Sumakay kami: Kawasaki Ninja ZX-10R SE na may elektronikong kinokontrol na suspensyon
Kailan ka huling lumuhod sa isang motorsiklo bago o pagkatapos sumakay sa kalsada (at iniiwan namin ang track ng karera sa isang tabi, may ilang iba pa na talagang master ang lahat ng posibleng "screws" sa suspensyon) at nagpasya na ayusin ang pagganap ? pendants na may hawak na screwdriver? Akala ko ito na.
Dahil wala kaming gaanong espasyo, sinisikap naming maging mahusay - punto sa punto. Una: Ang ZX-10R ng Kawasaki ay hindi bago, ngunit bago ito para sa 2018. hinalang SEkung saan, bukod sa iba pa, bahagyang hindi gaanong buhay na mga kumbinasyon ng kulay, nag-aalok ng mga huwad na aluminyo ng Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) at, sa kauna-unahang pagkakataon sa Kawasaki, suspensyon ang KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) para sa suspensyon. eksklusibo ngayon para sa Kawasaki) Si Seva ay naghahanda.
Pangalawa: Sa elektronikong paraan, ang Kawasaki Ninja ZX-10R ay nagsasaayos lamang ng pamamasa sa magkabilang direksyon (compression at backlash) at hindi preload - kailangan pa ring ayusin nang manu-mano. Pangatlo, babaguhin daw ng system ang setting sa loob lamang ng isang millisecond gamit ang mga sensors (na sumusukat sa posisyon at bilis ng suspension) ng karagdagang processor at data sa bilis at pagbabago ng bilis ng motorsiklo (acceleration o deceleration) at isang solenoid balbula (hindi isang stepper motor). Ang layunin ay lumikha ng isang natural na pakiramdam nang hindi nahuhuli. Pang-apat, ang mga bahagi ng mekanikal na suspensyon ay kapareho ng sa ZX-10RR. Ayon sa dalawang ginoo sa Showa, hindi dapat gawing mahirap ng karagdagang electronics ang pagpapanatili ng suspensyon, at ang mga rekomendasyon sa pagpapanatili ay kapareho ng para sa isang klasikong suspensyon.
Panglima, ang driver ay maaaring pumili sa pagitan ng mga preset na program na "kalsada" at "track", ngunit kung nais niyang ayusin ang pamamasa nang siya lamang, magagamit ito sa pamamagitan ng digital display at isang pindutan sa manibela. 15 mga antas para sa bawat isa sa mga variable.
Mahirap? Para sa isang nakamotorsiklo, ang kabaligtaran ay totoo - ang pagpapalit ng damit ay madali. At mahusay din. Pang-anim, noong tinahak namin ang parehong kahabaan ng medyo maganda, mabilis, baluktot na kalsada sa road o racing mode, malaki ang pagkakaiba - sa pangalawa, mararamdaman mo ang bawat pagbangga sa Kawasaki Ninja ZX-10R, na nagpababa ng pagmamaneho. komportable. At vice versa: sa race track, ang bike ay mas stable, mas relaxed sa race track program, na may mas kaunting upuan kapag nagpepreno... Sa madaling salita: mas mabilis at mas ligtas, anuman ang ilagay mo sa unang lugar.
Kung ginugusto ko, sa pagkakataong ito (sa pamamagitan ng mga mata ng isang baguhang mangangabayo) wala akong nahanap na kahit isang kamalian. Bukod sa presyo: 23.485 евро ay dapat na ibawas para sa isang kotse.
