Sa tamang landas - minamaneho namin ang 2020 Harley-Davidson

Hindi, hindi ako nagkasakit, wala akong bird flu at, sa kabila ng katotohanang ilalagay ko ang ika-apat na krus sa aking likod anumang sandali, ang lasa ay pareho pa rin. Inaamin ko, gayunpaman, na mga labing-apat na taon na ang nakalilipas, nang makipagsapalaran ako sa mundo ng mga motorsiklo, tiningnan ko ang mga hindi pamantayang motorsiklo at mabibigat na cruiser na may labis na pagkasuklam. Noon ay nagawa kong magmaneho ng ilang milya kasama ang isa sa mga Harley, hindi ko na maalala kung alin, maliban sa nagmula siya sa pamilyang Softail. Dapat kong isulat iyon sa oras na iyon ay hindi ako nasasabik o nabigo rin. Sa gayon, sa buong buhay ko napalibutan ako ng mga dating tao, pinapanood ang gawain ng aking ama, napakahabang paglalakad at "boksing" sa gearbox, mga panginginig, katamtamang pagganap, pagbasag sa mga sulok, pag-ikot sa mga paayon na iregularidad at may kondisyon na mga preno na hindi gumalaw sa akin . Sobra. Hindi ako nagpapalaki, basahin ang mga dating tala ng kapwa mamamahayag.

Pagkatapos ay napagpasyahan ko na Ang Harley-Davidson ay nagbebenta ng "lifestyle"', at magdagdag ng isang aparato, o sa halip, isang masa ng chrome at katad sa anyo ng isang motorsiklo. Para sa Amerika.

Kung sumisilip ako sa kasalukuyan nang sandali, kung gayon sa lahat ng naisulat, iyon lamang na tungkol sa "paraan ng pamumuhay" ang magiging tama. Lahat ng iba pa ay higit sa higit pa, ginawa at inangkop sa panlasa at panlasa ng mamimili sa Europa... Kaya't ligtas kong maisusulat iyon, hindi bababa sa pagdating sa modernong HD, ang anumang pagtatangi ay pangunahing nauugnay sa isang walang laman na pitaka. O isang krisis sa sarili upang hindi mukhang masyadong matanda o, "Huwag sana," masyadong mabagal. Si Harley-Davidson ay hindi para sa lahat.

Reality at HD - isang problema at isang pambuwelo sa parehong oras

Hindi nagkataon na iniuugnay namin ang tatak ng HD sa pagkalalaki, determinasyon, kayabangan at mga katulad na macho na superlatibo. Mula noong katapusan ng mga XNUMX, ang paggawa ng mga pelikula at advertising ay nakumbinsi sa amin na ang motorsiklo, at lalo na ang HD, ay ang tanging tunay na layunin upang matupad ang pangarap ng kalayaan at mapaghimagsik na espiritu.

Ngunit nagkaroon ng globalisasyon, ang pangangailangan para sa katumpakan sa pulitika, ang pangangailangang protektahan ang kapaligiran at ang ganap na kontradiksyon ng modernong tao kumpara sa mga tumalikod mula sa mga pelikula at serye sa TV, marahil ay inihambing pa sa ating mga ama, kung mas tumutok tayo sa lokal kundisyon Mga electric skateboard, malaking headphone, kakaibang mga hairstyle at paniniwala na ang motorsiklo ay higit na problema kaysa solusyonsa kabila ng kasaganaan ng pera, ang isang paraan o iba pa ay nakakaapekto sa kalagayan ng mga mamimili, kung aling HD, lalo na ang personipikasyon ng pagkalalaki, ang mas naramdaman. Ang populasyon ng motorsiklo ay tumatanda na dahil ang populasyon na ito ay walang labis na pangangailangan na palitan ang motorsiklo nang madalas, na, kahit papaano sa unang tingin, ay hindi nagdadala ng bago. Ngunit sa HD, tulad ng sinabi, hindi sila sumuko, kaya bilang karagdagan sa patuloy na paghahanap ng mga bagong diskarte at puwang upang gumana (mas maliit na mga modelo ng pag-aalis, electric LiveWire), nagawa rin nila ang napakalaking pag-unlad sa nakaraang labinlimang taon sa lugar ng kanilang karaniwang alok.

