70 Genesis G2020 Review: 2.0T Sport

Tulad ng ginawa ng Toyota, Nissan, at Honda (at halos Mazda) noong 80s at 90s, ginawa ng Hyundai ang luxury nameplate noong huling bahagi ng XNUMXs, alam na ang pangunahing brand nito ay hindi sapat na nababanat upang maabot ang pinakamataas na tier ng luxury. , na inookupahan ng mga mahuhusay na manlalaro.

Sa una ay ipinares sa badge, ang Hyundai Genesis ay inilunsad sa buong mundo bilang isang hiwalay na sub-brand noong 2016, habang ang G70 compact sedan na sinusuri namin dito ay inilunsad nang lokal noong kalagitnaan ng 2019.

Nakaupo ito sa tabi ng G80 limousine sa kasalukuyang lineup ng Australia. Ang GV80 full-size na SUV ay paparating na, na sinusundan ng G90 mega-prime sedan, at malamang na susundan ng isang serye ng mga modelo ng GT.

Kaya, ano ang entry point sa unang tunay na turnaround ng South Korea sa luxury goods market? Magbasa para malaman mo.

Genesis G70 2020: 2.0T Sport
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	9l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$48,600

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Presyohan ng $63,300 bago ang gastos sa kalsada, ang 2.0T Sport ay nasa ikalawang baitang ng Genesis G70 ladder at nahuhulog sa pugad ng mga respetado at matatag na kakumpitensya, lahat ay nasa loob ng kapansin-pansing distansya ng $60k na bracket.

Ang mga kotse tulad ng Audi A4 40 TFSI Sport ($61,400), BMW 320i M Sport ($68,900, $300), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE ($300), Lexus IS 66,707 F Sport ($200), (Benz-C65,800 Mercedes-Benz) $206), VW Arteon. 67,490 TSI R-Line ($605) at Volvo S64,990XXNUMX R-Design ($XNUMXXXNUMX).

Medyo isang roll call at aasahan mo ang isang mapagkumpitensyang listahan ng mga karaniwang feature na makakatulong sa premium na bagong dating na ito na maging kakaiba. At ang unang impresyon ay maganda ang natapos na mga upuan na "katad" na may heating at 12-way na pagsasaayos (at lumbar support sa XNUMX direksyon) para sa driver at pasahero sa harap. Leather sa center console, center dashboard at steering wheel, pati na rin ang mga stainless steel na door sill at sports pedal.

Sinusuportahan ng 8.0-inch touchscreen ang MirrorLink, Apple CarPlay at Android Auto, pati na rin ang satellite navigation (na may real-time na mga update sa trapiko) na kinokontrol ng voice recognition.

Ayon sa Genesis, ang center console, kabilang ang 8.0-inch multimedia touchscreen at climate control system, ay nakatuon sa driver sa 6.2-degree na anggulo.

Ang tunay na aluminum door handle at alloy trim sa center console ay nakakapagpasigla, gayundin ang 7.0-inch digital center instrument display at Qi wireless charging pad (Chi).

Kasama sa listahan ang dual-zone na climate control, isang nine-speaker audio system (kabilang ang isang pares ng under-seat subwoofers at isang digital radio), keyless entry at start, heated at power outside mirrors, rain-sensing wiper, at rain-sensing mga wiper. Genesis Connected Services smartphone app na nagbibigay-daan sa iyong malayuang kumonekta sa iba't ibang on-board function.

Mga bagay tulad ng remote engine start/stop, door lock/unlock, hazard warning light control, horn control at climate control (kabilang ang defogger). Ikokonekta ka rin nito sa lahat mula sa lokasyon ng kotse (sa pamamagitan ng GPS) at oras ng paradahan (na may alerto) hanggang sa fuel finder.

Ang mga headlight ng kotse ay LED, gayundin ang mga DRL at taillights, ang "Smart boot" ay nag-aalok ng hands-free na operasyon, at ang Sport na variant na ito ay nilagyan ng 19-inch alloy wheels na nakabalot sa high-performance na Michelin Pilot Sport 4 na goma.

