Sumakay kami: Kawasaki ZX-10R Ninja
Ang Yas Marina circuit sa Abu Dhabi, kung saan nakikipagkumpitensya ang mga karera ng Formula 1 bawat taon, ay naiilawan ng mga maliwanag na spotlight sa gabi. Ito ay isang tipikal na track ng karera ng kotse, kaya mayroon itong higit sa average na bilang ng mga maiikling sulok at marangya at napakahabang mga eroplano. Maaari kong sabihin na ito ay isang mahusay na platform para sa pagsubok sa lahat ng mga bagong produkto na inaalok ng bagong dosenang Kawasaki. Sapagkat ang isang medyo mapanirang basehan, na tinimplahan ng buhangin na disyerto ay inilapat sa mga pores ng aspalto, at kaunting mga excursion zone na nangangahulugang sa ilang mga antas na hindi mahulaan ang mga kondisyon sa kalsada.
Siyempre, ang Kawasaki ay hindi nangangailangan ng isang matinding pagbabago pagkatapos ng lahat ng mga napakahusay na pamagat sa mga nagdaang taon, ngunit dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa prestihiyo, teknikal na pag-unlad at Japanese, kung kanino ang mataas na teknolohiya ay may kahalagahan, halata na ang mga inhinyero ay hindi . Kumuha ng isang labis na katapusan ng linggo sa ilalim ng pamumuno ng mga kampeon na sina Jonathan Rea at Tom Sykes, ang pag-ikot ng iyong manggas at pagbuo ng susunod na henerasyon ng mga supercar ng litro na nakita namin sa unang karera sa Australia ay isang kumpletong tagumpay.
Bagong Kawasaki sa paghahanap
Ang ZX-10R Ninja ay halos kapareho ng hinalinhan nito, na sumailalim sa malalaking pagbabago noong 2011. Ngunit ang kakanyahan ng mga pagbabago ay nakasalalay sa kung ano ang nakatago mula sa pagtingin. Ang pagpapakita ng mga forks sa harap ay hindi bahagi ng mga nakatagong pagbabago, naka-istilo ang mga ito, at sa opsyonal na silid ng langis ay nag-aalok sila ng hitsura ng MotoGP at pambihirang mga pagpipilian sa pagsasaayos. Ang electronics ay hindi pa makagambala sa kanilang trabaho, kaya't nag-aalok sila ng pinakamainam na solusyon para sa lahat na may balak pumunta sa mga karera kung saan ipinagbabawal ang aktibong suspensyon. Gayunpaman, hindi naman ako nag-i-comment sa kanilang trabaho. Ang buong front end ay hindi kapani-paniwalang tumutugon at magaan. Ang bahagi ng kredito ay napupunta din sa mahusay na Bridgestone Battlax Hypersport S21 na mga gulong, na kung saan ay idinisenyo para sa mga high-performance na sports bike at pangunahin para sa paggamit ng kalsada. Gayunpaman, mahusay din ang kanilang pagganap sa track. Doon, ang malakas na pagbilis sa pangalawang gamit at nasa ilalim ng buong pagkarga ay nangangahulugang isang mahusay na pagsubok sa mga gulong, at isang problema para sa mga elektronikong pantulong sa pagmamaneho at ang suspensyon mismo ay iminungkahi din ng mahabang eroplano na bumabaluktot din sa kaliwa kapag lumilipat mula pangatlo hanggang ikaapat gamit. Doon, sa bilis na 180 kilometro bawat oras, ang drayber ay nakasandal sa isang liko, nagpapabilis at lumilipat sa pang-anim na gamit, kung saan sa 260 kilometro bawat oras ay preno ang preno niya sa pangalawang gamit, kasunod ang isang kombinasyon ng mga maiikling paggalaw sa kaliwa at kanan . lumiliko Ang mga preno ay puno ng karga at isang pares ng die-cast na aluminyo na Brembo monobloc cam ay unti-unting humawak sa isang pares ng mga 330mm disc. Sa kabila ng labis na pagpepreno na sumakit ang aking pulso pagkatapos ng bawat 20 minuto ng pagmamaneho sa highway, hindi man lang gumana ang ABS, at wala akong ideya kung ano ang mangyayari upang makuha ang track ng modernong tagapag-alaga ng biker na ito. ... Sa gayon, tiyak na hinihiling ko ang mga preno, na hindi kailangang mapindot nang husto, ay pipigilan ka ng mabilis at mahusay. Patungo sa katapusan ng huling pagsakay, kapag lalo kong sinusubukan ang epekto ng pagpepreno sa ilalim ng huli na pagpepreno, naramdaman ko ang isang paglabas at ang pingga ng preno sa harap ay dapat na pinindot nang mas mahirap para sa parehong epekto ng pagpepreno. Gayunpaman, totoo na ang gayong matinding paglalakbay sa kalsada ay hindi mapupunta kahit sa isang panaginip, at samakatuwid nalalapat lamang ito sa track ng karera, kung saan nag-preno ng dalawang beses mula 260 hanggang 70 kilometro bawat oras, siyempre, sa pinakamaikling posibleng distansya. Hindi ito madali.
Sa mga kombinasyong ito ng mabilis at mabagal na pagliko, nasubukan ko kung paano gumagana ang likuran ng anim na gulong na slip control. Sinusukat ng isang Kawasaki ECU na may 32-bit na processor ang lahat ng data at inililipat ito sa likurang gulong gamit ang isang algorithm. Lakas ng 200 "horsepower" o, mas tiyak, 210 "horsepower" sa pinakamataas na bilis, kapag ang hangin ay literal na itinulak sa mga manifold ng paggamit at pagkatapos ay sa silid ng pagkasunog sa pamamagitan ng RAM-AIR system, brutal. 998cc engine na may apat na silindro Ang 16-balbula Cm ay anemiko sa mababang saklaw ng rpm at walang totoong buhay, ngunit kapag ang rpm ay tumaas sa itaas ng 8.000 rpm, nabuhay ito, at ang Ninja ay nabubuhay hanggang sa reputasyon nito: hindi kompromiso, brutal na pagbilis at syempre isang disenteng dosis ng adrenaline. Samakatuwid, ang Kawasaki ZX-10R Ninja ay medyo maselan tungkol sa mabilis na pagmamaneho dahil kailangan mong bigyang-pansin ang mga revs at iwasto ang gearing sa isang napakahusay na dinisenyo na drivetrain na mas maikli dahil sa likas na karera nito. Ang paglilipat ng mga gears gamit ang mabilis na sistema ng paglilipat ng gear, tulad ng kaso sa Superbikes, syempre gumaganap ng isang mapagpasyang papel dito. Ang throttle lever ay dapat palaging ganap na bukas, habang ang isang maikling ngunit determinadong paggalaw ng mga daliri sa kaliwang paa ay sapat at ang ninja ay nakikipagpatakbo na nang mas mabilis. Lahat ng magkakasama, syempre, nang hindi gumagamit ng isang klats. Gayunpaman, ang klats ay dapat gamitin kapag downshifting at kapag nagsisimula. Para sa lahat ng mga mahilig sa karera, mayroon ding isang kontrol sa pagsisimula na nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis ang pag-optimize sa unang sulok ng track ng lahi kapag ang berdeng ilaw ay dumating.
Ang engine ay napabuti sa isang bagong henerasyon: mas maikli, maliit, mas magaan, na may isang ganap na bagong ulo at silindro, bagong mga tambutso na balbula at isang disenyo ng camshaft. Para sa higit na kahusayan, binago din nila ang silid ng pagkasunog, pagsala ng hangin at pag-install ng isang ganap na bagong yunit ng pagsipsip na may mga nozel na may diameter na 47 millimeter. Nais ni Sykes at Rea na pagbutihin ang paghawak at bawasan ang mga epekto ng pagkawalang-galaw, kaya't binawasan nila ang pagkawalang-galaw ng pangunahing baras ng 20 porsyento, na mas malakas ngunit mas magaan din.
Ang lahat ng ito ay napakadaling pamahalaan sa track. Dito sila kumuha ng isang talagang malaking hakbang pasulong, dahil ang Kawasaki ay hindi isang maliit na bisikleta. Bagaman mas mahaba ang swingarm, ang wheelbase ay 1.440 millimeter na mas maikli. Ngunit sa bagong frame at suspensyon, ang lahat ay gumagana nang lubos na maayos, at ang Ninja ay madaling pinuputol sa mga agresibong linya at sinusunod ang mga utos malapit sa malawak at komportableng manibela. Ang buong pakete ay isinasagawa nang mahinahon, lubos na maayos. Bukod dito, ang huli na pagpepreno at paghawak ng daanan, nang bumagsak ang aking konsentrasyon at nagkamali lang ako habang nagmamaneho, ay hindi naging sanhi ng gulat o takot sa akin, dahil palagi akong nakakahanap ng suporta sa paghanap ng lahat. Nakakaganyak!
Dahil hindi ako isa sa pinakamaliit - 180 sentimetro, talagang pinahahalagahan ko rin ang komportableng posisyon sa pagmamaneho. Ilang heavy duty sport bike ang may ganoong nakakarelaks at hindi komportable na posisyon. Gamit ang bagong aerodynamic armor top, nakamit nila ang mas kaunting drag, at sa maayos na pagkakalagay ng windshield vents, binawasan nila ang umiikot na hangin sa likod nito, ibig sabihin ay mas kalmadong helmet, mas malinaw na paningin, at mas madaling pagsubaybay sa perpektong linya. . Kahit na sa pinakamataas na bilis ay naabot ko sa track ng karera, habang ang aking helmet ay nakadikit sa tangke ng gasolina, ang aking ulo ay nanatiling nakayuko. At kapag nag-angat ka nang may pagpepreno sa itaas na katawan, walang pushback mula sa daloy ng hangin sa iyong dibdib. Isang malaking plus para sa armor at aerodynamics!
Dahil sa lahat ng mga nabanggit na katotohanan na mayroon akong isang tiyak na pakiramdam na ang Kawasaki ZX-10R Ninja ay maaaring maging isa sa mga pinaka komportableng motorsiklo para sa pagsakay sa malayo at paggamit ng kalsada. Ang Kawasaki ay gumawa ng isang mahusay na kompromiso dito, dahil hindi ito sapat na radikal upang limitahan ang mabuting paggamit nito sa mga racetracks lamang.
Sa pamamagitan ng limang mga makina at elektronikong pantulong (tinawag ito ng Kawasaki na S-KTRC) at tatlong magkakaibang antas ng lakas ng makina, maaari mo itong iakma sa anumang mga kundisyon sa kalsada at syempre samantalahin ang buong isportsman na character sa track.
Ang berdeng hayop ay magiging iyo para sa € 17.027, at nag-aalok din ang Kawasaki ng bahagyang mas mahusay na kagamitan at mga espesyal na modelo ng racing replica at graphics na may mga graphic mula sa mga pagsubok sa taglamig, na syempre mas mahal.
Sinabi na, ang nangungunang sampu ay tumatagal ng isang bahagyang magkakaibang landas kaysa sa, halimbawa, ang radikal na isportsman na Yamaha, ngunit ang landas na ito ay totoo rin at hinahanap ang mga may balak na kumuha ng mga magagandang bikes ng palakasan na ito pa kaysa sa isang maikling paglalakbay lamang sa kalikasan . sulok o kape kasama ang mga kapwa nagmotorsiklo. Ngayon ay hinihintay pa rin namin ang Honda at Suzuki na sabihin sa amin kung paano nila naisip ang susunod na henerasyon ng mga supercar.
Text: Petr Kavchich
Larawan: BT, halaman
