Nagmaneho kami: Beta Enduro 2017
Ang koleksyon ng Enduro na motorsiklo ng 2017 ay binubuo ng pitong motorsiklo: ang two-stroke RR 250 at RR 300 at ang four-stroke RR 350, RR 390, RR 430 at RR 490 4T, lalo na ang Xtrainer na may 300 2T engine para sa mga nagsisimula o ang pinaka matindi. mga mangangabayo.
Ang mga bisikleta ay siksik, maganda ang pagkakagawa, walang protrusions na mapinsala habang nakasakay, maliban sa masyadong bukas na tubo sa mga modelo ng 2T. Maayos na protektado ang frame mula sa gilid pati na rin mula sa ibaba. Ang mga proteksiyon at panig na plastik na panel ay nakaposisyon nang mataas upang hindi makagambala sa pagmamaneho, bukas na pag-access sa makina nang walang disassemble at sa parehong oras gawin ang kanilang trabaho sa pamamagitan ng pagdidirekta ng hangin sa pamamagitan ng mga radiator. Nilagyan ang mga ito ng harap at likurang suspensyon mula sa tagagawa ng Aleman na Sachs, mas magaan at mas mahigpit na mga tinidor na tinidor, mga bagong graphics, mga gulong pilak na may itim na mga tagapagsalita at isang bagong speedometer.
Sinubukan namin ito sa isang landas sa kagubatan na puno ng malalaking bato, ugat at mga dalisdis na nahuhugasan ng tubig. Nagsimula ako sa pinakamahina, ang RR 350, na napakalambot, tumutugon at may kaunting kakulangan ng metalikang kuwintas sa mababang rev. Ang makina ay tumutugon, nagbibigay ng kaaya-ayang kapangyarihan, medyo nalilito ako sa agarang reaksyon sa pagdaragdag ng gas, ngunit mabilis ka pa ring nasanay dito. Ginawa ng mga preno ang kanilang trabaho nang kasiya-siya, ngunit nalaman kong kailangan kong muling ayusin ang suspensyon para sa aking 100lbs dahil nakatakda ito sa 70lbs, kaya para sa seryosong bilis, masyadong malambot para sa aking timbang. Pagkatapos ay lumipat ako sa pinakamakapangyarihang isa, ang RR 480. Ang makina ay hindi nauubusan ng singaw, ang metalikang kuwintas ay napakahusay, at ang makina ay madaling mag-shift mula sa turn to turn. Sinusubukan niyang maging medyo kinakabahan, ngunit iniuugnay ko ito sa pagsususpinde, na hindi wastong inihanda para sa akin sa lahat ng mga modelo. Ang gitnang kategorya, iyon ay, enduro 2, na kinabibilangan ng mga makina mula 250 hanggang 450 kubiko sentimetro, ay kinakatawan ng 350, 390 at 430 rubles. Sa Beta, ang alok na ito ang pinakamayaman. Ang ganap na muling idinisenyong 430 engine noong nakaraang taon ay hindi gaanong agresibo kaysa sa 480 engine, ngunit hindi rin nakakapagod pagkatapos ng mabilis at mahihirap na biyahe. Para sa seryosong kumpetisyon, mas gugustuhin kong piliin ang isang ito. May sapat na lakas at metalikang kuwintas, maganda ang pagpepreno, at higit sa lahat, ang gaan sa mga kamay. Ito ay isang napakawalang pagod at mabilis na motorsiklo.
Ang mga engine na two-stroke ay hindi talaga ang aking pinili, dashiravo, lahat ng mga enduro matinding mahilig magmaneho ng mga makina na ito. Ang istilo ng pagmamaneho ay, siyempre, magkakaiba, dahil ang supply ng kuryente ay hindi pare-pareho sa apat na stroke. Sinakay ko ang pareho at sasabihin kong ang gaan at liksi ay makabuluhang mas mahusay kaysa sa mga modelo ng 4T, kailangan lamang silang himukin ng isang mas malaking throttle; Ang metalikang kuwintas sa mas mababang saklaw sa RR 250 ay hindi sapat para sa isang maayos na pagsakay, habang sa RR 300 ito ay naiiba. Talagang kailangan mong magmaneho kasama ang pare-pareho na throttle dahil kapag ganap na nabuksan ay nabaliw sila (300 ay higit na higit sa 250) at napakabilis. Ang preno ay medyo epektibo at matagumpay na ginagawa ang kanilang trabaho, kahit na ang RR 250 at RR 300 ay hindi preno sa engine. Ipinakilala ang oil injection
Magandang ideya ito noong nakaraang taon at hindi mo na kailangang isipin kung nagdagdag ka ng langis sa gasolina sa bahay o hindi. Kailangan mo lamang tiyakin na laging may langis sa lalagyan. Ang iniksyon ng gasolina para sa mga two-stroke engine para sa Beto ay hindi pa planado, sinabi nila, natutugunan ng kasalukuyang disenyo ang lahat ng mga kinakailangan. Ngunit darating din ang oras para doon.
teksto: Tomaz Pogacar, larawan: instituto