Ang mga headlight ng kotse ay LED.

Standard din ang mechanical limited-slip differential, sporty exterior at interior styling cues, sporty instrumentation, at Brembo braking package na may kakayahang huminto sa bull elephant (mga detalye sa Driving section). 

Maraming aktibo at passive na teknolohiya sa kaligtasan (detalyado sa seksyong Kaligtasan), at ang pagmamay-ari ay nagbibigay ng access sa programa ng Genesis Lifestyle, kabilang ang mga benepisyo tulad ng Lifestyle Concierge at Global Privileges, na kinabibilangan ng paglalakbay at pang-emerhensiyang pangangalagang medikal. Ang glass sunroof na "Panorama" (tulad ng sa aming sasakyan) ay nagkakahalaga ng $2500.

Ito ay isang magandang basket ng prutas na nababagay sa nilalaman ng segment at entry-price ng 2.0T Sport.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang Genesis G70 ay isang produkto ng Hyundai Genesis Design Center sa Namyang, South Korea, na hanggang kamakailan lamang (Abril 2020) ay pinangunahan ng Belgian design guru na si Luc Donkerwolke.

Pagkatapos magtrabaho para sa Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat at Bentley) at lumipat sa Hyundai at Genesis noong 2015, itinulak ni Donkerwolke ang kanyang koponan sa isang tiyak na direksyon sa Europa gamit ang kotse na ito.

Palaging isang subjective na opinyon, ngunit nakikita ko ang mga elemento ng BMW 3 Series sa mga front fender at mga pahiwatig ng Mercedes-Benz C-Class sa likuran, sa isang moderno, mahusay na proporsyon at medyo konserbatibong hitsura.

Binibigyang-diin ng dark chrome mesh grille ang edginess ng sporty na modelong ito, at ang parehong finish ay inilalapat sa lahat ng maliliwanag na metal na ibabaw at trim sa paligid ng sasakyan.

Ang malalaking hasang sa magkabilang gilid ng ilong ay bahagi ng isang "air curtain" na sistema na nagpapababa ng turbulence sa harap ng mga gulong sa harap, habang ang mas mababang diffuser ay naglalabas ng higit pang pagpapakinis ng aerodynamic na performance sa pamamagitan ng pagbuga ng hangin na nakulong sa likod ng rear bumper. Ang drag coefficient (Cd) ay 0.29 sa sobrang madulas na ibabaw.

Sa likod, nakikita ko ang mga elemento ng Mercedes-Benz C-Class.

Ang mga itim na 19-inch na five-spoke alloy na gulong ay nagpapataas ng pakiramdam ng layunin, habang ang mga malulutong na linya ng character sa mga gilid ng kotse ay nagbibigay-diin sa maliksi na postura ng G70. Ang kotse ay kapansin-pansing lumapot patungo sa likuran, na may makapal na balakang na iginuhit sa isang matalim na patulis na profile sa bubong (parehong plano at patagilid) at isang matapang na nakataas na spoiler ng takip ng puno ng kahoy.  

Ang maliwanag na "Mallorca Blue" na metallic na pintura ng aming pansubok na sasakyan ay resulta ng isang bagong pamamaraan na sinasabi ng Genesis na "naghihiwalay ng mga pinong, pantay na distributed na mga particle ng aluminyo at maliliwanag na kulay, na nagpapataas ng liwanag." Ito ay gumagana. 

Sa loob, ang pangunahing impresyon ay kalidad, at ang mga materyales at atensyon sa detalye ay higit pa sa mga pamantayan ng klase.

Nagtatampok ang meticully sculpted leather sports front seats ng puting contrast stitching at piping sa harap, pati na rin ang sporty ribbed trim sa mga center panel.

Binibigyang-diin ng layered instrument panel trim ang lapad ng kotse, habang ang isang malawak na center console ay tuluy-tuloy na dumadaloy sa isang simpleng console sa pagitan ng mga upuan.

