaking distansya mula sa mga calipers at cylinders upang mailipat ang temperatura sa dami ng likido. Kasabay nito, ang mga ito ay maaliwalas din sa pamamagitan ng pagdaan ng mga daloy ng hangin. Sa katunayan, ang pag-init ay sanhi hindi lamang ng mga panlabas na mapagkukunan. Sa panahon ng aktibong pagpepreno, ang fluid ng preno ay na-compress na may napakalaking presyon. Ang kadahilanan na ito ay nakakaapekto rin sa pag-init (isang pagkakatulad ay maaaring iguguhit sa pag-init ng volumetric hydraulics sa panahon ng masinsinang trabaho). Ang likidong DOT-3 ay may boiling point na +205°C. Ang DOT-4 ay may bahagyang mas mataas na punto ng kumukulo: +230°C. Iyon ay, ang DOT-4 ay mas lumalaban sa pag-init.
- Ibuhos sa puntong kumukulo kapag humidified. Ang likidong DOT-3 ay kumukulo pagkatapos ng akumulasyon ng 3,5% na kahalumigmigan sa isang volume sa temperatura na +140°C. Ang DOT-4 ay mas matatag sa bagay na ito. At sa parehong proporsyon ng kahalumigmigan, kumukulo ito nang hindi mas maaga kaysa pagkatapos na maipasa ang marka ng + 155 ° С
- Lagkit sa -40°C. Ang indicator na ito para sa lahat ng likido ay itinakda ng kasalukuyang pamantayan sa antas na hindi mas mataas sa 1800 cSt. Ang kinematic viscosity ay nakakaapekto sa mababang mga katangian ng temperatura. Ang mas makapal na likido, mas mahirap para sa system na gumana sa mababang temperatura. Ang DOT-3 ay may mababang temperatura na lagkit na 1500 cSt. Ang DOT-4 na likido ay mas makapal, at sa –40°С ito ay may lagkit na humigit-kumulang 1800 cSt.
Nabanggit na dahil sa hydrophobic additives, ang DOT-4 na likido ay sumisipsip ng tubig mula sa kapaligiran nang mas mabagal, iyon ay, ito ay tumatagal ng kaunti pa.
Maaari bang paghalo ang DOT-3 at DOT-4?
Dito isinasaalang-alang namin ang pagiging tugma ng kemikal na komposisyon ng mga likido. Nang walang mga detalye, masasabi natin ito: ang parehong mga likidong pinag-uusapan ay 98% glycols. Ang natitirang 2% ay mula sa mga additives. At sa mga 2% na ito ng mga karaniwang bahagi, hindi bababa sa kalahati. Iyon ay, ang pagkakaiba sa aktwal na komposisyon ng kemikal ay hindi lalampas sa 1%. Ang komposisyon ng mga additives ay naisip sa paraang ang mga bahagi ay hindi pumasok sa mga mapanganib na reaksiyong kemikal, na maaaring magresulta sa pagbawas sa pagganap ng likido.
Batay sa nabanggit, maaari tayong gumawa ng isang hindi malabo na konklusyon: maaari mong ligtas na ibuhos ang DOT-4 sa isang sistema na idinisenyo para sa DOT-3.
Gayunpaman, ang likidong DOT-3 ay mas agresibo sa mga bahagi ng goma at plastik. Samakatuwid, hindi kanais-nais na ibuhos ito sa mga hindi nababagay na sistema. Sa mahabang panahon, maaari nitong bawasan ang buhay ng mga bahagi ng braking system. Sa kasong ito, hindi magkakaroon ng matinding kahihinatnan. Ang pinaghalong DOT-3 at DOT-4 ay hindi bababa sa mga katangian ng pagganap na mas mababa kaysa sa pinakamaliit sa mga indicator sa dalawang likidong ito.
Bigyang-pansin din ang fluid compatibility sa ABS. Na-verify na ang DOT-3, na hindi idinisenyo upang gumana sa ABS, ay gagana sa isang anti-lock braking system. Ngunit ang posibilidad ng mga pagkabigo at pagtagas sa pamamagitan ng mga seal ng bloke ng balbula ay tataas.
