Test drive Audi TT RS

Ang pangunahing tampok ng engine na limang silindro ay ang hindi pangkaraniwang tunog nito. Malalim, makatas, malakas - na parang may hindi bababa sa sampung silindro dito. Hindi ko nais na patayin ang kategorya ng kategorya. Sa pamamagitan ng paraan, maaari itong gawing mas malakas. 

Ito ay lumabas na ang navigator na may boses ni Vasily Utkin ay hindi ang unang ganoong karanasan ng Yandex. Sa isang test drive ng Audi TT RS sa Madrid, sinabi sa akin ng mga kasamahan na ang kumpanya ay dating gumawa ng mga mapa, ang ruta kung saan ay tininuran ni Boris Schulmeister. Kaya, sa lahat ng oras na nagmamaneho ako ng bagong Audi sports car, nais kong ang sikat na racer ay umupo sa upuan ng pasahero.

Panahon na para sa isang paglabas: Gustung-gusto ko ang pagmamaneho, sambahin ko ang mga mabilis na kotse, ngunit hindi ako nasiyahan sa mga karera sa track. Ganap na Dahil ang araling ito ay hindi nakasisigla, pagkatapos ito ay para sa akin na napaka-mediocre. Ngunit naalala ko pa rin ang aking pinakamagandang karera sa buhay ko: ito ang subaybayan patungong Myachkovo, at si Boris ang namamahala sa akin sa radyo. Gamit ang bagong Audi TT RS, biglang bumalik ang pag-ibig ng motorsport.

Roadster at mga argumento

Ang Russia ay tiyak na hindi isang bansa ng mga convertibles. Mahirap magpasya na bumili ng tulad ng isang kotse, lalo na para sa isang tao na ginagamit upang maingat na timbangin ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan. Pagkatapos ay sasagot ka pa rin ng maraming mga katanungan mula sa mga kaibigan tulad ng "Buweno, gaano karaming beses sa isang taon na bubuksan mo ang bubong?"

Sa kaso ng TT RS, mas may katuturan sa isang roadster at hindi sa isang coupe. Maaari mo lamang sagutin ng hindi maipasok na mukha: "Gusto ko lang ang pamamahagi ng timbang ng roadster."

Sa katunayan, ito ang bersyon na walang bubong sa mga serpentine sa bundok na tila mas kawili-wili. At hindi ito tungkol sa araw, na umiinit habang nasa Moscow sila ay patuloy na naghahanda para sa unang niyebe, at hindi man tungkol sa katotohanan na kapag tiniklop mo ang tuktok, ang tunog ng makina ay higit na tumagos sa cabin. Ang pagpipiliang ito ay may isang mas kaunting matibay na katawan at sa katunayan ay isang bahagyang naiibang pamamahagi ng timbang. Bilang isang resulta, ang kotse ay mas mabilis na dumulas sa labas ng sulok sa mataas na bilis.

Sa pamamagitan ng paraan, ang bersyon na ito ng chassis ay naiiba mula sa bersyon ng TT S na may mga spring, shock absorber, anti-roll bar, at isang suporta para sa power unit. Kung hindi man, ang parehong platform ng MQB, ang parehong pag-aayos ng motor sa kabuuan, ang parehong strat ng McPherson sa harap.

"Limang" mula nang ipanganak

Para sa bagong henerasyon ng TT RS, ang Audi ay nakabuo ng isang bagong makina: ang tradisyunal na limang silindro na engine para sa modelo. Tulad nito, maliban sa mga Aleman mula sa Ingolstadt, ngayon ay ginawa lamang ng Ford (3,2-litro na mga diesel engine para sa Ranger pickup). Pinaniniwalaan na ang mga makina na may tulad na bilang ng mga silindro ay hindi masyadong balanseng: upang labanan ang mga panginginig na dulot ng mga alon ng mga hindi gumagalaw na sandali, kailangan ng mga espesyal na suporta, counterweight at shafts, na hahantong sa mga karagdagang gastos.

Gayunpaman, hindi nito pinigilan ang yunit ng 2,5 litro na manalo ng "Engine ng Taon" pitong beses sa isang hilera sa kategorya mula 2,0 hanggang 2,5 litro. Sa bagong bersyon ng makina, pinalitan ng mga Aleman ang crankcase, nag-install ng isang haluang silindro block, isang turbocharger at isang mas mahusay na intercooler, at nilagyan ang engine ng pinagsamang fuel injection function. Ang kapasidad nito ay 400 liters. kasama ang., na kung saan ay 40 hp. higit sa pinakamabilis na TT RS ng nakaraang henerasyon.

Ang output ay isang motor na may hindi kapani-paniwala na saklaw ng thrust. Mula sa pinakailalim hanggang sa 7200 rpm cutoff, isang malakas na pick-up ang madama. Bilang isang resulta, pantay na komportable na lumipat sa isang stream o sa isang walang laman na tuwid na linya. Sa halos anumang bilis, ang sports car ay nagpapabilis ayon sa proporsyon ng lakas ng pagpindot sa gas pedal.

Ang isa pang tampok ng engine na limang silindro ay ang hindi pangkaraniwang tunog nito. Malalim, makatas, malakas - na parang may hindi bababa sa sampung silindro dito. Hindi ko nais na patayin ang kategorya nang kategorya. Sa pamamagitan ng paraan, maaari itong gawing mas malakas. Ang mga sasakyang may opsyonal na edisyon sa palakasan ay may isang pindutan na may imahe ng tailpipe. Kaya, pindutin ito, at ang "TT" ng TT RS ay nagdaragdag ng ilang mga decibel.

