Nagmaneho kami: 200 kilometrong off-road kasama ang KTM 1290 Super Adventure R at KTM 1090 Adventure R
Hinding hindi humihinto ang KTM sa pagbuo ng kanilang malalaking enduro bike at sineseryoso ang salitang enduro. Pagkatapos ng lahat, sila ang pinakamalakas sa mundo sa enduro sports at sa Dakar Rally, kung saan hindi sila nanalo ng record sa loob ng 16 na taon! Nang imbitahan ang mga nabanggit na modelo sa kanilang unang paglalakbay sa paligid ng Zadar, nilinaw nila: "Magdala ng mga kagamitan na angkop para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada at huwag kalimutan ang isang bag ng tubig". Okay, mukhang maganda! Ang Enduro ang paborito kong aktibidad sa labas, kaya wala akong problema sa lupa kahit na nakaupo ako sa isang 200kg na hayop sa pamamagitan lamang ng pagsusuot ng mga gulong sa labas ng kalsada.
Ang markang R ay nangangahulugang mas mahusay na pag-flotate, mas mahabang suspensyon, mas proteksyon sa makina at angkop na kasuotan sa paa.
Para sa 1290 Super Adventure R at 1090 Adventure R, kinuha ng KTM ang mga modelo na na-rate ng R sa dulo ng pangalan bilang batayan para sa mas maraming pagmamaneho sa kalsada, nagdagdag ng proteksyon ng engine at handlebar, pinatibay na suspensyon, at nadagdagan ang paglalakbay mula 200mm hanggang 220mm . Una sa lahat, nilagyan sila ng mga off-road spoken rims at gulong na may isang off-road profile na 21 pulgada sa harap at 18 pulgada sa likuran. Iyon lang, hindi na kailangang mag-pilosopiya dito, sa mga sukat na ito ay mahahanap mo ang angkop na sapatos para sa isang paglalakbay sa disyerto o putik.
Nangangahulugan din ito ng napakadaling paghawak sa kalsada, dahil ang mas makitid na gulong sa harap ay nagpapadali sa pagmamaneho at nagbibigay-daan sa matalim na pagliko pareho sa on at off-road. Siyempre, nakasandal hangga't pinapayagan ng lupain - ang mga gulong sa kalsada sa mga modelong may label na Sueper Adventure 1290 S at Adventure 1090 ay hindi pa rin tatakbo.
Sumakay sila tulad ng isang malaking enduro sa mga steroid
Ang mga gulong na may malaki at malakas na mga bloke ay halos kapareho ng mga nasa rally ng Dakar, at maganda rin ang pakiramdam nila sa aspalto, hindi ko rin napansin ang anumang mga pag-vibrate. Gayunpaman, ipinapakita lamang nila ang kanilang mga sarili kapag may mga durog na bato, buhangin at lupa sa ilalim ng mga gulong. Sa isang 200-kilometrong bilog na landas na humantong mula sa Zadar sa mga ubasan at bukid patungong Velebit, kung saan naghihintay sa akin ang isang labirint na mga landas ng rubble sa kakahuyan na hilagang bahagi, tumawid ako mula sa isa patungo sa iba pa nang maraming beses, ngunit wala kahit isang kilometro ng aspalto sa ilalim ng mga gulong.
Malinaw na nais ng KTM na payagan kaming subukan ang kakayahang magamit kung saan ang karamihan sa iba pang mga kakumpitensya ay hindi na pupunta. Ang pakiramdam kapag nagmamaneho ng isang ligtas na pang-isang daan na kahanay sa isang kalsadang aspalto ay napakahusay, at mas mabuti pa kapag ang landas na ito ay humahantong sa isang bay kung saan walang sinuman. Sinundan ko ang daanan diretso sa tubig. Una, isang maliit na pag-akyat kasama ang isang parang na may mga bato, at pagkatapos ay isang mahabang pagbaba sa baybayin, na nagsimula nang maayos sa pagguho hanggang sa dagat. Medyo nag-alala ako kung makakaakyat ulit sa slope, ngunit nagkaroon ng peligro dahil sa mahusay na suspensyon at distansya mula sa lupa, at lalo na dahil sa angkop na mga sapatos na pang-kalsada sa mga gulong. Ang kagalakan sa mabuhanging beach ay napakalawak. Sa una ay natatakot ako sa napakalambot na buhangin, habang ang gulong sa unahan ay lumubog nang malalim, ngunit pagkatapos ay pinindot ko nang mahigpit ang pedal ng gas, bumangon at pinisil ang makina sa aking mga paa, at kapag binabago ang bigat, na-load ko nang tama ang gulong sa likuran upang makakuha ng magandang traksyon. at ang harapan ay medyo napagaan at samakatuwid ay hindi na nag-araro ng malalim sa buhangin. Oh, sira, kapag natigil ako mula pangalawa hanggang pangatlo, at ang bilis ay umakyat doon mula 80 hanggang 100 km / h, ito ay isang kamangha-manghang kasiyahan.
Matapos malaman na, sa kabila ng pagtimbang ng higit sa 200 kilo, maaari kang sumakay ng ilang mga lap sa buhangin, kapwa ako pinaniwala ng parehong bisikleta na ito ay, walang duda, isang off-road na motorsiklo. Mula sa baybayin hanggang sa mainland, ang pinakamalaking balakid ay isang maikli ngunit matarik na pag-akyat sa masungit na lupa, at ang kailangan ko lang gawin ay makuha ang minimum na agwat ng mga milya sa ikalawang gear at pagkatapos ay umakyat sa matarik na dalisdis na may metalikang kuwintas.
Napakalakas ng pakiramdam ng kasiyahan. Hinatid ko ito sa isang mas malaking KTM, iyon ay, ang Super Adventure 1290 R, ang aking kasamahan na si Pole ay may isang mas madaling gawain habang hinihimok niya ang Adventure 1090 R, na kahit isang lilim ay mas mahusay sa mga ganitong kondisyon.
Dilemma: alin ang mas mahusay - Super Adventure R o Adventure R?
Ang KTM 1290 Super Adventure R ay isang malaking boss, kaya nitong gawin ang lahat, maaari itong umabot ng 200 kada oras sa mga durog na bato at kakayanin ito ng frame at suspension. Ang mga gulong ay hindi sinasadyang nagbabayad ng buwis. Sa kabutihang-palad, matagumpay kong naihatid ang 217 kg na bisikleta sa finish line nang walang anumang mga depekto, at ang aking kasamahan mula sa Poland ay nagkaroon ng dalawang depekto sa araw na iyon. Ang matalim na bato, ang bigat ng bisikleta at ang mataas na bilis ay nakakapinsala, sa kabila ng mahusay na suspensyon. Kaya naman sa ganitong bike kailangan mong gamitin ang pakiramdam, ayusin ang bilis ayon sa terrain, at talagang dadalhin ka nito kung saan mo gustong pumunta. Mayroong mas kaunting proteksyon ng hangin kaysa sa modelo ng S, ngunit dahil sa mas mababang bilis sa field, hindi mo ito napansin. Para sa pagmamaneho sa highway, isasaalang-alang ko ang isang mas mataas na windshield. Ang isa na nilagyan bilang pamantayan ay kung hindi man ay manu-manong adjustable sa taas, tulad ng malaking digital screen na may maraming display ng impormasyon. Sa ngayon, nasa pinakatuktok ang KTM. Bilang karagdagan, ang pagpili ng mga programa ng makina, pagsasaayos ng mga setting at electronics ay kahit na ang pinakasimpleng mga motorsiklo sa klase na ito. Hindi gaanong hinihingi sa kalsada, lalo na sa field, ang 1090 Adventure R. Mas magaan ang pakiramdam nito sa mga kamay, dahil sa mas maliit na umiikot na masa sa makina, at higit sa lahat, hindi ko naisip na napakaliit ng kapangyarihan nito. (Ang bloke ng engine at baras ay pareho). Hoy, 125 "kabayo" sa kalsada o sa bukid ay marami, o sa halip ay sapat na! Mas madali para sa akin na laruin ito, at bilang isang bata, gumuhit ako ng mga linya sa buhangin gamit ang aking gulong sa likuran. Dahil mas mapapamahalaan ito, mas madaling madaanan ang mas mahirap na lupain kung saan minsan kailangan mong tulungan ang iyong sarili sa iyong mga paa. Kung gusto mo ring tuklasin sa bakasyon kung ano ang nasa likod ng kalapit na burol at ang aspaltong kalsada ay hindi humahantong doon, huwag mag-panic, isang mas kapana-panabik na pakikipagsapalaran lamang. Ang off-road ABS, rear wheel slip control at engine management program ay nagsisiguro ng ligtas na biyahe.
Kaya para sa isang seryosong pakikipagsapalaran sa mas mahirap na lupain, pipiliin ko ito mismo.
At pipiliin ko ang Super Adventure 1290 R para sa mga paglalakbay para sa dalawa na may malalaking bagahe at mga dynamic na pass ng bundok. Aspalto at, syempre, nakalimutan ang mga kalsada ng graba. Ang motorsiklo ay nilagyan ng lahat ng mga pinakabagong sistema ng kaligtasan na iniakma para sa parehong kalsada at off-road. Mayroon ding mga ilaw na LED na sumisindi kapag nakakulong, at isang hanay ng kagamitan na tinawag na pakete ng kalsada, na nangangahulugang handbrake para sa pagsisimula ng burol, anti-rebound at likod na gulong lock bago ang pagkonekta kapag inilabas mo ang throttle at quickshifter o linya na kasama nito. sa aming mga katulong para sa pag-overtake kapwa sa panahon ng pagpabilis at sa panahon ng pagpepreno. Dagdag pa, kumokonekta ito sa iyong smartphone sa pamamagitan ng KTM My Ride system, upang makita mo kung sino ang tumatawag sa iyo sa screen o tatawagin mo sila mismo.
Ito ay isang lubos na moderno at high-tech na pakikipagsapalaran na motorsiklo. Sa agwat ng serbisyo na 15.000 XNUMX kilometro, nabawasan din ang mga gastos sa pagpapanatili ng parehong mga motorsiklo. Sa katunayan, maaari kang magmaneho mula sa Slovenia patungong Dakar at pabalik, ngunit mayroon ka pa ring ilang libong kilometro upang maabot ang susunod na serbisyo.
Pagbebenta: Axle Koper telepono: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telepono: 041 527 111
:Ена: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR
teksto: Petr KavcicLitrato: Martin Matula
