Nagmaneho kami: KTM 1290 Super Adventure S premiere na may better-than-car radar cruise control

Ang mga Bavarian ay unang sumali sa kasalukuyang laban ng pinakahinahabol at pinakamakapangyarihang mga bisikleta ng pakikipagsapalaran, na ipinapadala muna ang kanilang S1000 XR sa larangan ng digmaan. Sinundan ito ng Ducati kasama ang Multistrada nito, na sa pagkakataong ito, sa kauna-unahang pagkakataon na may apat na silindro na V-engine at radikal na mga pagbabago, na aktwal na nagsagawa ng pinakamahirap na gawain. Sa KTM, ginawang istratehikong kalamangan ito kasama ang kanilang sariling pagka-antala ng oras. at gumawa ng isang motorsiklo na kukuha ng diwa ng mga tagahanga ng tatak, at lalo na ang mga tagahanga ng segment na ito.

Panghuli ngunit hindi bababa sa, ang KTM ay isang master ng iba't ibang mga terrain, na nagpapatunay sa presensya at tagumpay nito sa kompetisyon at karera sa maraming klase ng karera. Enduro, motocross o tarmac - halos walang dumi o off-road na hindi kayang hawakan ng KTM. Ngunit pagdating sa isang motorsiklo, ang unang gawain ay upang maging pinakamahusay sa lahat ng mga lugar ay medyo mahirap... Sa gayon, sa katunayan, ang modernong teknolohiya ay gumawa ng perpektong teoretikal na ito na makakamtan, at ang bagong KTM 1290 Super Adventure S ay katibayan na alam pa rin ni Mattinghofen kung paano gawing mahusay na kasanayan ang perpektong teorya.

Ang kasaysayan ng higit sa 1.000 cc enduro sport-touring na motorsiklo ay nagsimula sa KTM noong 2013, nang unang inalok ng KTM sa mga customer ang isang cocktail ng pangunahing electronics, komportableng ergonomics at malakas na LC8 drivetrain. Makalipas ang dalawang taon Binago ng KTM ang laro at nagdala ng isang hindi maiisip na dami ng mga modernong electronics sa segment., na kinabibilangan ng Cornering ABS, Traction Control, Start Control, iba't ibang mga layout ng engine, at isang bagong henerasyong LC8 engine na lumaki sa 1.301cc at lakas hanggang sa nakakagulat na 160hp.

Hanggang sa 90 porsyento bago

Anim na taon na ang lumipas, maraming nangyari sa pinakamararangal na ito at sa loob ng ilang oras din ang pinakatanyag na klase ng mga motorsiklo, at, higit sa lahat, dumating ang oras para sa isang radikal na pagbabago dahil sa nabanggit na halos ganap na na-renew na mga kakumpitensya.

Kahit na ang mga mata na hindi mabilis na kunin ang mga pagkakaiba sa detalye ay dapat madaling makilala ang pinakabagong henerasyon ng mga karaniwang tagadala ng KTM. Hanggang 90 porsyento ng Super Adventure ang bago... Kaya't ito ay hindi lamang isang bagong Super Adventure, ngunit isang bago, walang kapantay, halos dramatiko at lahat-ng-nakapaloob, radikal na bagong motorsiklo. Pinagtapat ko na ako ay nagpapalaki, marami nang mga bagay sa KTM, ngunit, una sa lahat, ito ay isang magandang batayan na kailangan na tiyak na maisapinal.

Kaya, kung hindi mo pa napapansin ang lahat ng maliliit na pagbabago ng disenyo, sa palagay ko hindi mo dapat palalampasin ang mas higit na maraming ibabang bahagi ng bisikleta. Kung saan ang Super Adventure ay hinubaran at, higit sa lahat, napaka-kaswal, maayos na ngayon. Ipinagmamalaki ng kongkretong nakasuot sa magkabilang panig... Hindi malayo ito sa katotohanan kung isusulat ko na ang ibabang bahagi ng motorsiklo ay nasa lugar ng mga paa ng mangangabayo, ngayon ay napakalaki tulad ng sa Bavarian boxer. Ang lahat ng kasaganaan na ito ay nag-aambag sa mas mahusay na aerodynamics at, bilang isang resulta, ginhawa sa mataas na bilis, ngunit mas mahalaga, ang tanke ay nakatago sa ilalim ng nakasuot. Mula ngayon, pareho ito sa racing special. na binubuo ng tatlong mga cell, kung saan ang itaas ay pangunahing nagsisilbing bahagi ng pagpuno, at ang pangunahing bahagi ng gasolina ay dumadaloy sa mga segment sa ilalim ng kaliwa at kanang sandata, at magkasama ang kanilang dami ay 23 litro. Siyempre, ang kaliwa at kanang bahagi ng tangke ay magkakaugnay, at isang bomba ang may pananagutan sa pagbibigay ng gasolina. Hindi na kailangang sabihin, ang pangunahing layunin ng pagbabagong ito ay upang mapababa ang sentro ng grabidad, na nagdudulot ng maraming pakinabang sa mga tuntunin ng pagganap sa pagmamaneho. Ngunit higit pa sa na mamaya.

Ang tubular frame ay radically bago din, ang mga bahagi nito ay pinutol ng isang laser at hinangin ng isang robot. Ngunit mas mahalaga kaysa sa teknolohiya ng produksyon mismo, mas maikli ito ngayon, mas magaan at tumitimbang lamang ng 10 kilo. Ang makina ay pasulong sa dalawang degree. Ang frame head ay naitakda ngayon pabalik 15mm kapag ang mga tinidor ay nakakabit, na nagreresulta sa isang mas baluktot na mga braso ng pagmamaneho, sapat lamang upang makapag-ambag sa mas mahusay na pag-unan, paghawak at isang pakiramdam ng katatagan kapag nagmamaneho sa kalsada.

Sinuman na, bibigyan ang katunayan na ang frame ay mas maikli, ay pagod na sa Super Adventure na mawala ang kawikaan nito superior superior at paghawak sa mataas na bilis ay maaaring makatiyak. Ang wheelbase ay nananatiling pareho salamat sa mas mahahabang tinidor. Ang pabrika ay hindi ipahiwatig kung magkano ang nasa opisyal na data, ngunit sa pagtatanghal, sinabi sa amin ng mga technician ng KTM na ito ay tungkol sa 40 mm.

Bago din ang likurang pandiwang pantulong na frame, na mas matibay din at pinapayagan para sa iba't ibang mga upuan, at mayroon ding talagang kapaki-pakinabang at maginhawang espasyo sa imbakan sa ilalim ng upuan para sa maliliit na item. Siya nga pala, hanggang labing-isang magkakaibang mga pagsasaayos ng upuan ang magagamit, solong doble, magkakaibang taas at kapal ng tapiserya.

Kung at saan, ang KTM ang master ng simple ngunit epektibong solusyon. Ang isang karaniwang halimbawa ay isang windshield, ang pagganap nito, anuman ang setting nito, ay kailangang suriin. Ang isang simpleng pagsasaayos sa hanay na 55 millimeters ay maaari ding isagawa sa paglipat gamit ang mga umiikot na gulong. Alam kong mababaho ang ilan sa inyo na hindi electric ang setup, pero personally ito ang solusyon, Lubos kong pinupuri ito, lalo na sa diwa ng sikat na slogan ng KTM. Nangyari, wala akong nakikitang makatwirang dahilan upang maglagay ng isang libra ng labis na timbang sa anyo ng rigging at electromekanics sa pinakamalapit na pinakamataas na bahagi ng isang motorsiklo sa pangalan ng prestihiyo, sa kabila ng lahat ng pagsisikap na bawasan ang gitna. grabidad. Hindi na may malaking epekto ito sa pagmamaneho sa kalsada, ngunit palagi kong pinahahalagahan ito kapag ang isang tao ay totoo sa kanilang ideya.

Teknik - walang natitira

Alinsunod sa tradisyon ng KTM, ang suspensyon ay ibinigay ng WP, syempre kasama ang pinakabagong henerasyon ng aktibong suspensyon, na espesyal na inangkop upang mabilis na tumugon sa mga pagbabago sa mga setting, pati na rin upang ayusin ang base ayon sa napiling setting. Ang paglalakbay sa harap at likod ng suspensyon ay pareho sa 200 millimeter. Ang likuran ng shock shock ay nilagyan din ng isang sensor na nagpapadala ng data ng pag-load sa gitnang control unit, na awtomatiko o manu-manong tinitiyak ang naaangkop na mga setting ng taas at sa gayon ay pinakamainam na balanse para sa buong katawan ng motorsiklo. Ang driver ay may limang magkakaibang setting; Ang ginhawa, Street, Sport, Off-road at Auto, ang huli ay umaangkop sa kasalukuyang istilo sa pagmamaneho.

Ang mga pagbabago na naranasan mismo ng engine, syempre, pangunahing nauugnay sa pamantayan ng Euro5, vngunit sa gastos ng huli, hindi bababa sa papel, walang nawala ang makina. Napanatili nito ang isang galit na galit na 160 "horsepower" at isang nakakagulat na 138 Nm ng metalikang kuwintas. Ang mga engine piston ay bago, ang sistema ng pagpapadulas ay napabuti, ang panloob na alitan ay nabawasan, at ang makina ay mas magaan din ng isang mahusay na kilo.

Sa bersyon ng produksyon, nag-aalok ang makina ng apat na folder; Ulan, kalye, palakasan at off-road. Sa anumang kaso, sa tingin ko ay makatuwirang magbayad ng dagdag para sa Rally package, na kinabibilangan din ng "quickshifter" at isang opsyonal na Rally program kung saan maaari mong itakda ang likurang gulong sa idle at throttle na tugon sa siyam na yugto, mula malambot hanggang napaka agresibo.

Kabilang sa mga malalaki at mahahalagang pagbabago, siyempre, maaaring i-highlight ng isa ang ganap na bagong aktibong radar cruise control, na nakita ang ilaw sa mundo ng mga serial motorsiklo lamang sa panahon ng motorsiklo ngayong taon. Ang KTM ay hindi opisyal na una, ngunit ipinakilala nito ang bago sa halos sabay-sabay sa Ducati, na kung saan ay nanalo sa natatanging laban para sa prestihiyo. Para sa mga customer, ang magwawagi ay ang unang magdala ng mga motorsiklo na may radar na aktibong cruise control sa mga dealer. At hindi ka maniniwala na ito ay gagana nang mas mahusay kaysa sa inaasahan ko, ngunit higit pa rito.

Sa pagmamaneho - paglalakbay, pagmamaneho, lahi, off-road

Sa kasumpa-sumpa na pagbagsak ng pandemikong pagbagal patungo sa kalmado sa panahon ng internasyonal na pagtatanghal, pinili ng KTM ang klima at ligtas na panahon sa isla ng Fuertaventura para sa paglunsad ng pamamahayag ng bagong Super Adventure. Alam mo, ang Canary Islands ay napaka-friendly sa panahon na kahit ang sheet ng Opel na sheet mula sa XNUMX ay mukhang sariwa pa rin. Dapat kong tanggapin na ang pagpipilian ng lokasyon para sa aking unang seryosong paglalakbay sa panahong ito ay nababagay sa akin, at higit sa lahat inaasahan kong magandang mga pagtataya ng panahon sa araw ng pagtatanghal. Sa ganitong paraan hindi ko kailangang subukan ang hindi bababa sa kasiya-siyang programa sa pagmamaneho sa ulan; Akala ko ba.

Ang pangkat ng mga mamamahayag kung saan sinakay namin ang unang bahagi ng paglalakbay ay mabilis na linawin na kailangan namin ng isang mas mabilis na bilis. Una, sapagkat ang mga kondisyon ay perpekto, at pangalawa, dahil ang KTM ay hindi talaga ang bisikleta na nais mong sumakay ng dahan-dahan, kahit na ang dalawang-silindro sa mas mababang mga mode ay din mas kasiya-siya para sa naturang pagsakay. Ang Pebrero ng umaga sa baybayin ng Atlantiko ay medyo sariwa din, kaya't ang nabanggit na salamin ng hangin ay mabilis na ipinakita ang tunay na halaga. Ang proteksyon ng hangin sa mga binti ay mabuti dahil sa malawak na ibabang baluti, at ang pang-itaas na salamin ng mata ay mahusay ding ginagawa ang trabaho nito. Bumuga ito nang kaunti sa lugar ng balikat, ngunit sa pamamagitan lamang ng pagtaas ng salamin ng hangin, ang proteksyon ng hangin ay proporsyonal na nadagdagan. Kung mas mataas ang salamin ng hangin, mas mababa ang mga vortex ng hangin sa paligid ng katawan at higit pa sa paligid ng helmet, na medyo nagdaragdag din ng ingay. Gayunpaman, mayroon akong isang pakiramdam na mabilis akong masanay dito at, sa aking taas, mahahanap ko ang pinakamainam na setting na hindi ko na kailangan pang magbago sa paglaon.