Pag-scale sa iskala

Ang bagong bagay mula sa Audi ay isang napaka-assemble na kotse, katulad ng kontrol sa kart. Kahit na pagkatapos ng isang seryosong pagkakamali ng drayber, ang kotse ay pumapasok sa pagliko nang hindi naaanod o nadulas. Sa likod nito ay ang maselan na gawain ng mga security system. Sinusuri ng computer na TT RS ang impormasyon mula sa mga sensor, kinokontrol ang kawalang-kilos ng mga shock absorber at ang dami ng metalikang kuwintas na inilipat sa harap at likurang gulong. Ang pangunahing bagay ay upang mapanatili ang sports car na una na madaling kapitan ng pag-slide ng front axle mula rito. Sa pasukan sa sulok, pinupreno nito ang pangulong gulong, na matatagpuan sa loob, at sa exit, pareho, habang sabay na inililipat ang karamihan ng sandali sa mga gulong na may mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak.

Gayunpaman, para dito, kailangan mong magbayad ng sobrang pag-init ng preno at gulong. Bukod dito, nagsimulang manigarilyo ang aking mga pad na wala sa track - sa serpentine ng bundok, na hinimok ko ng dalawang beses sa isang hilera. Ang mga nais gumamit ng TT RS nang madalas sa malapit sa matinding mga mode ay dapat magbayad ng labis para sa mga opsyonal na carbon ceramic preno. Ang mga ito ay higit na matibay - ang pagkakataon na overheating ang mga ito ay mas mababa.

Kung na-o-off mo ang ESP, ang dalawang-pintuang Audi ay magiging ligaw lamang nang kaunti. Nanatili silang matatag sa kalsada, pinapayagan lamang ang drayber ng kaunting naaanod na madaling hawakan. Gayunpaman, sa Harama highway, kung saan nagpunta kami pagkatapos ng mga kalsada sa bundok, sa ilang mga punto nagsimula itong umulan. Sa ganitong mga kundisyon, ang kotse ay nangangailangan ng higit na pansin at higit na konsentrasyon mula sa driver, dahil maaari itong magsimulang madulas kapag nagpepreno o nakakorner.

Ang downside ng isportsman character ay ang ginhawa ng suspensyon. Napakahirap niya. Kaya't kahit na ang mga ordinaryong hadlang tulad ng mga speed bumps o maliit na butas ay pinahihirapan para sa driver at mga pasahero. Ngunit hindi rin mapapansin ng fan ng motorsport.

Knockout sa simula

Ang bagong Audi TT RS ay bumibilis mula 100 hanggang 3,7 km/h sa loob ng 2 segundo. Ginagawa ito ng pinakamabilis na BMW M370 (4,3 hp) sa 45 s, ang Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) sa 300 s, at ang pinakamalakas na Porsche Cayaman (4,9 hp) - sa XNUMX segundo. Ang kahanga-hangang dinamika ng TT RS ay hindi lamang ang merito ng motor, kundi pati na rin ang pitong bilis na "robot", na pumutok ng mga gear nang tahimik hangga't maaari, at ang all-wheel drive system batay sa Haldex clutch. Hindi ito nag-overheat at napaka-epektibong namamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga ehe (sa priyoridad, siyempre, ang mga gulong sa likuran). Sa pamamagitan ng paraan, ang aktibidad ng clutch, tulad ng puwersa sa manibela at ang higpit ng mga shock absorbers, ay maaaring mabago sa menu ng kotse.

Ilunsad ang control mode (literal na isinalin bilang "control control") na magagamit sa maraming mga modernong kotse. Ngunit nakatuon ang pansin dito ni Audi, na binibigyang diin ang isang maliit na lugar sa mismong track ng Harama sa tabi ng mga kahon, kung saan maaaring subukang tumalon ng lahat.

Umupo ka sa likod ng manibela, pisilin ang magkabilang pedal hanggang sa: umungol ang makina, kumikibot ang karayom ​​ng tachometer, at biglang umandar ang sasakyan. Higit sa lahat, malamang na parang knockout ang pakiramdam na ito. Isang hindi inaasahang haltak - ang iyong mga mata ay dumidilim, at kapag ito ay dumaan, makikita mo ang iyong sarili sa isang ganap na naiibang lugar.

Pinahanga ng hanay ng mga plus? Handa ka na bang bumili ng ganoong kotse? Ayaw gumana. Ang mga mamimili ng Russia ay maghihintay hanggang sa susunod na tag-init. Tila magiging lohikal ito, dahil ito pa rin ang pinakamahusay na oras para sa mga pag-convert, ngunit wala pa rin kalinawan tungkol sa kung maaabot kami ng roadster. Pati na rin ang impormasyon sa pagpepresyo. Sa Alemanya, ang halaga ng isang coupe ay nagsisimula sa 66 euro ($ 400), isang roadster - mula sa 58 euro ($ 780). Pansamantala, maaari mong subukang hanapin ang mapagkukunan ng navigator kasama ang Boris Shultmeister at tren, tren, tren.
 

	Audi TTRS Coupe		Audi TT RS Roadster
Uri	Ilang	Roadster
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Wheelbase mm	2505	2505
Timbang ng Curb	1440	1530
uri ng makina	Turbocharged petrol	Turbocharged petrol
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm.	2480	2480
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. malamig. sandali, nm (sa rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Buo, robotic na 7-bilis	Buo, robotic na 7-bilis
Max. bilis, km / h	250 (280 na may opsyonal na pakete)	250 (280 na may opsyonal na pakete)
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	3,7	3,9
Pagkonsumo ng gasolina, average, l / 100 km	8,2	8,3
Presyo, $.	Hindi naipahayag	Hindi naipahayag