Ang hinaharap ay ayon din sa panlasa ng mamimili sa Europa

»Iba pang mga kalsada sa Harley-Davidson» binabasa ang kanilang slogan, at iyong mga hindi bababa sa kaunti sa isang motorsiklo ay dapat malaman kung ano ito tungkol. Nais ng HD na magkasya ang kabataan sa isang tatlong-kapatang modelo ang kalyehipster na may electric model LiveWireAng mga Amerikano na may bilang ng mga klasikong bersyon, at ang mga customer sa Europa ay ginagamot sa "manlalaban sa kalye" sa isang magandang taon. Bronx at enduro paglalakbay Pan America... Ito ang huling dalawa na, pagkatapos ng maraming hindi matagumpay na pagtatangka upang sakupin ang Europa, dapat gawin ang pinakahihintay na tagumpay sa lupain ng matandang kontinente. Sa HD, may kamalayan sila sa katotohanang hindi na nila maitatayo ang kanilang kinabukasan sa mga klasikong motorsiklo o sa kanilang mga derivatives. Hindi bawat isa sa kanilang mga pagsisikap ay mayroon ding tagumpay sa komersyo, ngunit sa ibaba ng linya ay tama sila sa HD, sa tuktok sa mga pinaka-nakatuon sa hinaharap.

Ngunit kung iwan natin (sana) ang agarang hinaharap na bukod at bumalik sa kasalukuyan, hindi natin maaaring balewalain ang katotohanang nagawa ito ng HD sa nakaraang 15 taon sa pamamagitan ng ilang madiskarteng paglipat na sa una ay tila walang saysay sa isang lugar kung saan hindi ito lumiwanag dati., gumawa siya ng isang malaking hakbang pasulong. Natiyak niya na kahit na ang pinakahihingi ng mga mamimili sa Europa ay halos walang dahilan o dahilan upang magpatuloy na maiugnay sa HD ang mga katangiang likas sa kanilang mga bisikleta sa mga nakaraang taon.

Na may maikling pagmamay-ari ng tatak MV Agusta nakakuha sila ng kaunting kaalaman sa larangan ng pagbibisikleta, sa tulong ng Porsche Natutuhan ng (V-Rods) na pigain ang higit na lakas, mas maraming metalikang kuwintas at mas mahusay na pagganap mula sa kanilang mga nakalagay na makina, pinagkatiwalaan ang isang hintuan sa mga prestihiyosong espesyalista sa Europa (Brembo), at pagbibigay ng mga modelo na may mga naka-sport na overtone na perpektong karapat-dapat na mga package ng suspensyon.

Ang lahat ng nasa itaas, siyempre, ay sapat na malakas na mga argumento para tumugon kami sa paanyaya ng taga-Slovenian na taga-import at bilang bahagi ng HD promo tour sa buong Europa, ginugol ang araw sa kanilang mga bisikleta na aming napili.

Ang tatak ng HD ay kasalukuyang nag-aalok ng higit sa dalawampung mga modelo at halos maraming mga bersyon, kaya hindi madaling pumili ng apat na mas maraming bilang sa aming kasalukuyang koponan ng editoryal ay nakapaglakbay sa araw na iyon.

Pinili namin

Sa lahat ng pagkamakatarungan, ang pangwakas na desisyon, sa kabila ng paunang kasunduan sa pamamagitan ng email, ay isinagawa ilang sandali bago kami nasa harap ng bakuran ng taga-import sa minahan at sa harap ng isang halos buong armada ng mga pinakintab na motorsiklo na Harley-Davidson. Kamangha-mangha kung gaano talaga magkakaiba ang alok at kung gaano kapareho ang ilang mga modelo sa bawat isa, kahit na ang ilan sa mga katulad ay wala ring pareho na teknikal na background. Walang duda na ang "zero" na pangungusap ng HD ay pinagkadalubhasaan lamang ng totoong tagahanga.

Pangunahing pinili namin ang aming mga mata, isang maliit na puso at isang maliit na pag-iisip. Nais naming subukan ang isang bagay na medyo mas matipuno, hindi bababa sa dahil gusto ng HD na magyabang na ito ay isang lugar din na mahusay sila (syempre sa klase). Isinasaalang-alang na ang FXDR ay hindi magagamit para sa mga layunin ng advertising, pinili namin Bold boba 107. Kung hindi man ay may "maliit na" engine ngunit may isang USD tinidor at isang flat "balanse" - iyon ay dapat na ito.

Dahil siya ang pinakabagong miyembro ng pamilyang Softail, at bago din sa taong ito, nagpasya din si boss Peter na sumama sa amin. Mababang Ryder S.

Ang aming mga mata ay pinili Road King Speciala... Pulang pula, walang chrome, malaking gulong sa harap. Pabrika ng pasadyang bisikleta, walang mga depekto sa pagmamanupaktura o kitsch. Bilang karagdagan, siya ay lubos na pinupuri ni Ana, ang sinumpaang Harley. At dahil sa aming newsroom nais naming tumingin sa likod ng palda, sumang-ayon kami na sa pagtatapos ng araw ng pagtatrabaho, dapat laging may pangunahing salita ang babae.

Siyempre, ang isang araw na may HD ay hindi magiging perpekto kung hindi kami nag-blower ng kaunti, kaya pumili kami ng isa pang kaganapan. Espesyal na slip ng daan... Alam mo, ang sound system, ang malaking nakapirming maskara na ito, at iba pang mga trick na "tumingin sa akin".

Ang tanging bagay na karaniwan sa lahat ng mga hinirang ay ang mga rear-view mirror.

HD Road Glide Espesyal

Road Glide, Street Glide ... Tulad ng sinabi ko, sa HD ang mga pagkakaiba ay nakatago sa mga detalye, ngunit ang mask lamang ang naiiba sa pagitan nila. Habang ang Street Glide ay nilagyan ng sikat na maliit na "bat wing", ang Road Glide ay nilagyan ng isang nakapirming malaking maskara. Nagtago siya rito Boom! Kahon isang audio system, kung saan, bilang karagdagan sa isang malakas na sound system, nilagyan ng isang display ng kulay na TFT at isang infotainment system. Mayroon ding mga side housings, pinainit na mahigpit na pagkakahawak, at ang RDRS system, na mahalagang kombinasyon ng mga ABS at anti-skid system.

Ito ay ang anti-skid system na naging napakahalaga sa motorsiklo na ito na may metalikang kuwintas ng trak. Ang likurang gulong, lalo na kapag lumalabas sa isang sulok na may mababang bilis, nais na dagdagan ang pag-ikot ng radius nang walang matalinong elektronikong tulong. Ang ABS ay gumagana nang mahusay sa mas mataas na bilis, ngunit dapat pansinin na ang dosis ng pagpepreno na may kaunting mas mahigpit na pingga ay napaka-tumpak, kaya ang ABS ay dapat na buhayin nang napakadalas sa panahon ng normal na pagmamaneho. Pinag-uusapan ang tungkol sa preno, ang Harley na ito ay bumabagal! At ito ay napaka mapagpasyahan. Kailangan nating masanay sa katotohanan na kaagad pagkatapos na pindutin ang pingga ng preno, ang suspensyon ay lumubog sa halos kalahati ng paglalakbay nito, at hindi ako nagkomento sa puwersa ng kagat ng preno pad.

Ngunit hindi maitago ng Road Glide Special ang masana kung saan ay dinala sa harap ng mapagbigay na radiator grille. Namely, tumitimbang ito ng halos 30 kilo sa lahat ng mga accessories. Walang problema kapag nagmamaneho, lumiliko sa isang kalahating bilog, o maneuvering sa lugar, ngunit ang pag-taming sa manibela ay lumubog kahit sa likod ng isang chubby na lolo. Mas nakakahiya kaysa sa ibang paraan.