Sa kabuuan, maaari kong isulat na ang pinakabagong henerasyon ng LC8 ay marahil kahit na ang pinaka-advanced ng mga naturang V-2 engine. Tumatakbo ito nang napakahusay sa lugar at sa mababang mga rev, ngunit hindi ko pa rin pinalampas ang pakiramdam na iyon. na ang makina sa ibaba 2.500 rpm ay hindi ang pinakamahusay... Hindi niya mapigilang kiliti, sipa at iling, hindi niya maitago nang buong-buo ang kanyang mga atletang genes sa agresibong electronics. Ang lakas ay bubuo nang napaka linear, na may ilang mga panginginig na boses na inilipat sa mga pedal sa mid-range, na tiyak na "para sa kaluluwa" at hindi nakakagambala. Ang linearity na ito ay naroroon hanggang sa dalawang-katlo ng saklaw ng rev, at kapag lumagpas ang limitasyong ito, ipinapakita ng Super Adventure S ang totoong karakter nito. Pagkatapos ay kumakalabog ito, hinihila, sa pangatlong pagpindot ng gear sa likurang gulong at sa pangkalahatan ay tila isang "tense" na karera. Muli, kung tatanungin mo ako, ito ay isang idinagdag na plus na sinusundan ng KTM ng pilosopiya ng slogan nito.

Nang walang direktang paghahambing sa nakaraang modelo, nahihirapan akong magbigay ng puna sa ipinangakong pag-unlad sa mga tuntunin ng ergonomics at posisyon sa pagmamaneho, ngunit nahanap ko pa rin na magkatugma ang parehong puwang at posisyon. Ang kataasan at kagalingan ng maraming bagay sa ergonomics ay ipinakita din sa pamamagitan ng ang katunayan na kapag ang pagsakay, kaming mga sumasakay ng ibang-iba ang taas ay nakaupo ng maayos sa iba't ibang mga bisikleta na may iba't ibang mga setting ng upuan.

Dahil sa ang Super Adventure ay nakaupo sa isang 19-pulgada na gulong sa harap, dapat isaalang-alang na ito ay mas mabagal at hindi gaanong dumarating kapag tumatalon mula sa slope patungo sa isang slope kaysa sa ilang mga kakumpitensya, na nakatayo sa gilid ng isang 17-pulgadang gulong. Gayunpaman, naibigay na ang bisikleta ay isang kompromiso pa rin.kung ano ang nangangailangan ng kagalingan ng maraming bahagi ng segment kung saan ito kabilang, hindi ko nakikita ang isang problema. Dahil dito, hindi ka magiging mabagal, kailangan mong tiyakin na ang linya sa ilang pagkakasunud-sunod ng sarado at matalim na baluktot ay hindi masyadong malalim, dahil sa kasong ito ang ilang liko ay kailangang ihiwalay ng preno. Gayunpaman, kung ang track ay perpekto, ang Super Adventure S ay pumapasok sa isang turn sa isang slope pati na rin ang napakalalim. Ang napakahusay, tumpak at solidong chassis na sinamahan ng tumutugong suspensyon ay nagbubunga ng napakataas na antas ng kumpiyansa sa sarili, tapang at kumpiyansa sa sarili sa driver. Malaki

Ang balanse ng bisikleta, kaakibat ng naitugmang suspensyon, ay nagbibigay din ng maximum na pangangalaga sa pagaalaga at isang mapagbigay na dosis ng kasiyahan sa graba. Ang mas mahirap na lupain ay siyempre ay kailangang mapalitan ng mga gulong, ngunit pagdating sa mga ratio ng gear at paglipat ng kuryente sa likurang gulong, tila ang Super Adventure S na ito ay maaaring maging isang seryosong SUV din. Sa isang kalsadang aspalto na gawa sa rubble, gumagalaw ito halos sa aspalto, at sa mga posibleng bahagi ng buhangin, ang front wheel ay tumatagal din ng isang patag o haka-haka na direksyon na may gulong sa kalsada kapag idinagdag ang gas sa lupa para sa mas mahusay na traksyon. Sa Offroad mode, ang likurang gulong ay maaaring doble ang bilis ng unang gulong, Nangangahulugan ito na ang ilang kinokontrol na likuran ay posible rin., at sa parehong oras, ang likuran ng gulong ay maaaring naka-lock gamit ang preno. Kaya, ang mga talagang nakakaalam ay may kumpletong kalayaan sa programa ng Rally.

Ang lokasyon ng tatlong-piraso na tanke ay nagpapababa din ng sentro ng gravity ng motorsiklo, na kapansin-pansin lalo na kapag dahan-dahang nagmamaneho. Hindi ko rin ipagpapalaki kung isusulat ko iyon dahil sa bagong bagay na ito, na direktang pumasok sa serial motorsiklo mula sa departamento ng karera, ang Super Adventure, sa kabila ng laki at bigat nito, ay kasing talino at kakayahang umangkop tulad ng kilalang-kilala na mahusay na mga boksingero sa Bavarian.

Iyon ay sinabi, nag-aalok ang suspensyon ng ilang mga setting, ngunit anuman ang istilo ng pagmamaneho, masasabi kong ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang setting ng Auto. Ang pagbagay ng suspensyon sa istilo ng pagmamaneho sa lugar ay mabilis at mahusay, kaya hindi na kailangang mag-eksperimento sa iba pang mga opsyon. Kung gayon, pipiliin ko ang opsyong "Comfort" bilang isang pagtuturo. Totoo, tinitiyak ng programa sa palakasan ang pinakamainam na pakikipag-ugnay ng mga motorsiklo sa kalsada, ngunit ganap na kapalit ng kaginhawaan. Maaaring maging angkop para sa ilang seksyon, ngunit tiyak na hindi para sa buong araw.

Upang maging matapat, ang tanging puna pagkatapos ng tungkol sa 300 milya ay tungkol sa quickshifter. Ibig kong sabihin, hindi ito tumatakbo nang maayos, tumpak at mabilis, ngunit ang ugali nito ay walang kamali-mali sa mas mataas na mga mode na RPM, kung hindi man ay gusto nitong alagaan ang ilang pag-jerking at kahit na ang jam jam. Okay, ang quickshifter ay umaasa nang malaki sa electronics, kaya naniniwala ako na ang isyu na ito ay malulutas nang walang mga problema kung ang aking opinyon ay ibinahagi ng mga mamimili.

Isang hakbang na mas maaga sa kompetisyon?

Para sa taong modelo ng 2021, ang Super Adventure S ay nanalo din ng malaki sa impormasyon electronics. Para sa mga nagsisimula, narito ang isang bagong bagong 7-inch na kulay ng TFT na kulay na maaari kong ligtas na ituro ay kasalukuyang mas mahusay ang iba sa mga tuntunin ng graphics at transparency. Ang parehong napupunta para sa mga function key sa manibela at ang kontrol sa menu, na may pagiging simple ay praktikal. pagkatapos lamang ng ilang sampu ng mga kilometro, pinapayagan ka nilang baguhin ang mga setting nang halos bulag... Nahanap ko din ang dalawang hotkey upang mabilis na tumalon sa mga preset na setting na madaling gamiting. Ang hanay ng data at impormasyon na ibinigay sa driver ng information center ay halos kumpleto, at sa tulong ng application at koneksyon sa Bluetooth, ang pag-navigate at iba pang mahahalagang data ay maaari ring tawagan sa screen. Ang Info Center ay hindi lamang moderno at praktikal, ito rin ay lumalaban sa gasgas at hindi sensitibo sa ilaw mula sa iba't ibang mga anggulo.

Kasama rin sa listahan ng karaniwang kagamitan. Proximity key na 'KTM Race On'na, bilang karagdagan sa code, nag-aalok ng karagdagang proteksyon laban sa hindi ginustong remote signal transmission mula sa susi sa motorsiklo. Ang pamamaraang ginamit ng mga magnanakaw ng motorsiklo na may mga laptop at signal converter ay hindi paganahin sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa susi. Pinasimple; kapag pinindot ang pindutan, hihinto ang key sa paglilipat ng signal, kaya't hindi ito maaaring "ninakaw" at mailipat nang walang pisikal na pakikipag-ugnay sa susi.

Nararapat pa ring isaalang-alang

Sa kasalukuyang bersyon, ang KTM 1290 Super Adventure S ay tiyak na isang motorsiklo na nagkakahalaga ng isasaalang-alang para sa mga bibili ng ganitong uri ng motorsiklo. Sinabi ng KTM na may tag na presyo ng "Aleman" na € 18.500, ito ang pinaka mapagkumpitensya ng kumpetisyon sa mga tuntunin ng lahat ng inaalok nito. Sa gayon, ang merkado ng Slovenian ay medyo tiyak sa mga tuntunin ng mga presyo at tungkulin, ngunit marahil hindi inaasahan ng isang tao ang mga makabuluhang paglihis mula sa pahayag na "kahel". Hindi alintana ang mga pagtutukoy, hardware, electronics, pagkakagawa at kung ano ang tradisyonal na kinakatawan ng KTM, gayunpaman, ang Super Adventure ay may diwa nito na wala sa iba - Ready to Race.

Radar cruise control - isang maayang sorpresa

Gayunpaman, kaming mga nagmotorsiklo ay inaasahan din ang araw kung kailan natagpuan din ng radar na aktibong cruise control ang lugar nito sa dalawang gulong. Malamang, ikaw ay isa sa mga taong medyo may pag-aalinlangan tungkol sa bagong produktong ito. Lumilitaw ang mga katanungan kung paano ito gumagana nang sama-sama, kung gaano kalubha ang mga pag-deceleration, at kung ano ang mangyayari kung makagambala ang cruise control at maiiwan ang rider na hindi handa at hindi balanse.

Upang makapagsimula, kailangan mong malaman ang mga sumusunod. Ang radar cruise control sa isang motorsiklo ay hindi pangunahing isang aparatong pangkaligtasan, ngunit isang aparato na magpapadali sa iyong biyahe. Sa KTM, ito ay tumatakbo sa pagitan ng 30 at 150 kilometro bawat oras, kaya't huwag umasa na ito ay magpapabagal at magligtas ng iyong buhay, ngunit sa iyong konsentrasyon ay tiyak na makakatulong ito nang malaki.

Mula sa pasimula, ang pakiramdam ng cruise control ay medyo hindi pangkaraniwan, ngunit mabilis na napagtanto ng driver na ang lahat ng mga deceleration at acceleration ay talagang napaka banayad. Ang cruise control ay nagsisimulang mag-react ayon sa mga pangangailangan kapag ang balakid na iyong papalapit ay 150 metro ang layo mula sa iyo, na kung saan ay karaniwang sapat upang ayusin ang bilis sa balakid o babalaan ang driver. Kapag binuksan mo ang signal ng pagliko bago mag-overtake, ang cruise control ay hindi makikilala ang papalapit na balakid bilang isang potensyal na panganib, kaya't mahinahon ka at sa isang matatag na bilis na abutan ang kotse sa harap mo.

Gayundin, huwag matakot sa mga posibleng hadlang na lilitaw sa bangketa o sa kahabaan ng kalsada. Karaniwan, ang radar ay nakakakita lamang ng mga hadlang na gumagalaw sa isang direksyon ng paglalakbay, kaya hindi nito kinikilala ang paparating na mga sasakyan bilang isang balakid. Sa panahon ng pagsubok, nagmaneho din ako sa mga pamayanan kung saan ang mga tao ay naglalakad sa kalsada at mga bangketa, ngunit ang kanilang paggalaw ay hindi nakakaapekto sa pagpapatakbo ng radar.

Ang pag-set up ng cruise control ay halos pareho at simple tulad ng sa karaniwang cruise control, ngunit maaari mo ring piliin ang antas ng pagiging sensitibo.

Sa ibaba ng linya, masasabi kong nagulat ako sa pagiging bago, kaya sa palagay ko ang mga nanunumpa sa paggamit ng cruise control ay mas nasiyahan sa kontrol ng radar cruise. Ang panahon ng habituation, kung kinakailangan na lumipat sa pag-iisip sa katotohanan na naiwan mo ang bahagi ng pagkontrol ng motorsiklo sa programa ng computer, mabilis na dumadaan.

Bagaman ang pagiging bago sa mundo ng mga motorsiklo ay lumitaw higit sa sampung taon na ang lumipas kaysa sa mga kotse, maaari kong magmungkahi ng medyo mapang-akit na ang mga motorista ay pumunta sa paaralan ng mga nagmotorsiklo. Hindi ko pa nakikita ang isang mahusay, banayad, mapagparaya at komportable na kontrol ng cruise ng radar tulad ng KTM (sa palagay ko totoo rin ito para sa BMW Motorrad at Ducati) sa anumang kotse.