We Drove: KTM Super Adventure 1290 S

Ang KTM ay pumili ng isang bulkan para sa kauna-unahan nitong test drive ng 1290 Super Adventure S at nakapaloob ang isang libro na may paanyaya. Hindi ako nagpunta sa bunganga upang malaman kung ano ang itinatago ng ating planeta sa tiyan nito, medyo nakakaakit na umakyat sa isang motorsiklo patungong Etna, na hindi nagpaputok ng apoy, bagaman ito ay isa sa mga pinaka-aktibong bulkan sa Europa. Ang apoy ay ibinigay ng isang makina na ipinagmamalaki ang 160 "horsepower" at 140 Nm ng metalikang kuwintas at kasalukuyang ang pinaka-makapangyarihan sa tanyag na klase ng enduro touring na mga motorsiklo. Ang power-to-dry weight ratio na 215 kg lamang ay hindi tugma sa ngayon.

Ang motorsiklo ay ibang-iba sa hinalinhan nito. Sa isang mas malakas na makina, naiiba ito sa hitsura nito sa pamamagitan ng isang napakakilalang front end, kung saan maraming futuristic na liwanag. Ang makabagong ito na may teknolohiyang LED ay nag-aalok ng isang kawili-wiling solusyon para sa pag-iilaw sa kalsada kapag naka-corner. Ang mga LED sa kaliwa at kanan ay patuloy na naka-on at bumubuo ng mga daytime running lights; kapag ang motorsiklo ay nakasandal sa isang liko, ang panloob na ilaw ay nakabukas, na bukod pa rito ay nagpapailaw sa pagliko. Kung mas sandal ka, mas mababa ang ilaw na bumukas at nagliliwanag sa lahat ng bagay sa harap mo nang napakahusay. Ang isa pang malaking inobasyon ay isang ganap na digital display na eksklusibong binuo para sa KTM ng BOSCH, ang pinakamalaking kasosyo ng KTM sa electronics. Ang tilt-adjustable na 6,5-inch na display ay patuloy na nagpapakita ng bilis, bilis, kasalukuyang gear, engine at semi-positive na suspension mode, pati na rin ang antas ng init ng mga lever at setting depende sa dami ng bagahe. Pagmamaneho nang may pasahero o wala siya .

Ang ibabang kaliwang bahagi ay naglalaman din ng orasan at temperatura sa labas, at ang malaking gitnang bahagi ng kaliwang kalahati ng screen ay maaaring i-configure upang magpakita ng impormasyon. Sa kabila ng modernong teknolohiya, ang pagsasaayos sa pagpapatakbo ng makina at pagpapakita ng data sa screen ay hindi isang agham. Sa napakasimpleng operasyon ng apat na switch sa kaliwang bahagi ng handlebar, maaari mong i-customize ang kontrol ng motorsiklo ayon sa gusto mo habang nakasakay. Sa kasamaang palad, ang panahon sa Sicily ay hindi kaaya-aya, at kahit na kami ay nagmamaneho mula sa dagat, kung saan kami ay sinalubong ng araw ng umaga, ang pabagu-bagong panahon ay mabilis na kinuha sa amin. Ang ulan ang aming kasama sa buong araw, at ang kalsada ay dumulas nang naaayon. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, itinakda ko ang makina sa rain mode, na naglilimita sa kapangyarihan sa 100 lakas-kabayo at nagbibigay ng mas tumutugon na braking at rear traction control. Sa panahon ng acceleration, ang signal lamp na mahina ang grip sa likod ng gulong, kung hindi, ay sisindi, ngunit sa napakataas na acceleration lamang. Ang mga electronics ay malumanay na kinokontrol ang lakas ng engine depende sa clutch, at walang nakakainis na magaspang na interbensyon ang naramdaman. Sa mga tuyong seksyon ng mahusay na paikot-ikot na kalsada sa tuktok ng bulkan, hindi ako nag-atubiling lumipat sa programa ng Kalye (suspensyon at paggana ng makina), na kumakatawan sa pinakamainam na pagganap ng bike sa mga pinakakaraniwang kondisyon sa pagmamaneho, ibig sabihin, kapag ang aspalto ay tuyo at may mahusay na pagkakahawak. Ang pag-angat ng front wheel sa buong throttle mula sa sulok ang nagbigay sa akin ng pinakamataas na saya at hindi kapani-paniwalang pakiramdam ng seguridad dahil hindi pinapayagan ng electronics ang mga masasamang sorpresa. Sa sport program, ang tugon ng makina sa throttle lever ay mas direkta, at ang suspensyon ay nagiging karera, na nangangahulugan din ng mas direktang pakikipag-ugnay sa aspalto. Sa programang ito, madali mong makakarera ang iyong mga kasamahan sa mga supersport na bisikleta sa mga kanto. Upang magmaneho sa likurang gulong at pag-corner, ang lahat ng mga elektronikong kontrol ay dapat na patayin, ngunit pagkatapos ay kinakailangan ang maximum na konsentrasyon at kahinahunan.

