Nagmaneho kami: Kawasaki Ninja H2 SX
Malinaw na, para sa Kawasaki H2, at higit pa para sa espesyal na bersyon ng R, ang mga ito at bihirang makita sa mga kalsada. Pagkatapos ay nagpasya ang Kawasaki na kailangan nila ng isang bagay na nasa kalsada, maging ito ay isang haywey o isang pass ng bundok, isang Porsche sedan. Hayaan itong maging isang manlalakbay sa palakasan!
Ang pagtatanghal ng mundo sa Lisbon ay paulit-ulit na binibigyang diin na ang H2 SX ay hindi lamang isang H2 na may dagdag na upuan at isang mas mataas na windshield, ngunit isang ganap na bagong motorsiklo na may pangalawang henerasyong turbocharged engine - sinasabi nila na ito ay isang "supercharged balanced engine". makina'. Gamit ang H2, gusto nilang basagin ang sound barrier, at kapag binuo ang H2 SX, naghahanap sila ng balanse sa pagitan ng pagganap at kakayahang magamit - sa kalsada na walang mga limitasyon sa bilis at sa kalsada na may pasahero, na may mga side case - at kahit ekonomiya: isang ipinangakong pagkonsumo ng gasolina na 5,7 litro bawat 100 kilometro na maihahambing sa isang Z1000SX o Versysa 1000. Sa pagsasagawa, sumandal ito sa pitong litro sa kalsada (na talagang medyo disente kung isasaalang-alang ang bilis), at sa track ng karera ... Hmm, kung hindi ako nagkakamali, sa buong throttle, ang kasalukuyang display ng pagkonsumo ay nagpapakita ng mga numero 4 at 0. Walang mga kuwit. 40 pagkatapos.
Natatakot ka na ba kung paano kumilos ang 200 pumped stallions? Habang ang nakasulat ay hindi ginagarantiyahan na ang motorsiklo na ito ay inilaan para sa bawat taong nakapasa sa pagsusulit sa Kategoryang A, mayroong dalawang katotohanan sa bahagi ng iyong kumpanya ng seguro. Una, hindi katulad ng "turbos" ng Hapon noong dekada 80 (inaalok sila ng lahat ng apat na pangunahing mga tagagawa ng Hapon), sa halip na maubos ang mga gas, ang charger ay hinihimok ng isang koneksyon sa makina, iyon ay, isang tagapiga, at pangalawa, ngayon ang lakas ay kinokontrol nang elektroniko: control traction, isang system para sa isang ligtas at hindi kompromisong pagsisimula, at kapag ang mga bagay ay hindi umaayon sa plano, isang anti-lock braking system. Mayroon ding isang mabilis na shift system, cruise control, isang pagpipilian ng tatlong magkakaibang mga programa ng engine, isang adjustable engine preno, pinainit na pingga, isang display na multifunction at marami pa. Sa katunayan, kabilang sa mga nagiging karaniwang "techs" ngayon, ang suspensyon lamang ng elektronikong madaling iakma (na na-install sa ZX-10R ngayong taon) at ang electrically adjustable na salamin ng mata ay nawawala.
Mabilis akong nasanay sa dashboard, kung saan may mga warning light lang, sabihin na nating sumulat sila, 13, at mayroon ding liquid crystal display na maaaring magbago sa paraan ng pagpapakita nito (sports, tourist, black and white or vice versa .) at mga switch - sa kaliwang bahagi ang pagpipiloto sa kanila, kung hindi ako makaligtaan, kasing dami ng 12. Ngunit kung alam mo kung paano kontrolin ang isang Game Boy, gagawin mo rin. Ang tanging nakakainis na bagay ay ang mga pindutan ng cruise control ay masyadong malayo sa kanan; Upang maabot ang mga ito gamit ang iyong hinlalaki, kailangan mong bahagyang ibaba ang timon.
H2 SX - isang komportableng makina sa kalsada? Depende kung nasaan ang iyong absolute comfort zero. Nasanay na sa posisyon na medyo nakabitin ang katawan sa mga kamay, malamang na hindi ka magrereklamo, at pagkatapos ng magandang 100 kilometro hanggang sa punto ng unang photo shoot, naramdaman ko na ang magkabilang braso at puwitan. Isipin ang uri ng mga kalsadang gusto mong tahakin; Kung ang mga kalsadang may mahahabang, mabibilis na kanto at de-kalidad na lupa na maaari kang magpatuloy sa sapat na bilis upang makapagpahinga ang iyong katawan mula sa hangin, ang H2 SX ay para sa iyo. Kung ang iyong kasalukuyang bike ay isang touring enduro at gusto mong sumakay sa Petrova Brdo, kung gayon ay mas kaunti. Sa paghahambing, ang upuan ay mas patayo kaysa sa H2, at mas tuwid din kaysa sa ZZR 1400. Ang ilalim ng katawan ay mahusay na protektado mula sa hangin, ang tuktok ay umabot sa taas ng windshield, at pinakamahalaga. kapuri-puri na walang nakakagambalang mga kaguluhan sa paligid ng helmet.
Hindi kami pumunta sa Autodromo do Estoril dahil sa sunod-sunod na mabilis na lap. Ang runway launch ay inilaan lamang upang subukan ang pagganap ng flight, preno, at paghawak sa pagitan ng mga cone; Gayunpaman, sa pagitan ng mga seksyong ito, kami ay "libre" sa track at nasuri kung gaano karami sa genetics ng isang tunay na ninja ang nakatago sa SX. Ang pagsubok na "kontrol sa paglulunsad" ay ang babayaran ko ng doble sa Gardaland. Ngunit alam mo kung ano ang pinaka-kawili-wili? Ang pagbilis na ito mula 0 hanggang 262 o 266 kilometro bawat oras (dalawang pagsubok lang kami) sa elektronikong paraan ay tila hindi gaanong nakaka-stress kaysa sa inaasahan ko. Sa tingin mo, ang utak ay nasa likod sa simula ng start-finish plane. Kung hindi, mula sa pagsubok sa track ng karera, i-highlight ko ang dalawa pang konklusyon: pagkatapos kong magmaneho sa ikatlong gear sa huling kanang sulok, ang bilis sa finish line ay 280 kilometro bawat oras. Nang dumaan ako sa parehong kanto sa ika-anim na gear, iyon ay, sa mas mababang rpm, ang bilis bago magpreno ay 268 kilometro bawat oras! Sana ay sapat na ang pagsasabi nito tungkol sa kung paano humihila ang isang napakahusay na inline-four mula sa mababang hanay ng rev. At isa pang bagay: nang pinili ko ang programa na may average na antas ng lakas ng makina (katamtaman), ang paglalakbay ay hindi man lang bumagal, ngunit "huminahon"; na parang, bilang karagdagan sa tugon ng throttle, magbabago din ang suspensyon (ngunit hindi). Kaya, kung hindi ka nagmamadali sa kalsada, ang medium program ay isang mas maginhawang pagpipilian na pabor sa isang mas komportableng biyahe.
Sa halip na isang konklusyon, mabuti ang layunin ng payo: kung ang iyong mahal sa buhay ay isa sa mga bumili at nagbebenta ng bitcoin sa oras at ngayon ay nais na matupad ang kanyang pangarap at kayang bumili ng motorsiklo - ngunit dahil ang pera ay hindi isang isyu, gusto niyang bumili ng H2 sa ngayon ... Lunok ng laway, tumayo ka lumuhod at lagyan ng singsing sa kasal. O magsulat man lang ng testamento. Ito ay isang makina para sa may karanasan!