Ang mga tunay na detalye ng alloy, kabilang ang mga door handle at console trim na piraso, ay lumikha ng isang premium na pakiramdam, habang ang dual-tube instrument cluster na may makinis na 7.0-inch digital display sa pagitan ng mga pangunahing dial ay isang magandang ugnayan.

Sa loob, ang pangunahing impresyon ay kalidad, at ang mga materyales at atensyon sa detalye ay higit pa sa mga pamantayan ng klase.

Ayon sa Genesis, ang center console, kabilang ang 8.0-inch multimedia touchscreen at climate control system, ay nakatuon sa driver sa isang anggulo na 6.2 degrees (sa halip na 6.1 o 6.3).

Ang tanging downside ay ang gitnang screen ng media, na namumukod-tangi, ngunit hindi kinakailangan sa isang mahusay na paraan. Perpekto mula sa isang functional na pananaw, ipinagmamalaki nito ang sarili sa dashboard at mukhang isang nahuling disenyo.

Hindi nag-iisa ang Genesis sa pagpili ng mas simple, mas matipid na ruta (Mazda, tinitingnan kita), ngunit sinisira nito ang balanse ng masining na ginawang interior layout.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Sa humigit-kumulang 4.7m ang haba, higit sa 1.8m ang lapad at eksaktong 1.4m ang taas, ang G70 ay nakaupo sa par sa mga pangunahing compact luxury competitor nito. Ngunit sa loob ng square footage na iyon, ang 2835mm wheelbase ay mapagbigay, kaya aasahan mo ang isang maluwang na cabin.

At sa harapan, madaling ma-access, maraming silid at pinag-isipang mabuti ang espasyo sa imbakan, na may isang pares ng malalaking center console cupholder na nakaupo sa harap mismo ng isang malaking takip na bin (gamit ang armrest) sa pagitan ng mga upuan. . Ang glove box ay may magandang sukat (at may kasamang pen holder) pati na rin ang malalaking istante ng pinto na may espasyo para sa mga bote.

Ang magandang trimmed na may "katad" na upuan sa harap ay pinainit at electrically adjustable sa 12 parameter.

Gumagana ang mga opsyon sa connectivity/power sa isang 12V (180W) power supply, isang 'aux-in' jack, at isang USB-A input sa tabi ng 'Qi' wireless charging pad sa isang may takip na compartment sa ilalim ng pangunahing heating at ventilation controls. Ang center compartment ay mayroon ding USB-A charging port.

Ngunit sa likod ang lahat ay nagiging mas komportable. Nakaupo sa driver's seat, naka-set up para sa aking 183 cm (6.0 ft) na taas, ang legroom ay OK, ngunit ang aking ulo ay tumama sa kisame at ang silid ng paa ay masikip.

Ang shoulder room ay sapat para sa mga nasa hustong gulang sa isang maikling biyahe, ngunit ang gitnang upuan ay tiyak na isang maikling posisyon ng dayami. Kung priority ang rear space, mas maganda ka sa G80.  

Sa likod ng espasyo ay nagiging mas komportable.

Ang fold-down center armrest ay naglalaman ng dalawang cupholder, mesh pocket sa likod ng mga upuan sa harap at maliliit na drawer ng pinto. Malaking checkmark para sa adjustable air vents at opsyonal na USB-A outlet.  

Maliit ang espasyo ng kargamento, na may 330 litro lamang (VDA) na magagamit, bagama't ang 60/40 na natitiklop na upuan sa likuran ay nagpapalaya ng mas maraming espasyo kapag kinakailangan. May mga kawit para sa pangkabit, at ang hands-free na "smart boot" ay kumportable (o hindi?).

Ang kapasidad ng paghila ay 1200 kg para sa isang trailer na may preno (750 kg na walang preno) at ang ekstrang bahagi ay nakakatipid ng espasyo.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang G70 Theta-II four-cylinder petrol engine ay isang all-alloy, 2.0-litro na direct-injection unit na may D-CVVT variable valve timing (inlet at outlet) at single twin-scroll turbo.

Kasama rin dito ang isang "Variable Intake-Charge Motion" na VCM system upang pahusayin ang paghahalo ng mga daloy ng hangin sa loob ng cylinder upang mapabuti ang mababang at mid-range na torque, gayundin ang kahusayan sa pagkasunog at pagkonsumo ng gasolina. 

Ang 2.0-litro na turbocharged na four-cylinder engine ay naghahatid ng 179 kW/353 Nm.

Gumagawa ito ng 179 kW sa 6200 rpm at 353 Nm sa 1400-4000 rpm, na may rear-wheel drive sa pamamagitan ng eight-speed electronically controlled automatic transmission at isang (manual) limited slip differential.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 6/10

Ang inaangkin na ekonomiya ng gasolina para sa pinagsamang (ADR 81/02 - urban, extra-urban) na cycle ay 8.7 l / 100 km, habang ang G70 ay naglalabas ng 205 g / km CO2.

Sa isang linggo kasama ang kotse sa pinaghalong kondisyon ng urban, suburban at freeway (kabilang ang masigasig na pagmamaneho sa B-road), nagtala kami ng average na konsumo na 11.8L/100km, na, sa kabila ng ilang maikli ngunit masigasig na biyahe sa likod, ay mas mababa sa bituin. . 

Ang minimum na kinakailangan sa gasolina ay 95 octane premium unleaded na gasolina at kakailanganin mo ng 60 na litro ng gasolina na ito upang mapuno ang tangke.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Nakatanggap ang Genesis G70 ng pinakamataas na limang-star na rating ng ANCAP noong 2019 at mayroong kahanga-hangang hanay ng mga aktibo at passive na teknolohiya sa kaligtasan na nakasakay.

Upang makatulong na maiwasan ang pag-crash, ang mga inaasahang feature gaya ng ABS, EBD, BA, pati na rin ang stability at traction control ay kasama, pati na rin ang mga pinakabagong inobasyon na nakapangkat sa ilalim ng heading na "Genesis Active Safety Control."

Ang "Forward Collision-Avoidance Assist" sa Genesis parlance para sa AEB ay gumagamit ng forward radar sensor at isang windshield camera upang subaybayan ang mga sasakyan at pedestrian, alertuhan ang driver at, kung kinakailangan, magpreno sa bilis na 10-180 km/h. 

Sa bilis na higit sa 60 km/h, may kakayahan din ang system na makakita ng paparating na sasakyan kapag tumawid ka sa gitnang linya sa direksyon nito.

Kasama sa iba pang feature ang Blind Spot Monitoring, Driver Attention Warning, Auto High Beams, Lane Keep Assist, Lane Departure Warning, Rear Cross Traffic Alert, Active Cruise Control (na may Stop and go"), isang emergency stop signal. at pagsubaybay sa presyon ng gulong.

Sa bilis ng paradahan, mayroon ding babala sa pasulong at paatras na distansya at isang reversing camera (na may mga guide lines).

Ngunit kung, sa kabila ng lahat ng ito, hindi maiiwasan ang epekto, pitong airbag ang kasama (driver at front passenger, driver at front passenger side [thorax and pelvis], driver's knee at full-length side curtain).

Awtomatikong ibinababa ng feature na "active hood" ang hood mula sa trailing edge nito sakaling magkaroon ng banggaan ang pedestrian upang mabawasan ang pinsala, at ang upuan sa likuran ay may tatlong tuktok na child pod/child restraint mount na may mga ISOFIX mount sa dalawang matinding posisyon.

Kasama sa Roadside Assistance Kit ang isang rechargeable na flashlight, reflective safety vest, guwantes, rain cover, tire changer mat, hand sanitizer at hand towel. Hindi pa banggitin ang first aid kit at warning triangle.

Ang "Genesis Connected Services" smartphone app ay nagbibigay din ng access sa "Emergency Assistance" (nagpapadala ng mga alertong mensahe sa Genesis Customer Service o pamilya/kaibigan) at "Emergency Assistance" (nagpapanatili ng data log sa panahon ng isang aksidente para sa mga claim sa insurance).

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 10/10

Makakakuha ka lang ng isang pagkakataon na gumawa ng unang impression, at walang pinag-iwanan ang Genesis sa aftermarket na handog nito.

Hindi madaling alisin ang mga may-ari mula sa mga naitatag na premium na tatak at ang package ng pagmamay-ari na ito ay mahirap talunin. 

Ang lahat ng G70 ay may limang taong walang limitasyong warranty ng mileage, na naaayon sa bilis ng segment, ngunit iyon lang ang simula.

Ngayon magdagdag ng libreng naka-iskedyul na pagpapanatili para sa limang taon/50,000 km (kabilang ang "Genesis To You" pickup at delivery) na may libreng kapalit na kotse (syempre, ang pagitan ng serbisyo ay 12 buwan/10,000 km), limang taon 24/7 araw ng serbisyo sa kalsada isang linggo. Assist at limang taong subscription sa Genesis Connected Services.

Higit pa rito, makakakuha ka ng sat nav plan na mayroong limang taon na libreng pag-update ng mapa, na umaabot hanggang 10 taon, hangga't ang sasakyan ay sineserbisyuhan ng isang awtorisadong "studio" ng Genesis.

Bilang karagdagan, makakakuha ka ng libreng dalawang taong subscription sa Genesis Lifestyle Program, kabilang ang mga benepisyo tulad ng Lifestyle Concierge at Global Privileges kabilang ang paglalakbay at tulong medikal.

Kahit na bago ka bumili ng kotse, nag-aalok ang brand ng isang test drive na serbisyo na may paghahatid sa bahay. Pagkatapos, kapag nagpasya kang magpatuloy, ang proseso ng online na build at order ay kasabay ng isang "fixed price no haggling" na karanasan. at pagkatapos mong mag-sign up sa dotted line, may delivery service. Wow! 

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Ipasok ang "Sport" sa pangalan ng isang kotse at malinaw na inaasahan mong magiging kapana-panabik at kasiya-siya ang pagmamaneho, at ang G70 na ito ay tumutupad sa mga inaasahan.

Ngunit sandali. Hindi namin pinag-uusapan ang mga super performance na sedan. Sa halip, ang mga setting ng suspensyon ng G70 2.0T Sport, ang kahandaan ng kanyang turbocharged na apat na silindro na makina, at ang maayos na paglipat ng walong bilis na awtomatikong transmission ay nagbibigay dito ng isang kasiya-siyang sporty na gilid nang hindi nabigo.

Halimbawa, ang paggamit ng feature na kontrol sa paglulunsad ay nagbibigay ng 5.9 segundong 0-100 km/h sprint, na hindi isang hover, ngunit 1.5 segundo (at humigit-kumulang $100) mula sa ballistic na bilis ng isang Merc-AMG C 63 S sedan.

Ang peak torque na 353 Nm ay solid, at ang maximum na bilang na iyon ay magagamit mula 1400 hanggang 4000 rpm lamang. Kaya ang mid-range na pagganap ay mapusok kapag gusto mo ito, ngunit ang twin-scroll single turbo ay gumaganap ng isang mahusay na trabaho ng paghahatid ng makinis na kapangyarihan sa hindi gaanong agresibong mode.

At ang kasamang soundtrack ay sapat na magaspang, ngunit ang ilan ay madidismaya na malaman na ang sistema ng "Active Sound Design" ng G70 ay batay sa aktwal na paggamit ng makina at ingay ng tambutso na may synthesized na tunog mula sa audio system. Boo, hiss...

Ang eight-speed automatic transmission ay mabilis ngunit maayos na nagpapalipat-lipat ng mga gear, lalo na sa manual mode na may mga paddle shifter. Nakakatuwa ang rev match kapag downshifting. 

Ang suspensyon ay MacPherson struts sa harap at isang five-link system sa likuran, at ang G70 ay nakikinabang mula sa lokal na pag-tune ng chassis, kabilang ang mga setting ng suspensyon at steering calibration, na binuo ng libu-libong milya sa iba't ibang surface sa lungsod, bansa. , at lahat ng nasa pagitan.

Pinagsasama ng bersyon ng Sport ang mga damper na may mataas na pagganap at pati na rin ang mga 19-inch na alloy na gulong na nakabalot sa mahigpit na gulong ng Michelin Pilot Sport 4 (225/40 fr - 255/35 rr), ngunit ang balanse ng biyahe ay napakahusay.

Ang bersyon ng Sport ay nilagyan ng 19-inch alloy wheels.

Tumimbang sa higit lang sa 1.6 tonelada, ang G70 2.0T Sport ay hindi isang heavyweight, ngunit hindi rin ito magaan, ngunit ito ay pakiramdam na balanse at tumutugon sa mabilis na B trail. Sa ilalim ng heading ng mga paminsan-minsang niggles, lane- Ang keep assist ay medyo agresibo, 

Ang electric steering rack at pinion ay humahawak nang maayos, na nagbibigay ng magandang pagkakahawak sa mga gulong sa harap. Masarap din ang pakiramdam ng mismong leather-trimmed sports steering wheel.  

Ang mga preno ay Brembo lahat na may mga monobloc calipers (apat na piston sa harap, dalawang piston sa likuran) na nakaupo sa malalaking ventilated disc (350mm sa harap - 340mm sa likuran). Ang pedal ay may kumpiyansa na progresibo, ang sistema ay patuloy na bumababa nang hindi nagiging sanhi ng pawis.

Dahil alam ang kalidad ng mga kakumpitensya ng G70, sinabi ng Genesis na inuuna nito ang pagliit ng ingay, panginginig ng boses, at kalupitan, at sa kabila ng mga stiffer na damper at mababang profile na gulong, ang G70 ay nananatiling tahimik at komportable, na may mga matalim na bump at dips sa lungsod na nakakadismaya dito. pagpipigil sa sarili (ngunit hindi sa isang nakababahala na antas).

Ang maingat na sculpted driver's seat ay parang matigas sa una, ngunit ito ay humahawak sa iyo nang maayos at nananatiling komportable sa mahabang biyahe. Ang lahat ng mga kontrol ay maayos na inilatag at ang multimedia interface ay simple at madaling gamitin.

At kapag naabot mo na ang iyong patutunguhan, handang magbigay sa iyo ang Genesis Connected Services smartphone app ng hanay ng available na data, kabilang ang pagsusuri sa pagmamaneho (estilo ng pagmamaneho, mga marka), berdeng pagmamaneho (pagtitipid sa gasolina), ligtas na pagmamaneho (mabilis na bilis). acceleration/hard braking), kasaysayan ng pagmamaneho (distansya sa pagmamaneho, oras ng pagmamaneho), pagsusuri sa kondisyon ng sasakyan (natukoy na mga depekto ayon sa uri, oras, petsa), pati na rin ang presyon ng gulong at katayuan ng baterya.

Pasya

Ang paggantimpala sa mga kalawang premium na loyalista ng brand mula sa kanilang napiling brand ay isang mahirap na gawain, ngunit ang pangako ng Hyundai sa Genesis ay malaki at pangmatagalan. At sa halip na gumawa ng isang mahiyain na "unang pagtatangka" na basagin ang maliit-hanggang-kalagitnaang laki ng mga luxury sedans na segment, binigyan ito ng Genesis ng isang maagang pagsisimula. Ang G70 2.0T Sport ay mapagkumpitensya sa mga tuntunin ng presyo, pagganap, kalidad, kaligtasan, at ang package ng pagmamay-ari ay kamangha-manghang. Ang sport ay nakakatuwang magmaneho, ngunit habang ang drivetrain ay fine-tune, ito ay kulang sa fuel-efficiency goal nito, at ang pagiging praktikal ay hindi isang strong point. Sapat na ba ang ginawa niya para mauna? Hindi, ngunit ito ay isang mahusay na pakete na kumpiyansa na hinahalo ito sa pinakamahusay sa kanila.