Para sa lahat na gusto kung saan nagtatapos ang aspalto, patuloy kang magmaneho sa pamamagitan ng graba at buhangin, at ang tamang sukat ng lakas at pagganap ng pagpepreno ay inaalok ng programang Offroad, iyon ay, para sa off-road. Pagkatapos ang mas mahusay na suspensyon ng polyactive ay nakakakuha ng maliliit na paga at pinapayagan kang mapagtagumpayan ang base nang walang mahusay na mahigpit na pagkakahawak. Iba-iba din ang paggana ng preno. Ang ABS ay gumagana nang huli at pinapayagan ang harap na gulong na lumubog nang bahagya sa buhangin sa una, habang ang likurang gulong ay maaari ding mai-lock. Ang KTM at BOSCH ay lubos na nagpalakas ng kanilang pakikipagsosyo sa mga nakaraang taon at nabuo ang pinakamahusay na mayroon sila para sa KTM sa ngayon. Huling ngunit hindi pa huli, sa nabili na 200 na bisikleta, ang KTM ay hindi na isang tagagawa ng motorsiklo ng angkop na lugar, at ang teknolohiyang binuo nila sa BOSCH ay masigasig na ginagamit sa parehong mga modelo ng entry-level na Duke at ang pinakatanyag na bisikleta tulad ng Super Duke at Super Adventure. ...

Ang bagong KTM 1290 Super Adventure S ay nag-aalok ng maraming bilang pamantayan, na kung saan ay isang malaking kalamangan sa kumpetisyon. Ang makina ay nagsimula sa pamamagitan ng pagpindot sa switch, habang ang susi ay mananatiling ligtas sa bulsa.

Para sa mga nagnanais ng higit pa, nag-aalok sila ng iba't ibang antas ng kagamitan mula sa Powerparts catalog sa dagdag na halaga: karagdagang proteksyon, isang Akrapovič exhaust system, mga travel bag, isang mas kumportableng pinainit na upuan, mga rally pedal, mga wire spokes para sa isang mas off-road na hitsura at gamitin kung saan ito nagtatapos aspalto. Sa "pakete ng kalsada" maaari mo rin itong bigyan ng sistema na kumokontrol sa traksyon ng gulong sa likuran kapag bumababa, isang "awtomatikong" handbrake para sa pagsisimula ng paakyat, at pinapayagan ka ng "my ride" ng KTM na kumonekta sa iyong telepono (maaari mo itong i-charge habang oras ng pagmamaneho sa pamamagitan ng USB port) at sa pamamagitan ng koneksyon ng mga asul na ngipin, nagpapatugtog ito ng musika at tumatanggap ng mga tawag sa telepono, at ang "quickshifter" na shift assistant ay nagbibigay din ng kasiyahan sa palakasan, na nagbibigay-daan sa paglipat ng sports gamit ang gearbox nang hindi gumagamit ng clutch at gumagana nang perpekto. Ang presyo ng isang motorsiklo na may kagamitan sa ganitong paraan ay tataas mula sa base na 17 hanggang 20.

Ang engine, na maaari ko lamang pag-usapan sa isang superlative degree, ay nagpapakita ng pagiging isport nito hindi lamang sa kalsada (at syempre sa patlang), kundi pati na rin sa mga tuntunin ng pagkonsumo. Sa buong Sicily, hinatid ko ito sa mga sulok sa halip na pabagu-bago, na nangangahulugang kumonsumo ito ng 100 litro ng gasolina sa 6,8 na kilometro. Ang dami ng dami, ngunit isinasaalang-alang ang 23-litro na tangke ng gasolina, maaari itong maglakbay ng isang mahusay na 300 kilometro sa isang gasolinahan.

Sa anumang kaso, napataas ng KTM ang bar sa hinihingi na klase at matagumpay na isinama ang pilosopong "handa na sa karera" sa Super Adventure S. Sa huli, hindi ito naging isang hotel, ngunit sa gilid ng durog. kalsada, itayo ang iyong tent at pagkatapos ay ipagpatuloy ang iyong pakikipagsapalaran sa susunod na araw.

Pagbebenta: Axle Koper telepono: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telepono: 041 527 111

Presyo: 17.390 EUR

teksto: Peter Kavčič · larawan: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM