Sumakay Kami: Can-Am Ryker Rally Edition // We Ride – Can-Am Ryker Rally Edition – Space Transport

Ang pagkilos ng isang kotse na may dalawang gulong sa harap at isa sa likuran ay hindi bago. Maaaring ilagay ng Can-Am ang Spyder sa kalsada sampung taon na ang nakalilipas, ngunit ang kasiya-siyang pagsakay ay natapos sa unang durog na bato, kung saan nagsisimula ang kasiyahan para sa Riker.

Ang Ryker ay hindi isang bersyon ng Spyder, ito ay isang autonomous, self-driving na sasakyan para sa isang bagong henerasyon ng mga driver na gusto ng abot-kaya, low-maintenance na entertainment, kapansin-pansing iba, interactivity at flexibility. Ito ay may kasamang pagsusulit sa kategorya B at samakatuwid ay naa-access sa halos sinuman kung saan ang kotse ay hindi sapat na kapana-panabik para sa mga day trip o weekend trip. Ito ay hindi isang pasahero, ngunit isang "fanmobile" na nagpapahintulot sa iyo na mag-drift gamit ang manibela, ngunit walang posibilidad na mahulog. Na, tila, dahil sa disenyo ng "lahat maliban sa isang gulong sa harap", ito ay gumagana nang agresibo, kaakit-akit, mabilis at sa parehong oras ay nagbibigay ng mahusay na pagkakahawak sa mga gulong sa harap. Ang upuan na 60 sentimetro lamang sa ibabaw ng lupa ay nangangahulugan ng napakababang sentro ng grabidad at literal na sumasama sa kotse.

Ang paghahatid ng tatlong silindro na may dami na 900 metro kubiko sa 61 kilowatts (mayroon ding pangatlong mas maliit at mahina na bersyon ng Ryker) na may isang kotseng may bigat na 280 kilo ay sapat na para sa mabilis na pagsakay, na sa isang palakasan o programa ng rally ay pinapayagan ang isang mahusay na halaga ng naaanod. Ang electronics ay nakikialam pa rin at nililimitahan ang lakas ng drive wheel kapag sa palagay nila ay maaaring nagkagulo sila, ngunit kahit papaano sa graba ito ay nakakatuwa. Matapos ang ilang daang milya ng mga paikot-ikot na mga trolley na trolley, sinasabing mas madali itong masaya kaysa sa klasikong ATV, na may mas mataas na sentro ng grabidad, nakakakuha ng higit, at nangangailangan ng mas maraming gawain sa katawan. Ang bersyon ng rally, na kung saan ay isang pagkakaiba-iba sa bersyon ng Ryker enduro, ay may mas mahabang paglalakbay sa pagkabigla, mas magaspang na gulong at protektadong mga mahahalagang bahagi.

Sa mga tuntunin ng mga detalye, si Riker ay isang tunay na hunyango. Nag-aalok ito ng hanggang 75.000 posibleng kumbinasyon ng pagtatapos sa parehong mga kumbinasyon ng kulay at sa mga karagdagang item na maaaring i-install dito, maging ito ay mga kosmetikong accessories o karagdagang upuan ng pasahero. Ang pinakamahalaga ay ang praktikal na pagbabago na nagpapahintulot sa amin na ilipat ang manibela at ang posisyon ng mga pedal sa isang galaw, iangkop ito sa laki o istilo ng pagmamaneho ng rider. Ginagawa ng CVT na walang pag-aalala ang pagmamaneho, at ang kakulangan ng power steering ay nagpapatuwid sa lupa at samakatuwid ay mas masaya na magmaneho. At ang pinakamahalaga: lahat ng ito sa isang napaka-abot-kayang presyo para sa isang motorsiklo, mas mababa kaysa, halimbawa, isang tatlong-gulong na Spyder. A

Teksto: David StropnikLitrato: Kiko Moncada

Infobox

Teknikal na impormasyon

Engine: 3-cylinder in-line - displacement 74 x 69,7 mm - maximum power 61,1 kW (81 hp) sa 8000 rpm - maximum torque 79,1 Nm sa 6500 rpm

Transmission: rear wheel drive - CVT - gulong: harap 145/60R16, likod 205/55/R15

Timbang: walang laman na sasakyan 285 kg

Timbang: haba 2352 mm - lapad 1509 mm - taas 1062 mm - wheelbase 1709 mm

Presyo ng modelo ng pagsubok: € 12.799 € 9.799, presyo ng modelo ng pangunahing € XNUMX XNUMX.

Hitsura: Ang hitsura ay isa sa mga pangunahing pag-aari ni Riker. Ang kotse na ito ay naiiba sa halos lahat ng iba pa. Ngunit ito ay hindi lamang kapansin-pansin, ngunit sa hugis ng Y na disenyo, ito ay gumaganap nang tuluy-tuloy at agresibo, at kapag ang upuan ay mababa, ito ay nangangako ng mahusay na pagganap sa pagmamaneho. 5 *

ENGINA: 900cc Rotax XNUMX-silindro engine Makita gamit ang metalikang kuwintas at lakas

natutugunan ang lahat ng mga pangangailangan sa pagmamaneho at ang patuloy na variable na paghahatid ng CVT ay tinitiyak ang isang madali at walang alalahanin na karanasan sa pagmamaneho. Isang mas maliit na bersyon ng dalawang silindro ng paghahatid ng 600cc. Mabuti ang See, ngunit hindi para sa mga sports driver. 4 *

KAGALINGAN Nagbibigay-daan sa iyo ang mga naaayos na pedal at manibela na ayusin ang mga sukat ng katawan at maging ang iyong mga kagustuhan sa pagmamaneho, na ginhawa ang pagmamaneho, kasama ang isang mahusay na upuan. Ang proteksyon ng hangin sa katawan ay mas mahusay kaysa sa hinubad na mga motorsiklo. Ang paglalakbay ng shock ay maliit, ngunit ang sasakyang ito ay hindi idinisenyo para sa

sumakay ng ginhawa ngunit ang kasiyahan sa pagmamaneho. 4 *

PRICE: Isa sa mga pangunahing layunin ni Ryker ay affordability. Ang base na bersyon ay malugod na tinatanggap sa apat na figure na kabuuan ng 9.799 euro, bilang ang pinakamalaking - para sa modelo ng Rally na may dami ng 900 metro kubiko, na may isa pang tatlong libo ito ay ganap na maihahambing sa mga motorsiklo ng parehong dami. 3*

RATING: Ang Ryker ay isang masayang kotse na idinisenyo para sa mga taong naghahanap ng isang motorsiklo na masyadong hinihingi at isang kotse na hindi sapat na masaya. Nangangako ito na kakaiba at napakasayang magmaneho. Kalimutan ang pagpasa ng mga column sa kahabaan ng linya dahil hindi ito sinadya, ngunit ang modelo ng Rally ay nagdadala ng isang ganap na bagong dimensyon sa durog na batong pagmamaneho dahil hindi ito mararanasan sa anumang bagay - kahit na sa mga ATV. 4 *