Sumakay kami: Yamaha YZ450F 2020 // Sa bagong dekada na may higit pang lakas at ginhawa

Nagsimula ang lahat sa Blues noong 2010, nang ang unang henerasyon ng mga motorsiklo na may maling ulo ng engine ay tumama sa merkado. Ngayon, halos sampung taon na ang lumipas, pinag-uusapan natin ang labis na sopistikadong mga modelo ng pangatlong henerasyon na hindi lamang napahanga ang kanilang mga hitsura, ngunit nagdala din ng ngiti sa mga mukha sa ilalim ng mga helmet sa track. Maging tulad nito, ang karamihan sa mga pag-uusap sa simula ng bagong dekada ay tungkol sa pinakamakapangyarihang ng Yamaha, dahil ang iba pang mga modelo, maliban sa mga graphic, ay nanatiling pareho.

Tulad ng anumang iba pang isport, ang motocross ay nagbago nang husto sa buong kasaysayan. Ngayon ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa napaka-advance at makapangyarihang mga makina na kung minsan ay medyo mahirap paamuin, dito pangunahing tinatarget natin ang isang motorsiklo na may 450cc na makina. Alam din ito ng Yamaha, dahil para sa 2020 naglagay sila ng maraming pagsisikap at pagbabago sa paghawak ng bike na ito at mas pantay na namamahagi ng lakas ng engine sa lahat ng mga saklaw ng bilis. Nakamit nila ito sa ilang mga pagbabago, ang unang dalawa ay isang binagong piston at connecting rod. Ang huli ay isa at kalahating milimetro na mas mahaba, na samakatuwid ay nakakaapekto rin sa piston stroke, na may ibang profile kaysa sa nakaraang taon. Ang camber ng exhaust system ay binago din, na may bahagyang mas malaking diameter kaysa noong nakaraang taon at iba rin ang hugis. Napakasaya ng mga inobasyong ito habang nagmamaneho dahil hindi gaanong nakakapagod ang mga ito kaysa sa inaasahan mo sa simula. Ang aparato ay nagpapadala ng kapangyarihan nang pantay-pantay, na isinasalin sa isang napaka-makinis at tahimik na karanasan sa pagmamaneho, na lumilikha ng mga kondisyon para sa isang magandang pakiramdam ng engine at, bilang isang resulta, magandang lap times.

Ang paghawak ay gumaganap din ng malaking papel sa kabutihan, na pinintasan ni Yamaha bilang pinakamalaking kamalian sa nakaraan. Sinusuportahan din ng mga blues ang kasabihang nalaman natin mula sa mga pagkakamali, dahil masidhi nilang napakipot ang bisikleta sa mga nakaraang taon at sa gayon ay nag-ambag sa mas mahusay na paghawak. Noong 2020, sinubukan nilang pagbutihin ito pangunahin sa isang frame, kapareho ng nakaraang taon, ngunit may isang bahagyang magkaibang materyal, na isinasalin sa higit na kakayahang umangkop. Ito rin ay lubos na pinadali ng mas malawak na sentralisasyon ng masa, na pinamamahalaang gawin sa nagbago na posisyon ng mga camshaft. Sa bagong modelo, mas malapit sila sa bawat isa at medyo mas mababa din. Hindi bababa sa isang mas maliit na lawak, ang paghawak ay maaapektuhan din ng bahagyang mas maliit at magaan na ulo ng engine. Mabilis na nadarama ng mangangabayo ang hanay ng mga bagong item sa track, dahil ang bisikleta ay matatag kahit na sa matulin na bilis, at ang posisyon nito sa mga sulok ay mahusay, na nangangahulugang pinagkakatiwalaan ng sumakay ang bisikleta at dahil doon ay nadaragdagan ang bilis ng pagpasok sa mga sulok, na kung saan ay susi sa pagmamaneho ng mabilis. Sa pangkalahatan, humanga rin ako sa mga preno habang nagbibigay sila ng tumpak at ligtas na pagpepreno, na nakamit ng mga inhinyero ng Yamaha sa pamamagitan ng muling paghuhubog ng parehong mga disc, na nag-aambag din sa mas mahusay na paglamig. Ang laki ng front disc ay nanatiling pareho, ang diameter ng likurang disc ay nabawasan mula 245 millimeter hanggang 240, at ang silindro ng preno para sa pareho ay medyo nabago.

Ang isang malaking plus para sa ganitong uri ng tatak ay ang kit din ng GYTR, o, tulad ng sinabi ng mga lokal, mga accessories na karamihan ay binibili. Kasama rito ang mga bahagi tulad ng Akrapovic exhaust system para sa saklaw na XNUMX-stroke, takip ng klats, plate ng bantay ng engine, mas mahusay na kalidad ng takip ng upuan, iba pang mga hawakan, bracket ng radiator, singsing na may tatak ng KITE at marami pa. Ang bawat modelo ay may kanya-kanyang mga sangkap ng GYTR na tunay na naghahanda ng bisikleta para sa karera, na pinatunayan ng mahusay na mga resulta na nakamit ng mga batang motocross rider sa European at World Championship karera. At hindi lamang ang mga junior, kundi pati na rin ang kasalukuyang lugar sa pangkalahatang mga posisyon ng kampeonato sa mundo sa piling klase na nagsasalita pabor kay Yamaha, dahil tatlo sa limang pinakamahusay na mga rider ang sumasakay sa tatak na ito. 

Ang setting ng engine sa pamamagitan ng smartphone

Ang Yamaha ay kasalukuyang nag-iisang kumpanya ng motocross na nag-aalok sa rider ng isang koneksyon sa pagitan ng motorsiklo at smartphone sa pamamagitan ng WIFI. Ginagawa nitong ang trabaho ng rider, at lalo na ang mekaniko, na mas madali sa maraming paraan, dahil maaari niyang ibagay ang makina ayon sa gusto niya sa ganitong uri ng app na tinatawag na Power Tuner. Nakasalalay sa track at kalupaan, ang driver ay maaaring lumikha ng isang folder sa kanyang telepono mismo, at pagkatapos ay pumili ng dalawa mula sa lahat ng ginawa, na maaari niyang palitan ng switch sa kaliwang bahagi ng manibela habang nagmamaneho. Bilang karagdagan, ang application ay kumikilos din bilang isang tala, counter ng oras, at nag-uulat ng isang error sa yunit.