Nakapasa kami: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Ito ay isang gulong na binuo gamit ang pinakabagong teknolohiya at isang test center sa Japan na ginagaya at sinusuri ang mga totoong kondisyon sa isang track o kalsada. Eksklusibong ginawa at binuo para sa mga modernong sports bike na 200 "horsepower", na may electronic na anti-skid rear control at sports ABS system. Kaya, ang likurang gulong ay may mas malawak na profile o cross-section kung titingnan natin ang korona nito. Nagbigay ito sa kanila ng isang malaking sumusuporta sa ibabaw, na nahahati sa limang sinturon ng iba't ibang katigasan at mga compound ng goma na tumatakbo sa paligid ng circumference ng tread. Sa gitna, ang tambalang ito ay mas lumalaban sa pagkasira at ang paghahatid ng pambihirang puwersa, acceleration at deceleration sa ilalim ng pagpepreno. Kaya, nagbibigay ito ng 30 porsiyentong mas kaunting slip sa mga ibabaw ng aspalto. Dahil dito, ito rin ay tumatagal ng 36 porsiyento na mas mahaba kaysa sa nakaraang S20 Evo, na kung hindi man ay napatunayang isang mahusay na gulong para sa kalsada sa basang kondisyon. Ang mas maraming milya ay hindi nangangahulugan ng mas kaunting traksyon, gayunpaman. Ang slope sa gitnang zone, na mabigat ang kargado at madaling kapitan ng overheating, ay isa sa mga susi upang mabilis na makapasa sa track o ligtas na magmaneho patungo sa finish line kapag nagmamaneho sa mga serpentine. Zakay? Ang mga motorsiklo ngayon na may lahat ng electronics ay sinisigurado na hindi madulas ang gulong, siyempre, ngunit kung ito ay mabuti, ito ay magbibigay ng magandang traksyon at ang sistema ng kaligtasan ay maa-activate mamaya, na nangangahulugan ng mas mabilis na pag-corner at higit sa lahat ay higit na kontrol at so way safety. Kaya, sa pinakadulo ng gulong ay ang huling, bahagyang mas makitid na sinturon na nagbibigay ng traksyon at magandang feedback sa kung ano ang mangyayari sa bike sa matinding slope. Kaya, sa likurang gulong, pinagsama nila ang tatlong magkakaibang mga formula ng isang compound ng goma na mayaman din sa silica salamat sa mga modernong proseso ng pagmamanupaktura, na nagsisiguro ng mahusay na pagkakahawak. Ang gulong sa harap ay may mas makitid na profile o seksyon ng korona. Sa unang tingin, ito ay parang walang kabuluhan, ngunit habang nagmamaneho ka sa track ng karera, mabilis na naging malinaw na naisip at nasubok nang mabuti ni Bridgeston ang pagbabagong ito. Ang mas makitid na cross-section ay nagbibigay ng mas mahusay na paghawak, ang gulong ay lumulubog sa mas mabilis na pagliko at tapat na humahanga sa kanyang hindi kapani-paniwalang hill grip at tumpak na direksyon ng katatagan. Ang gulong sa harap, sa kaibahan sa likuran, ay natatakpan ng dalawang uri ng tambalan, sa gitna ang gulong ay mas mahirap sa ilang kilometro, at sa kaliwa at kanang bahagi ay mas malambot ito para sa maximum na pagkakahawak sa lahat ng mga kondisyon. Kahit na ang pagpepreno sa dulo ng isang sulok, iyon ay, sa isang malalim na dalisdis, ay hindi nagpapakita ng anumang mga problema. Naglakas-loob din akong subukan ang lahat salamat sa mahusay na sports ABS system sa Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale at BMW S 1000 R roadster. Ni minsan ay hindi nadulas o nagsimulang madulas ang dulo sa harap, tanging ang mga hangganan sa aking ulo ay hindi nagpapahintulot sa akin na magpreno ng mas matalim sa slope. Napansin ko lang ang bahagyang pagkadulas sa likurang gulong sa panahon ng mabigat na acceleration sa second gear, kung saan laging nakikialam ang electronics at pinipigilan ang karagdagang pagdulas. Isang napakahusay na pakiramdam ng kontrol sa harap at sa likod! Sa 200 kabayo sa ilalim ng iyong asno sa Yamaha R1M at Kawasaki ZX 10R, ang pagpapabilis habang sinusubukan mong alisin ang bike sa sulok nang mabilis hangga't maaari ay puro adrenaline fun.

teksto: Petr Kavchich, larawan: pabrika