MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS sa MV Agusta Dragster 800 // Indoctrination of Tagumpay.

Nangako ang Biyernes na iyon na ang pinakamainit na araw ng Hunyo sa taong ito, halos masyadong mainit para sa pagsakay sa isang motorsiklo, ngunit ang imbitasyon ng Avto center Šubelj, na sa mga nakaraang taon ay naging huwarang nag-alaga sa pagkilala at pamamahagi ng tatak ng MV Agusta sa Slovenia, hindi maitatanggi. Bilang karagdagan, ang MV Agusta ay isa sa mga tatak na hindi nagsasagawa ng mga katulad na presentasyon ng kanilang mga motorsiklo tuwing katapusan ng linggo para sa mga mamamahayag mula sa ating rehiyon.

Kasama sa iskedyul para sa araw ang pagsubok sa dalawang bisikleta, na, sa kabila ng nakita nating dalawa sa katalogo ng motorsiklo noong nakaraang taon, ay maaari pa ring ituring na isang bago. Ang una ay ang Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) at ang pangalawa ay ang Dragster. Magkapareho sila ng electronic at halos kaparehong mekanikal na platform, ngunit sila ay mga bisikleta ng ganap na magkakaibang personalidad gayunpaman.

Ngunit magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod. Sa isang maagang paglalakbay sa umaga na tumagal ng 5 oras mula Ljubljana patungo sa lungsod ng Varese, nakuha ko ang ideya na ang sariwang kabisera ng Russia ay tiyak na hindi inilaan para sa simple at murang mga motorsiklo na nagmula sa maliit na pabrika na ito. Gayunpaman, ang MV Agusta ay kilala rin sa katotohanan na ang makabagong teknolohiya ay palaging isang bahagi ng mga "gawaing sining" na mga motorsiklo. Sa katunayan, hindi ako napapaniwala, matagal nang malinaw sa akin na ang mga Italyano lamang ang kayang magbalot ng isang bagay, maging ginto o basura, sa plastik na nakasuot, at pagkatapos ay ibenta ang lahat sa isang mataas na presyo.

Ang pabrika na dating tahanan ng mga motorsiklo ng Cagiva ay ngayon MV Agusta.

Ang mga Italyano ay marunong maghain ng pagkain. Hindi ka nila ilalagay sa upuan ng motorsiklo mula sa reception sa factory reception at hindi ka papasakayin. Una ay ang indoctrination. Hindi ako partikular na nalantad sa iba't ibang mga impluwensyang ideolohikal, ngunit sa likod ng mga dingding ng pabrika na ito, hindi bababa sa ilan sa atin ang nakakaramdam ng hindi kapani-paniwala. Ang planta, sa isang napakagandang lokasyon sa tabi ng lawa, ay nilikha bilang tugon sa pangangailangan na palawakin ang kapasidad ng produksyon para sa tatak ng Cagiva, lahat ay kumalat sa isang lugar na halos hindi hihigit sa isang hanay ng mga service workshop sa isang malaki, wasak na lugar ng gusali sa gitna. . Ljubljana. Noong unang panahon, ang mga motorsiklo ay ginagawa pa rin dito sa pamamagitan ng kamay. Ni ang MV Agusta, o kahit na ang naunang Cagiva (na, sa pamamagitan ng paraan, minsan ay gumanap ng isang malaking papel sa pag-save ng Ducati mula sa bangkarota), ay binuo ng isang robot. Para sa akin, ang may-ari ng dalawang rehistradong Cagivs (at aminin na hindi mo alam ang maraming ganoong freaks), ito ay nangangahulugan ng maraming. Alam mo, nakasabit pa rin sa mga dingding ang mga larawan ng mga motorsiklo mula sa mga ginintuang araw ng pabrika, mga autograph ng mga sakay tulad ni Mamola, mga orihinal na sketch ng mga likha ng maalamat na Tamburini, at higit sa lahat, maraming ipinagmamalaki na manggagawa ang nagtatrabaho doon. 120 lang sila, at kilala nila ang isa't isa sa pangalan. Magkasama silang nagtratrabaho, magkasamang mananghalian at sabay-sabay na umuuwi sa kanilang mga pamilya. Mayroong isang espesyal na hierarchy sa pagitan nila, kahit na sa ibabaw, at ang pinakamatanda ay tila may isang espesyal na reputasyon. Madaling makilala ang mga ito, dahil lahat ay buong pagmamalaki na nagsusuot ng mga T-shirt, kahit na ang mga ito ay mayroon sila taon na ang nakakaraan, kahit na may mga logo ng motorsiklo na hindi nila ginagawa nang mahabang panahon. Kaya, ang reputasyon at paggalang ng mga empleyado ay lumalaki ayon sa edad at pagsusuot ng mga kamiseta sa trabaho. At tama, ang manggagawa ay tiyak na karapat-dapat dito, kahit na pagkatapos na mag-ambag sa pagganap ng kabataan.

Ang 120 taong ito ay gumagawa ng humigit-kumulang 5000 motorsiklo bawat taon, na malinaw na sapat kahit para sa mga namamahala sa pera at mga plano ng planta na ito. Malakas umano ang demand sa mga pamilihan sa southern hemisphere, na magdodoble pa sa taunang produksyon, ngunit nagpasya pa rin ang mga pinuno na ang tatak ay lalago nang mas mabagal at mas maingat. Ang huling gusto nila sa MV Agusta ay maging technical confection. Ang kanilang espesyalidad ay limitadong edisyon, at ang karaniwang mortal ay dapat na napakaswerte kung makakapag-uwi siya ng motorsiklo na may nakaukit na serial number plate. Upang makapili ng serial number, dapat ay isa kang napakahalagang lalaki o babae, o hindi bababa sa isang kamag-anak ng bilang na nagtatag ng kumpanyang ito pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig.

At ngayon lang, mahal na mga mambabasa, alam ninyo kahit papaano na may alam tungkol sa bagong MV Agusta.

Panatilihin ang iyong teknikal na pagkatao at sabay na mag-alok ng bago

Bago pa man umalis ang dalawang rookie para sa isang test drive, na kadalasang naganap sa mga kalsadang paikot-ikot sa mga baybayin ng lawa sa gilid ng hangganan ng Italy at Swiss, ipinakilala sa amin ng mga inhinyero ang isang teknikal na espesyalidad na hindi itinuturing na bago sa mundo. motocross at enduro. sa mundo ng road or touring bike, sigurado yan. Lalo na, ito ang clutch mula sa tagagawa na Rekluse, na nagpapahintulot sa iyo na sumakay nang mayroon o walang paggamit ng clutch lever. Hindi ako pupunta sa mga teknikal na pagtutukoy ng clutch na ito, na tinawag na SCS (Smart Clutch System) sa MV Agusta, ngunit, sa simpleng mga termino, ito ay isang uri ng centrifugal clutch na, pagkatapos ng ilang mga pagbabago, madaling nagpapadala ng kapangyarihan at kapangyarihan. metalikang kuwintas ng isang malakas na tatlong-silindro. Bilang bahagi ng mga pagbabagong ito, mayroong isang set ng 12 bar at isang elektronikong suporta, na na-upgrade gamit ang mekanikal na double-sided quickshifter. Walang alinlangan na ang MV Agusta ay maaaring kumuha ng isang teknikal na kakaiba at mas sopistikado, marahil ay mas mahusay na sistema mula sa mga istante ng ibang tagagawa, ngunit ang pangunahing hamon ng mga inhinyero ay mag-alok ng isang "awtomatikong" transmission habang pinapanatili ang isang tunay na drive na may tradisyonal na mga solusyon at minimal na epekto sa electronics. Kung ako ang tatanungin mo, sa kanilang talino at tapang sa kasong ito sa MV Agusta ay karapat-dapat sila ng clean five.

Turismo Veloce SCS sa paggalaw

Hindi bababa sa mga tuntunin ng pag-aalis ng makina, sa klase ng Turismo Veloce, ang mga accessory tulad ng mga gyro sensor, wheel steering, quickshifter at mga katulad na elektronikong bahagi ay hindi pa kailangan. Well, nasa Turismo Veloce ang lahat, at ang mas maraming gamit na bersyon ay mayroon ding multi-active suspension, cruise control at kaunting bagay para sa dessert. Kaya't maayos na pinamamahalaan ng Turismo Veloce ang digital world, ngunit sa kabilang banda, malinaw din na ang MV Agusta ay hindi kailanman nagtipid sa mga bahagi. Ang suspensyon ay ibinigay ng Sachs at ang braking system ay nilagdaan ni Brembo. Sa lahat ng ito sa isip, malinaw na ang Turismo Veloce ay isang motorsiklo na may perpektong biyahe at mga katangian ng paghawak. Sa personal, nakikita ko na ang ergonomya ng upuan ay napakalapit din sa perpekto, ngunit walang alinlangan, pagkatapos ng mahigit 12 taon ng pagsubok sa lahat ng uri ng mga bisikleta, masasabi kong ang Turismo Veloce ay isa sa pinakamahusay na mga bisikleta sa paligid. mga katangian sa pagmamaneho. Superbike para sa bawat araw.

Ngunit bumalik sa klats. Ang clutch lever ay mananatili sa lugar at kailangan lamang gamitin nang sinimulan ang engine. Gayunpaman, sa simula pa lang, nagpasya ang driver para sa kanyang sarili kung gagamitin ba ang klats o hindi. Gumagana ang katawan nang walang anumang mga squeaks, panginginig ng boses o katulad na pagkagambala, tanging ang hindi kasiya-siya na sensasyon sa lever ng klats sa panahon ng pinakamabagal na maneuvers ay nababahala. Ngunit makinig, sapagkat din ay nagtatapon din ito sa klats nang buo. Nangangahas akong sabihin na sa hinaharap ay gumawa sila ng ilang mga pagpapabuti sa pagpapares ng SCS sa quickshifter, dahil ang buong set sa mga bihirang sitwasyon ay nagtatapos sa isang hindi na-synchronize na posisyon, kung saan ang isang mapagpasyang utos lamang mula sa driver ang tumutulong.

Sa panahon ng test drive, na naganap kasama ang paikot-ikot na mga kalsada kasama ang baybayin ng mga lawa, kami, sa kabila ng medyo matinding trapiko, ay walang oras. Ang aming gabay, na sumama sa amin sa shorts at Allstars (istilong dolce vita), isang kung hindi man ay isang pilot test ng pabrika at isang beses isang matagumpay na Italian Championship racer, ay nakatayo sa harap ng isang pulang ilaw habang nakatayo kami sa isang traffic light, umorder siya na pumili ng isang sports program engine, patayin ang throttle hanggang sa dulo at pumunta sa eroplano sa harap namin. Kaya't sulit bang magtiwala sa mga Italyanong mekanika at electronics sa kalsada? Okay, wala akong problema sa mekaniko, wala akong masamang karanasan sa electronics, ngunit ang pagmamaneho sa isang abalang kalsada na puno ng mga German motorhome sa isang "buong bomba"?!

