Nagmaneho kami: KTM EXC 2017

Higit pa sa nakakatugon! Kailan ang huling beses na ako ay nasa Austrian hotel na Mattig-

hofnu, ang bagong departamento ng pag-unlad ay nasa ilalim pa ng pagtatayo. Ang kumpanya ay lumalaki nang napakabilis na ang mga pangangailangan ay halos hindi na umabot, at ang pag-unlad ay isa sa mga pangunahing pundasyon kung saan nakabatay ang buong kuwento ng muling pagsilang at tagumpay.

Ang Product Manager na si Joachim Sauer ay dagliang nagbubuod kung bakit ang mga off-road bikes ay napakahalaga sa KTM: "Ang Enduro at motocross ay, ay at magiging pangunahing aktibidad, ito ang aming mga ugat, kumukuha kami ng mga ideya, nabuo mula sa mga bisikleta na ito, ito ang aming pilosopiya. na siya ay mananatiling 'handa na upang lahi' at bahagi ng bawat KTM na umalis sa pabrika. "

Hindi lihim na sila ay nasa tuktok ng off-road motorsport, kung saan pinutol ni Husqvarna ang pinakamalaking piraso ng pie. Gayunpaman, dahil hindi ka makapagpahinga sa iyong mga tagumpay, sila ay naging masipag sa pagbuo sa mga nakaraang taon at may mga bagong EXC na may label na mga modelong enduro na handa para sa 2017 season - mga makina para sa seryosong libangan o kumpetisyon. Mayroong walo sa kanila, mas tiyak na apat na modelo na may dalawang-stroke na makina at ang mga pangalan ay 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC at apat na may apat na stroke na makina, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.

Masasabi kong napaka-kategorya na kinuha nila ang frame, motors, gearboxes at higit sa lahat isang bungkos ng mga ideya mula sa kasalukuyang lineup ng motocross i.e. ang mga modelong ipinakilala nila noong nakaraang taon at may taong 2016. Ang suspensyon ay sinadya pa ring gamitin sa enduro, kaya hindi napalitan ng hangin ang langis at mga bukal. Ang mga front legs ng WP Xplor 48 forks ay iba, ang isa ay may damping function, ang isa ay may return damper. Pinabawasan nito ang timbang at tiniyak ang higit pang pagsunod sa gulong sa harap at mas maraming oras ng pakikipag-ugnayan sa lupa. Ang rear suspension ay nanatiling pareho, ibig sabihin. ang PDS system ay direktang naka-mount sa likurang swingarm. Ito ay isang bagong henerasyon ng WP XPlor shocks na may bagong geometry at mas magaan na timbang. Ganap din na bago ang plastic at ang upuan (sa ilang lugar ay mas mababa ng 10 millimeters) at ang baterya. Ang luma at mabigat ay napalitan ng bagong ultra-light lithium-ion na tumitimbang lamang ng 495 gramo at may malaking kapasidad. Kung ikukumpara sa lumang henerasyon, ang bike ay 90 porsiyento bago.

Sa isang pribadong estate malapit sa Barcelona, ​​nagkaroon ako ng isang buong hanay at walong 45 minutong pagsakay sa isang magandang enduro loop kung saan nagsasanay ang mga KTM rider para sa enduro ng mundo, matinding enduro at mga kampeonato sa rally. Ang 12-kilometrong track ay may maraming mabilis, makitid na mga kalsada ng graba, ilang mga daanan kung saan may isang lapad lamang ng timon, ang ilan mahirap at higit sa lahat, mahaba ang pag-akyat at pagbaba, pati na rin ang maraming mga bato at bangin. Matapos ang lahat ng walong lap, naramdaman kong parang nakasakay ako sa isang motorsiklo sa kakahuyan buong araw, ngunit masayang-masaya rin.

