Nagmaneho kami ng BMW F 900 R // Parehong kaluluwa, magkakaibang karakter

Ang panahon sa mga araw na ito ng Enero, kung wala pa itong amoy ng tagsibol, sa timog ng Espanya, may malapit. Almeria, para sa aming mga kondisyon sa tagsibol. Ang umaga ay malamig pa rin, at sa isang maaraw na araw ang temperatura ay humigit-kumulang na dalawampu. Ito ay isang tanawin na minarkahan ng mga opaque plantation ng walang lasa na mga kamatis na bigat na timbangin ng mga mamimili sa Europa sa mga shopping mall. Hindi nakakagulat na ipahiwatig nila na ito ay timog Espanya, hardin ng Europa. Ngunit may iba pa na mas mahalaga sa amin na mga nagmotorsiklo: ang mga kalsada. Magandang daan. Maraming magagandang kalsada. Sa pagliko. At sa pagkakataong ito ay ang aming "sandbox".

Ano ang sinasabi ng mga numero?

Upang makakuha ng isang impression at isang mas malaking larawan, at bago namin ibahagi ang aming mga impression sa pagsubok, sulit na tingnan ang mga istatistika ng benta ng BMW. Ang BMW Motorrad ay gumanap sa buong mundo noong nakaraang taon naibenta ang isang kabuuang 175.162 5,8 dalawang-gulong, isang pagtaas ng XNUMX porsyento kaysa sa nakaraang taon.... Ang benta ay nasa ikasiyam na magkakasunod na taon. Kung ang merkado ng Aleman ay mananatiling pinakamalakas, dahil sa ang katunayan na ang Estados Unidos ay nakakaranas ng lalong mabilis na paglago, ang paglago ng mga benta ay malakas sa Tsina (16,6 porsyento) at Brazil. Doon, naitala ng mga Bavarians ang pagtaas ng 36,7%. Ang bestseller, syempre, ay ang modelo ng GS, na kung saan ay umaabot sa isang third ng mga benta, at magkakasamang nag-account ang mga kahon nang higit sa kalahati. Ang mas maliit at katamtamang mga modelo na may parallel na mga engine ng kambal-silindro (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS at F 850 ​​GS) ay nabili ng 50.000 mga yunit.... At nasa pangkat ng motorsiklo na ito na lilitaw ngayon ang dalawang bagong modelo: ang F 900 R at ang F 900 XR. Ang dating ay isang roadster, ang huli ay nakikita sa pakikipagsapalaran segment ng motorsiklo.

Miss Miyerkules ng taglamig

Sa harap ng hotel, habang ang mahinang araw ay sumisikat sa gabon ng umaga, isang linya ng mga bagong F 900 Rs ang nakalinya sa pinakamalapit na millimeter na may mga opsyonal na Adaptive Cornering Lights. Aktibo ang mga ito kapag ikiling sa isang sulok ng hindi bababa sa pitong degree. Humihinto ang tingin sa plastic fuel tank sa pamamagitan ng isang maliit na visor sa harap at isang mahusay na TFT screen. - mayroon itong 13 litro ng gasolina - at isang upuan. Available ito sa anim na bersyon, mula 770 hanggang 865 millimeters, depende sa taas ng rider. Ang karaniwang upuan ay isa na 815 milimetro mula sa lupa.

Ang water-cooled, 895cc, 77kW (105hp) parallel twin-cylinder engine ay naka-mount sa isang steel frame, ang chassis stability ay ibinibigay ng USD front fork at isang (opsyonal) electronic rear fork. Dynamic na ESA adjustable suspension. Ang manibela - mapipili din - ay sapat na lapad upang bigyan ang rider ng kontrol, at sa kabila ng 219 kilo, hindi na ito nararamdaman kahit na pagkatapos ng unang ilang metro ng pagsakay. Kung ang bigat ng bike ay puro sa harap ng bike, ang hulihan ay magiging manipis at simple, at ang trim ay tinutukoy ng isang opsyonal na aktibong brake light na kumikislap kapag mas malakas ang pagpreno - bilang isang karagdagang tampok sa kaligtasan. Available din ang motorsiklo na may 95 horsepower engine.

Doon sa paikot-ikot na mga kalsada

Kapag umupo ako rito, nag-set up ako ng mga salamin sa likuran at sinimulan ang bisikleta. Ang engine na may dalawang silindro ay ginising ng kaaya-ayang tunog ng isang bagong sistema ng maubos, na kalaunan ay naging mas isport kapag ang gas ay inilapat nang mas mapagpasyahan, ngunit hindi talaga masyadong malakas. Ang tambutso, syempre, sumusunod sa pamantayan sa kapaligiran ng Euro 5. Sa gulong, sumandal ako nang kaunti, ngunit malayo ako sa isportsman na nakasandal sa tangke ng gasolina. Nagpapasya ako sa mode ng pagpapatakbo "Daan" - Sa pangunahing alok, maaari mo ring piliin ang Rain mode, at bilang isang accessory, ang Dynamic at Dynamic Pro mode.... Kasama sa huli ang mga pandiwang pantulong na sistema ng kaligtasan ng ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) at Engine Torque Control (MSR). Nagbibigay ang DBC ng higit na kaligtasan kapag nagpepreno, at pinipigilan ng bagong MSR ang gulong sa likuran mula sa pagdulas o pagdulas habang kusang pagpapabilis o pagbabago ng gamit.

Bago kami tumama sa kalsada, ikonekta ko ang bisikleta sa aking smartphone sa pamamagitan ng Bluetooth at BMW Motorrad Connectivity sa isang malinaw na TFT na kulay ng kulay. Ipinapakita ng 6,5-inch screen ang lahat na nauugnay sa motorsiklo at nag-aalok din ng mga karagdagang pag-andar tulad ng pag-navigate, pakikinig sa musika at telephony. Bumalik mula sa pagmamaneho, maaari kong tingnan ang aking mga parameter sa pagmamaneho, kasama ang mga pagkahilig sa pagkorner, pagpapabawas ng preno, pagpabilis, pagkonsumo, at marami pa.

Pagkatapos magmaneho sa track, sa kabila ng mas mataas na bilis at kawalan ng windshield, hindi ko naramdaman ang labis na wind draft. Gayunpaman, malinaw na ang paligid nito ay hindi mga highway, ngunit paikot-ikot na mga kalsada sa bansa. Doon, ang R ay napatunayan na maliksi, pinabilis ang mga sulok at walang kinikilingan sa ilalim ng maaasahang pagpepreno.... Totoo ito lalo na kapag ang isang malaking trak ay "nagpapahinga" sa paligid ng isang liko sa kalsada. Isang bagay na hindi ko inaasahan sa hinterland ng Almeria. Ang yunit ay mahusay na gumanap sa mga sulok na ito nang ihatid ko ito sa pangalawang gear sa mas mataas na mga rev. Kung ang masikip na sulok ay mas mahaba at mas mabilis, ang antas ng kasiyahan na inaalok ng R ay pareho. Mayroong roadster na ito sa bahay. Ang pagkonsumo ay mas mababa sa anim na litro bawat daang kilometro. At, sa paglabas nito, sa kabila ng premium na ninuno na may tag ng presyo, ang bagong R ay magiging mapagkumpitensya sa mga tuntunin ng kapangyarihan sa aming rehiyon ng subalpine din.