Nagmaneho kami: Ducati Diavel 1260 S // Ipakita ang marangal na kalamnan
Alam mo ba kung saan nanggaling ang pangalan? Ang Diavel ay ang pangalan ng diyablo sa Bolognese dialect, ngunit nakuha niya ito nang ang mga tao sa pabrika ay nagtataka: "Paano, ang diyablo Ano ang itatawag natin sa bagong kotse na ito? » Ang moniker na ito ay pinanatili at ang opisyal na pangalan ng isang motorsiklo na pinagsasama ang tatlong ganap na magkakaibang istilo ng motorsiklo: sport, stripped at cruiser. Kung idaragdag natin ang ideya ng mga American muscle car at mga karakter ng komiks sa cocktail na ito ng mga istilo ng motorsiklo, ipinanganak ang Diavel. Tulad ng sinasabi nila sa Bologna, ang 1260 S ay bago, kaya't mayroon itong mga pagbabago. Nagtatampok ito ng charged, compact at solid na front end na may flat steering wheel, isang nakikilalang headlight, mga air duct sa mga gilid, at ngayon ay bagong "3D light blade" na mga turn signal.
Nagtatapos ito sa isang makitid na likurang likuran at isang malawak na gulong sa likuran sa isang mababang upuan. Pirelli Diablo Rosso III, ang mga sukat ay pareho sa MotoGP. Ang disenyo ay makikilala at perpekto sa Italyano, kaya't hindi nakakagulat na ito ay iginawad lamang sa prestihiyosong Red Dot Award. Gayunpaman, sa binago na geometry ng front fork at front end, ito ay 10 millimeter mas mahaba kaysa sa hinalinhan nito, at nadagdagan ang mga agwat ng serbisyo, na mahalaga. Ang target na madla? Mga kalalakihang nasa edad na sa edad na apatnapung at limampung taong nais ipamalas ang kanilang pagkakaiba. Pinamunuan sila ng mga Amerikano at Italyano.
Ang pamamaraan ay inuulit ang disenyo at kabaligtaran
Kung titingnan mo ang Diavel mula sa gilid, mapapansin mo na ang chassis ay binubuo ng tatlong bahagi: ang front tubular frame - na bago rin - ang two-cylinder Testastretta DVT 1262, na siyang center piece na nakakabit sa katawan. tubular frame at bagong single-link rear swingarm. Ang unit na nasa bagong Diavl dahil sa mass distribution inilagay pabalik sa 60 milimeter, ay may pitong lakas pa ng kabayo kaysa sa hinalinhan nito, at ang reserba ng "kargamento" na metalikang kuwintas, lalo na sa mid-range, ay nagbibigay dito ng tunay na halaga.
Nasa pangunahing bersyon na, ang three-way unit ay mayaman na kagamitan sa elektronikong pakete ng Ducati Safety, na kung saan ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa Bosch ABS, at ng anti-slip system para sa likuran at pinipigilan ang pag-angat ng unang gulong. Ang Quickshifter ay mahusay sa S, tulad ng display ng kulay na TFT at suspensyon ng Öhlins. Maaari mo ring ipasadya ang iyong motorsiklo alinsunod sa iyong mga kagustuhan sa Ducati Link app.
Hari ng mga liko
Kapag nakasakay ako rito, naghihintay sa akin ang isang magulo na tanke ng gasolina at isang upuan sa siyahan. Ang posisyon sa likod ng mga malalawak na handlebars ay isang halo ng isang hubad na motorsiklo at isang cruiser, na may mga binti na bahagyang pinahaba pasulong. Masipag siyang nagtatrabaho sa kanyang mga kamay, ngunit pagkatapos ng unang ilang metro ng pagsakay, nawala ang timbang. Kahit na pagmamaniobra sa makitid na mga kalye ng Marabel, kung saan kami, ang mga tagapagbalita, nagtipon upang suriin, ay hindi isang problema. Kasunod sa isang kalsadang puno ng matalim at makinis na mga kurba, nakarating kami sa bayan ng Rondi. Madalang akong lumipat, napupunta ako sa napakabilis na tulin, madalas sa pangatlo, minsan sa pangalawa at pang-apat na gamit. Sa kabila ng 244 na kilo, ang motorsiklo ay pumasa sa mga sulok na perpekto, nagpapabilis mula sa kanila nang maayos at walang kaba, at salamat sa maaasahang preno, ang Brembo M50 ay mahinahon na nahuhulog sa mga sulok. Hindi, ang kotseng ito ay hindi lamang para sa pagpapakita, pagpapabilis o tamad na paglalakbay, kasama nito maaari kang maging napakabilis. At kahit sa harap ng counter, hindi ka hahayaan ng bagong Diavel 1260 S.