Well, kung ganoon nga ang kaso, ako, at malamang na isang Polish na kasamahan, ay nasa likod ko. Green light, binubuksan namin ang throttle, nakikialam ang kontrol sa paglulunsad at ang Turismo Veloce ay umaalis mula sa lungsod, ang gulong sa harap ay palaging ilang sentimetro sa itaas ng lupa, ngunit hindi kailanman mas mataas. Ang electronics na ang bahala dito. Noro. Kakayanin ng lahat ang makinang ito. Sinasabi ng pabrika na ang Turismo Veloce ay umabot sa 3,1 mph sa loob ng XNUMX segundo, isang figure kung hindi man ay iniuugnay sa mas sportier na mga bisikleta. Mula dito, ang "tanga" sa shorts ay nagdidikta ng mabilis at pabago-bagong bilis. Ito ay sapat na upang i-refresh ang memorya ng Turismo Veloce test dalawang taon na ang nakakaraan. Sabi nila ang lumang pag-ibig ay hindi kinakalawang, at sa tingin ko tama sila. Ang Turismo Veloce ay isang bike na, bagama't malayo sa perpekto, balang araw ay ipaparada sa aking garahe. Sa tingin mo ba ay hindi alam ng mga Italyano kung paano gawing mas malaki at mas mahusay ang windshield? Syempre alam nilang hindi ako maganda. Sa tingin mo ba hindi nila alam kung paano gawing mas makapal ang upuan? Alam nila, ngunit hindi ito magiging pare-pareho, kaya kailangan mo lamang magpakumbaba at magkaroon ng kaunting pasensya. Kung hindi, bumili ng GS, o mas mabuti pa, isang Alpha. Ang akin ay ipaparada sa tabi ng dalawang mahal na Cagiv na nakakita ng liwanag ng araw sa parehong bakuran ng pabrika.

MV Agusta Dragster 800

Nabanggit ko nang mas maaga na ibinabahagi ng Dragster ang elektronikong platform nito sa Turismo Veloce, kaya totoo rin ito para sa lugar na ito. Gayunpaman, ito ay isang bisikleta na, hindi katulad ng ginhawa ng Turismo Veloce, literal na daig ang sumakay. Lalo na kapag dahan-dahang sumakay, kapag ang katawan ay nakakiling, ang matigas na suspensyon at maikling lakad ay nagdudulot ng sakit sa mga kamay at pulso. Ang mga paga sa likod ng gulong ay ihalo nang mabuti ang anumang inilalagay mo sa iyong tiyan sa araw, at kung ikaw ay isa sa mga may sensitibong bato, kung gayon ang bisikleta na ito ay hindi para sa iyo. At dahil ang pag-asa ay huling namatay, alam ko malalim na ang bisikleta na ito ay tiyak na may pakiramdam, bukod sa, syempre, ang pambihirang potensyal ng posing.

Kaagad na bumukas ang kalsada at nagmaneho kami sa pag-ikot ng aspalto na nagbibigay ng mahusay na lakas, sa bilis na XNUMX kilometro bawat oras o higit pa, ang paglaban ng hangin ay makabuluhang nabawasan ang pisikal na aktibidad, isang matigas na upuan ay naging mas matatagalan, at ang mga backstab at sandata ay hindi nakakaabala. Simula noon, ang pagmamaneho ng isang dragster ay naging isang dalisay na kasiyahan para sa akin. Tumpak, mabilis, mahusay para sa pagpepreno, perpektong balanseng motorsiklo. Walang pagkakaiba sa mga paglabas ng sulok dahil sa hindi pantay na pagbabalanse ng likuran na gilid (ang mga tagapagsalita lamang sa kanang bahagi ng gilid), ngunit ang katunayan na ang pangunahing motor shaft ay umiikot sa kabaligtaran ng direksyon sa mga gulong ay maaaring nagdaragdag sa gitna ng grabidad . At ang tunog. Ito ay isang nakakaantig na symphony para sa mga tainga. Kaya, kahit dito, ang mga inhinyero ay karapat-dapat sa isang mataas na lima. Sa kabila ng pangangailangan na bawasan ang ingay ng motorsiklo dahil sa mga pamantayan sa kapaligiran, iniwan nilang nag-iisa ang exhaust system upang magpatuloy sa pag-awit ng kanilang kanta. Sa halip, kinuha nila ang lahat ng mga generator ng ingay sa mismong engine. Sa MV Agusta, hindi mo maririnig ang kalabog ng kadena ng balbula, hindi mo maririnig ang dagundong ng mga balbula, handrail at camshafts, at hindi mo maririnig ang paghawak ng klats. Sinasabi ko sa iyo, ito ay isang iba't ibang mga bisikleta, kaya talagang hindi para sa lahat.

Indoktrinasyon ng tagumpay. Perpektong mechanics, magandang anyo - sa MV Agusta.