Engine: 1.868 cc, dalawang-silindro, pinalamig ng hangin

Pinakamataas na lakas. 68 kW (93 hp) sa 5.020 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: Nm rpm. 155 Nm sa 3.000 rpm

Paghahatid: 6-speed gearbox,

Taas ng upuan mula sa lupa: 695 mm

Tangke ng gasolina: 22,7 liters

Вес: 388 kg 

HD Road King Espesyal

Ang isang malapit na pagtingin sa mga larawan ay magbubunyag na ang Road King Special ay talagang isang stripped-down na Road Glide Special. Ang pagkakaiba lang ay ang grille at headlight. Kaya't walang silid sa harap ng drayber para sa isang malawak na sentro ng impormasyon. at dalawang malalaking bilis at revs meter, kaya lahat ng mga gauge ng impormasyon na kinakailangan para sa driver ay inilipat sa tanke ng gasolina. Habang sa unang tingin ay tila sila ay medyo mapagpakumbaba at kulang sa nutrisyon sa mga tuntunin ng impormasyon, sa isang napakaliit na LCD screen, kapag pinindot mo ang kanang pindutan, isang buong grupo ng data ang ipinapakita sa isang direksyon.

Ang kakulangan ng Road King ng isang masaganang maskara, sa kabilang banda, ay isang kalamangan din, dahil pinapagaan ito ng 30kg na bigat, na kapansin-pansin lalo na kapag dahan-dahang nagmamaneho, nakakorner at nagmamaniobra sa lugar. Huwag magkamali, pinag-uusapan pa rin natin ang tungkol sa isang napakalaking bisikleta, at ang harap na tinidor, na medyo patag, ay hindi nakakatulong sa gaan, kaya, lalo na sa matalim na pagliko, ang mga handlebars ay pumapansin. Ito ay hindi kasiya-siya kung ikaw ay nagmamaneho sa kauna-unahang pagkakataon, ngunit mayroon pa akong pakiramdam na sa paglipas ng panahon masasanay ako upang mahuli ang sandaling iyon ng pagkasira, kapag ang manibela ay magsara nang mag-isa, at ang kakulangan sa ginhawa ay ganap na mawala.

Kung ang Road King ay medyo malaki pa rin sa lugar, hindi ito nangyari habang nagmamaneho. Napakakinis nitong gumagalaw mula sa sulok patungo sa sulok, at ang bisikleta ay patuloy na nahuhulog sa mga hilig, at pinahahalagahan ko ang malawak na mga handlebar na tumutugon sa mga magaan na handlebars. Kaya't walang pagpipilit, kasing bilis at mapagpasyang ako, ay maaaring, sa palagay ko, ay titigil kahit isang maliit na ginang na may tiyak na kaalaman at karanasan.

Bukod dito, ang sasakay sa pangkat para sa Road King ay hindi makawala sa pakiramdam na siya pabahay sa gilid na dumulas hanggang sa tailpipe sa likuran, sa bawat hakbang dahil sa epekto sa lupa, nabasag. Ngunit hindi iyon mangyayari. Ang likuran ng Road King, kahit na napakalapit sa lupa, ay hindi hihipo sa lupa sa harap ng sidestand. Habang ang naiulat na data ng lalim ng dalisdis ay hindi lubos na nakasisigla, mahinahon kong isinusulat na ang Road King ay madaling sundin ang mas pabago-bagong lakad ng pangkat ng mga nagmotorsiklo.

Malaki ang kahulugan ng mga ratios ng gear (ang ikaanim na gear ay halos "overdrive") dahil ang traksyon mula sa likurang gulong ay hindi masyadong maliit, sa kabila ng 114 Millwaukee-Eight block na hindi kumakatawan sa pinakamataas na bilis. HD na alok.

Engine: 1.868 cc, dalawang-silindro, pinalamig ng hangin

Pinakamataas na lakas. 68 kW (93 hp) sa 5.020 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: Nm rpm. 155 Nm sa 3.000 rpm