Naramdaman ko ang pagbabawas ng timbang sa halos bawat bike dahil mayroon din silang sentralisadong masa, na hindi agad naramdaman sa lupa. Mayroong mas kaunting mga inertial masa na gustong ilagay ang bike sa isang patayong posisyon, ang paghagis sa kaliwa at kanan ay mas madali, kaya ang pagliko ay nagiging mas tumpak at mas mabilis. Ang kagaanan ay isa nga sa mga katangiang matatag na nakaukit sa aking memorya at ang karaniwang denominator ng lahat ng bagong KTM para sa enduro. Ang suspensyon ay mapagkumpitensyang nakatutok, na nangangahulugang walang pahinga, ngunit mayroong higit na pagiging maaasahan kapag kailangan mo ito. Maaari kang lumiko nang may katumpakan sa operasyon at atakihin ang isang log o bato nang may kumpiyansa at determinasyon. Nagustuhan ko rin na ang mga tinidor ay maaaring iakma sa mabilisang walang mga tool, bagaman palagi kong iniiwan ang mga ito sa mga setting ng stock, na sa prinsipyo ay ganap na nasiyahan ang aking mga hangarin at lumapit sa aking istilo ng pagmamaneho. Walang oras upang maglaro sa mga setting, mas gusto kong italaga ang aking sarili sa pagsubok sa lahat ng mga modelo. Sa katunayan, inilabas ko lamang ang 125 at 150 XC-W, na siya ring mga modelong walang mga opsyon sa pagpaparehistro.

Nagawa na ng mga regulasyon ng Euro 4 ang kanilang trabaho, at hanggang ang KTM ay may direktang fuel at oil injection, hindi magiging posible ang homologation na ito. Gayunpaman, dalawang beses kong pinili ang EXC 350, na sa aking opinyon ay ang pinaka maraming nalalaman at kapaki-pakinabang na enduro para sa karamihan ng mga sakay. Isang beses na may orihinal na tambutso at isang beses na may buong Akrapovic na tambutso na napatunayang ang perpektong pag-upgrade dahil nagdagdag ito ng kaunting lakas, higit na kakayahang umangkop at mas mahusay na tugon ng throttle. Ang perpektong kumbinasyon para sa akin! Ginawa ko ang parehong paghahambing sa 250 EXC at humanga ako sa kung gaano kadaling magmaneho ang makinang ito. Ito ay perpekto para sa mga batang lalaki na alam kung paano panatilihing bukas ang throttle kahit na ang lupain ay matigas at mayroong maraming mga slide i.e. para sa lahat na may karanasan sa motocross, at sa parehong oras ito ay pinaka-angkop para sa mga nagsisimula, dahil ang makina ay hindi brutal. Kaya't ang 350 EXC ay ang pinaka-versatile, magaan at sapat na makapangyarihan sa torque na maaari mong masigasig na gamitin kapag bumibilis mula sa mga sulok at pag-akyat ng mga burol, habang ang 450 ay isang makina para sa sinumang pisikal na handa na sumakay ng isang enduro engine. Palaging may sapat na kapangyarihan, nakakagulat na magaan at, higit sa lahat, napakabilis. Gayunpaman, ang pinakamakapangyarihang modelo, ang 500 EXC, ay hindi para sa lahat. Sa 63 "kabayo" ng kapangyarihan - ito ay palaging labis! Ang pagrereklamo tungkol sa kakulangan ng kuryente ay nangangahulugan na maaari kang mag-sign up para sa isang factory KTM team para sa isang enduro, rally o pagbisita sa doktor. Ang kasiyahan sa pagsakay sa mga dalisdis at high-speed gravel road ay kapansin-pansin!

At pagdating sa labis na labis, nakatagpo din ako ng dalawa na ginawa para lamang doon, matinding enduro! Ang two-stroke 250 at 300 EXC ay kadalasang gumagamit ng isang ganap na bagong engine. Ang isang ito ay mas compact, magaan, na may mas kaunting panginginig ng boses. Gayunpaman, palagi nila akong nabighani sa kanilang kakayahang sumabog, mabilis na tugon ng throttle at mahusay na naipamahagi na kurba ng kuryente na hindi nagsasawa sa drayber o inilalagay siya sa isang mabagsik na ulo. Salamat sa magaan na timbang at ang starter ng kuryente, na sa wakas ay isinama sa pabahay ng motor, ito ay isang mahusay na makina para sa matigas na kondisyon sa pagtatrabaho. Ang pag-iisip ng murang pagpapanatili at madaling pagpapanatili ay nakakaakit din.

Kapag tinanong ako ng aking mga kasama sa enduro kung may malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga lumang modelo, hayaan mo akong sagutin ka ng isang parirala na nakasanayan ko na: "Oo, malaki ang pagkakaiba, mas magaan, makapangyarihan ang mga makina, na may maraming kapangyarihan. kapaki-pakinabang na mga kurba ng kuryente, suspensyon. Gumagana ito nang mahusay, ang lumang henerasyon ay mahusay, ngunit sa mga bagong modelo ay malinaw na ang paglukso ay napakalaki na ang 2017 KTM enduro ay isang buong bagong kuwento.

teksto: Peter Kavčič, larawan: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM