Nagmaneho kami: KTM Freeride E-XC at Freeride E-SX
Ang kwento mismo ay may medyo mahabang balbas habang ang proyekto ay inilunsad noong 2007 nang ang isang maliit na kumpanya ng de-kuryenteng de motor ay tinalakay sa paglikha ng isang de-koryenteng motor na off-road na motorsiklo batay sa modelo ng enduro ng EXC 250. Sa nagdaang dalawang taon, isang piling pangkat ng mga sumasakay nakipagkumpitensya sa kanila sa mga karera ng demonstrasyon at sa paanuman ihanda ang publiko para sa elektrisidad upang maging isang bagay ng kasalukuyan, at hindi isang uri ng pantasya sa mundo. ang isipan ng mga baliw na siyentista.
Sinumang bumisita sa mga naka-istilong ski resort ng Austria o Alemanya sa tag-araw ay maaaring subukan ang mga prototype sa mga espesyal na KTM freeride park. Ang mga parke na ito, na kung saan ay isang uri ng mini-motocross track, matatagpuan din sa Finland, France, Belgium at Netherlands. Huwag tanungin ako kung bakit hindi ito ang kaso, halimbawa, sa Kranjska Gora, dahil walang dahilan na ito ay isang mapanganib na aktibidad na pangkapaligiran. Walang ingay at walang gas emissions mula sa panloob na pagkasunog.
Sa unang pakikipag-ugnay sa pagsubok na Freeride E-XC, iyon ay, sa enduro na bersyon, ito ay talagang nakakatawa - tanging ang drive (gear at chain drive) ang maririnig, at pagkatapos ay may nahihiyang zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, habang bumibilis. . Habang nakasakay, karaniwan mong makakausap ang isang kasamahan sa isa pang KTM Freeride E o magalang na batiin ang mga hiker at siklista.
Ang partikular kong gusto ay ang may enduro na bersyon na homologated bilang isang 125cc na motorsiklo. Makita at may kapasidad na 11 kilowatt, isang tinedyer na nakapasa lamang sa isang pagsubok sa pagmamaneho ng kategorya A ay maaaring ipasok sa high school o gymnasium. sa hapon, pagkatapos ng isang masipag na pag-aaral, kumuha sila ng ilang mga lap na may "larawan" kasama ang landas na kanilang ginawa sa hardin o sa kung saan sa isang tanyag na lugar ng pagbibisikleta sa bundok. Para sa mga mahilig sa aspalto, ang balita na ang isang bersyon ng supermoto ay paparating na sa mga gulong para sa mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak at isang mas malaking disc para sa mas mahusay na pagpepreno ay malugod na tinatanggap din. Hmm, panloob na supermoto sa gitna ng taglamig, ok, ok ...
Ang unang tanong, siyempre, ay gaano kapaki-pakinabang ang KTM Freeride E, gaano katagal ang baterya? Maaari naming isulat mula sa personal na karanasan na ang isang oras at 45 minuto ay hindi isang napaka-demanding enduro ride. Upang maging mas tumpak: ang enduro track ay nagsimula sa lungsod, nagpatuloy sa kahabaan ng graba, pagkatapos ay kasama ang mga kalsada sa kagubatan at mga landas ay dumating sa ilog, kung saan, pagkatapos magmaneho sa malinaw na tubig, tumungo kami sa ski resort, magagandang mga dalisdis ng bundok at puno. na may adrenaline para sa isang grand finale habang bumababa sa daanan ng bisikleta. Ito ay hindi masama, ito ay talagang mahusay at lumampas sa lahat ng mga inaasahan.
Sa pamamagitan ng paraan, ang lahat ng nagmamahal ng matinding pagsubok ay maaaring pagkatiwalaan na posible kasama nito kahit sa ilalim ng tubig, dahil ang engine ay hindi nangangailangan ng hangin upang gumana. Sinubukan din namin ang bersyon ng SX (motocross) sa isang espesyal na circuit na halos katulad ng isang enduro cross test, at kapag ang throttle lever ay patuloy na hinihigpit. Ang motorsiklo ay kapareho ng para sa enduro, na may pagkakaiba lamang na wala itong mga kagamitan sa pag-iilaw.
Sa buong oras ng isang buong pindutin, ang baterya ay may buhay na katas sa halos kalahating oras, na sinusundan ng singilin, na tumatagal ng isang magandang oras, at ang kuwento ay maaaring ulitin. Ang mataas na kalidad na suspensyon na ibinigay ng subsidiary ng WP ay kapareho ng iba pang dalawang mga modelo sa pamilyang Freeride (Freeride-R 250 at Freeride 350). Ang frame ay pareho sa iba pang dalawang mga modelo ng Freeride, at binubuo ng mga tubong bakal, mga huwad na bahagi ng aluminyo, at isang matibay na plastik na frame ng suporta para sa upuan at likurang fender.
Ang preno ay hindi kasing lakas tulad ng sa mga modelo ng motocross o enduro, ngunit hindi masama. Ganap nilang nakayanan ang gawain. Panghuli ngunit hindi pa huli, ang mga bisikleta ng Freeride ay higit na dinisenyo para sa kasiyahan kaysa sa seryosong kumpetisyon, kahit na maramdaman mo pa rin ang pilosopiya na 'handa nang karera'.
Sa Freeride E, maaari kang umakyat sa matatarik na burol, tumalon nang medyo malayo at mataas, at, tulad ng ipinakita sa amin ng extreme enduro rider na si Andy Lettenbichler, rock climb din tulad ng isang test bike. Sa mismong ride, bukod sa instant torque at full power, may iba pang humanga sa akin: ang Freeride E ay isang mahusay na tool sa pag-aaral para sa sinumang bago sa mga off-road na motorsiklo, pati na rin sa pagtulong sa mas may karanasang rider. . Ang pagbagsak sa channel na nabuo sa liko ay tunay na tula. Sa mahusay na liwanag at liksi, agad itong lumubog sa pagliko, pagkatapos ay may bahagyang higpit na throttle lever at sa rear brake na inilapat sa mga manibela (tulad ng mga scooter), mabilis kang bumibilis mula sa pagliko. . Pagkatapos ng magandang 20 minutong pagsakay tulad nito, nakakaramdam ka ng kaaya-ayang pagod at, higit sa lahat, mas nakangiti kaysa kung pinagpapawisan ka ng isang oras sa isang baradong gym.
Kapag naisip kong makakagawa ako ng mini motocross track o endurocross track sa bahay sa hardin, talagang humanga ako. Walang ingay, walang reklamo mula sa mga kapitbahay o environmentalist, bingo! Sa kasalukuyan, ang pinakamalaking potensyal para sa pag-unlad ay ang puso, na isang selyadong, makitid at maliit na brushless electric motor na may kakayahang maximum na output na 16 kilowatts at 42 Nm ng metalikang kuwintas mula sa 0 rpm at, siyempre, isang 350-cell na baterya ng Samsung na may kapangyarihan 2,6. kilowatt na oras. Ito rin ang pinakamahal na bahagi ng bike, na inaasahang nasa humigit-kumulang €3000, at ito rin ang lugar na kasalukuyang pinaka-agresibong hinahabol ng KTM upang higit pang mapabuti ang presyo at buhay ng baterya.
Nag-aalok ang KTM ng tatlong taong warranty sa isang baterya na pinapanatili ang buong kapasidad nito kahit na muling nag-recharge ng 700 beses. Ito ay medyo maraming mga rides, sa katunayan kailangan mong maging isang propesyonal na nagsasanay ng maraming kung nais mong gugulin ang lahat ng gastos na ito. Isinasaalang-alang na ang gastos ng pagsingil ay katawa-tawa mababa at ang motorsiklo ay nangangailangan ng halos walang gastos sa pagpapanatili kumpara sa isang maginoo na combustion engine enduro na motorsiklo. Halimbawa: 155 mililitro ng langis ang napupunta sa paghahatid, at kailangan itong baguhin tuwing 50 oras, at iyon lang, walang ibang mga gastos.
teksto: Petr Kavchich