Paghahatid: 6-speed gearbox,

Taas ng upuan mula sa lupa: 695 mm

Tangke ng gasolina: 22,7 liters

Вес: 365 kg 

HD Mababang rider S

Bilang isang rookie sa season na ito, ang Low Rider S ay isa rin na hindi ko kilala, sa kabila ng pagkakaroon ng isang Fat Bob na modelo din sa grupo, na umaasa sa pinaka-sporting prowess. Sa unang pagkakataon na dapat bayaran Millwaukee-Walong 114 na generator, pangalawa, dahil sa mas makabuluhang magaan na timbang kaysa sa iba, at, pantay na mahalaga, sapagkat mayroon itong titik na "S". Ang mga akronim na S, R, RS at mga katulad nito ay kumakatawan sa isang bahagyang mas isporting konotasyon sa aking opinyon, bagaman malinaw sa akin na hindi ko dapat asahan ang pagganap na pampalakasan sa pagmamaneho mula sa isang motorsiklo ng disenyo na ito. Well sa Low Rider pagpapaikli S nangangahulugan na ang manibela ay bahagyang mas mataas, ang headlight ay napapaligiran ng isang maskara, ang mga rims ay pininturahan ng ginto at ang mga elemento ng chrome sa karaniwang modelo ay pininturahan ng matt black sa Su.

Siyempre, may mga pagkakaiba sa mekanika. Sa halip na classic na front fork, ang Low Rider S ay nagtatampok ng USD type fork na nakatakda sa 30 degrees sa halip na 28 degrees. Ang resulta ay isang mas maikling wheelbase, mas kaunting hilig na isara ang manibela at, bilang resulta, mas masaya sa pag-corner. Sa halip na standard single disc brake, mayroon ding double disc brake at mas malakas na motor. Milwaukee Aite 114. Sa halip na 86 "mga kabayo", nagsisilbi ito sa driver na may mas tiyak na 93 "mga kabayo", na sa kasanayan, higit sa pang-amoy ng pagbilis, humahantong pangunahin sa pagkabalisa sa likuran.

Sa kabila ng katotohanan na ang pabrika ay nag-aangkin ng pinakamataas na slope na 33,1 degrees, may mga takot na magkakaroon ng spark sa likod mo sa bawat pagliko. Ito ang pinakamataas na halaga sa pamilyang Softail, at dahil kabilang ang Low Rider S sa grupo ng mga cruiser, hindi namin ituturo ang maling paniniwala na ang partikular na bike na ito ay isa sa mga cruiser na may pinaka-sporty spirit.

Parang hindi maganda sa akin na makasama Mababang rider S kapag nagmamaneho sa mga motorway, siya ay pinaka-akit ng mga paikot-ikot na mga kalsada at mga rehiyonal na kalsada. Ang makina mismo ay may kakayahang mapanatili ang bilis sa mababang mababang bilis, kahit na sa itaas ng mga limitasyon ng highway, ngunit walang ibang nag-aambag sa pagkabagot sa highway. Dahil sa mababang upuan, hindi bababa sa ako, na ang taas ay 187 sent sentimo, halos maglupasay sa motorsiklo, kaya pagkatapos ng ilang kilometro ang ilang paggalaw sa upuan ay naging kinakailangan. Plate sa likod, asno pagkatapos ng bahay, tinatanggap ang halos lahat ng karga, kaya ang pangingilig ang kaakibat nito. Gayundin, ang katotohanan na ang maliit na maskara, habang maganda, ay hindi nakakatulong sa pag-ikot ng hangin nang mas paborable sa paligid ng ulo ng driver ay nakakabawas din sa highway. Ang pag-squat sa upuan at malakas na hangin ay hindi umaangkop sa mga hangganan ng makatwirang magkakasamang buhay.

Huwag kang magkamali, ang ergonomics ng bisikleta na ito ay hindi naman masama. Halos ganap na pinalawig ang mga braso at binti sa halip ay baluktot sa tuhod, hindi ito nakumpirma sa papel, ngunit ang punto ay, lahat ng ito ay mahusay na kinakalkulaupang ang drayber ay hindi makaramdam ng pag-igting habang nagmamaneho, sasabihin ko na siya ay lundo. Kaya, abangan ang panrehiyon hangga't gusto mo.

Engine: 1.868 cc, dalawang-silindro, pinalamig ng hangin

Pinakamataas na lakas. 68 kW (93 hp) sa 5.020 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: Nm rpm. 155 Nm sa 3.000 rpm

Paghahatid: 6-speed gearbox,

Taas ng upuan mula sa lupa: 690 mm

Tangke ng gasolina: 18,9 liters

Вес: 308 kg 

HD Fat Bob

Bagaman sinakay ko ang modelong ito nang hindi bababa sa milya, naglakas-loob akong sabihin na hindi katalinuhan na huwag pansinin ang modelong ito. Namely noKung naghahanap ka para sa isang komportable, kahanga-hanga at sa parehong oras ng isang maliit na isportsman Harley-Davidson, maaaring nakagawa ka ng isang malaking pagkakamali kung tatawid mo lamang ito sa iyong listahan ng nais.

Sa apat na ito, si Fat Bob lamang ang may "maliit" na MIllwaukee-Walong 107 kabuuan Ito ay malinaw, samakatuwid, na higit sa lahat ay nakatuon ako higit sa lahat sa ugali ng yunit, ngunit hindi ko pa rin pinalampas ang ilang mga detalye na napagtanto sa akin na ito, sa kabila ng makina, ay HD para sa totoong mga lolo.

Kung magsisimula ako sa engine, masasabi ko muna ang ilang mga salita tungkol sa mga numero. Millwaukee-Walong 107, 1.746 cubic pulgada, 83 horsepower, 145 Nm ng metalikang kuwintas sa 3.000 rpm. Siyempre, hindi ito ang pinaka-kahanga-hangang mga tagapagpahiwatig sa klase, ngunit hindi rin sila mahinhin. Ngunit higit pa sa mga pinatuyong numero, ako ito Nagulat si Fat Bob sa nararamdaman. Eksakto sa gitnang saklaw ng rev, iyon ay, sa pagitan ng 2.300 at 3.500 rpm, iniulat ng engine na ito ay napaka-makinis at sa parehong oras ay napagpasyahan. Ito ay napaka tumutugon sa pag-throttle at samakatuwid ay nangangailangan ng kahit na higit na pakiramdam kaysa sa mas malakas at mas malaking block 114. Kung pinili mong itaboy ito ng masyadong mababa (sa ibaba 1.500), kakailanganin mong umasa sa ilang twitching at pagkabalisa. ngunit sa kabilang banda, hindi ka makakakuha kung iikot mo ito hanggang sa limitasyon. Dahil ang mga shaft ng balanse ay na-install sa mga HD motor, ang ilang mga nakakagambalang panginginig ay halos nawala, ngunit ang bilis sa itaas ng 3.000 rpm ay mababawasan. ang ilan sa malusog na panginginig na iyon ay napunta sa aking mga kamay, na nagpapahiwatig na ang driver ay nakaupo sa isang masinsinang Amerikanong klasiko.  

Kung ikaw ay isang tagahanga ng matarik at matalim na mga ahas, si Fat Bob ay maaaring biguin ka ng kaunti. Ang mas matalas at mabagal na mga ahas, frame at tsasis ay pininturahan ng bukas, katamtamang mabilis na mga sulok. Dapat mag-ingat kapag nagpapabilis sa mga sulok, dahil ang Fat Bob ay madalas na huminahon nang walang oras, kaya't tumatagal ng maraming presyon upang makakuha ng isang mahusay na 300kg ng timbang pabalik sa yugto ng pagpabilis sa nais na hilig at pagkatapos ay magkasama . Ligtas itong nag-mamaneho sa pamamagitan ng liko.

Sa kabila ng mga gulong ng lobo, kung saan sa pangkalahatan at anuman ang tatak ng motorsiklo at gulong hindi ko lubos na mapagtiwalaan, sinurpresa ako ni Fat Bob sa tibay at katatagan nito. Sa gayon, sa ilang mga lugar nag-aalala siya tungkol sa ilang mga paabalang iregularidad, ngunit mabilis na napagtanto ng drayber na siya ay namamalagi hindi lamang sa matalim na mga pagbilis at matapang na pagpepreno. nakakarelaks, pabago-bago at maayos na pagmamaneho, kung saan preno ang makina sa halip na preno, at ang lahat ay nangyayari nang maayos at mahinahon.

Engine: 1.868 cc, dalawang-silindro, pinalamig ng hangin

Pinakamataas na lakas. 61 kW (83 hp) sa 5.020 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: Nm rpm. 145 Nm sa 3.000 rpm

Paghahatid: 6-speed gearbox,

Taas ng upuan mula sa lupa: 710 mm

Tangke ng gasolina: 13,6 liters

Вес: 306 kg