Pagsisimula sa isang motorsiklo pagkatapos ng pagpapanumbalik
nilalaman
Pagpuno ng coolant, baterya, pagsusuri sa antas ng langis
Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 27
Kumpleto na ang ZX6-R 636 at nasa lugar na ang lahat! Sa wakas! Ngayon ay kailangan ko siyang ilabas sa garahe nang may pakikilahok, na naubos ang aking utang sa buhay. Isa itong pagkakataon para maibalik sa tamang landas ang iyong bike! Ito ay natitira lamang na gagawin. Lahat ng naroroon ay sinasamahan ako sa labasan ng garahe. Lumaki ako ng may kurot sa puso ko. Wala na, La Forge adventure, aalis na ako sa pugad. Katotohanan? Makakapagmaneho na ba ako sa wakas?
Maayos ang lahat, nasuri ko ang lahat ng 20 beses, ang lahat ay binago, ang lahat ay nasuri ... Gayunpaman, may mga pagdududa.
Ang katotohanan na ang orihinal na radiator ay sumabog sa sahig ng garahe sa panahon ng isang mapanganib na paglalakbay, na ang katotohanan na ang radiator ay nag-order ng express (48 oras!) Dumating sa akin bilang sa Tore ng Pizay (sabit sa isang lawak na ito ay nasira ang pag-install ), nagdududa ako sa iba... Obligado ng Series Law. Ang pagpuno ng coolant ay ang huling hakbang bago i-restart ang motorsiklo. Ang mapagpasyang hakbang, kung mayroon man.
Ito ay higit na nakaka-stress dahil ang coolant lamang ay isang impiyerno ng isang badyet. Kumuha ako ng 4 na lata ng 1 litro sa halos 8 euro bawat litro. Iniisip ko ang tungkol sa mga potensyal na pagtagas, mga error sa koneksyon ng hose, isang makina na umuusok, umuubo, dumura, sa madaling salita, ang pagsisimula ay ganap na nakakatakot sa akin.
Sa teorya, ito ang unang pagkakataon na maririnig kong tumatakbo ang makina pagkatapos ng 2 buwang operasyon. Sa wakas, kung lumingon siya. Hindi ko pa ganap na na-assemble ang kanang wraparound flank para sa mas madaling pag-access sa manggas ng radiator. Ang funnel ay nasa lugar, pinupuno ko ito, pinupuno, pinupuno ... Lahat ay maayos. paalam. Walang tumagas, walang partikular na problema. Ang stress ay tumataas ng isang bingaw. Inahit ko ang kwelyo na parang farewell foam sa Comptoir de la Chance, sa kasabikan ay ibinalik ko ang takip ng radiator sa lugar at sinigurado na ito ay ganap na humigpit o 4 na beses na parang katok. Mangangagat ito kung lipad siya sa ilalim ng presyon.
Nagpapatuloy ako sa pagpuno sa tangke ng pagpapalawak. RAS. I fuck the fairing again, thinking na nakagawa na ito ng trunk sa bike na ito minsan. Alam ko kung bakit: ang thread ay may kinikilingan (na may "i", oo), na pumipigil sa pangunahing tornilyo na kailangan upang hawakan ito sa lugar mula sa isang opisyal sa mundo. Nalutas ko ang problema at ngayon ay maayos na ang lahat. Sa tingin ko man lang.
Pagsisimula ng bagong baterya, contact at motorsiklo
Makipag-ugnayan. Bagong-bagong baterya fully charged, engine cracking. Sa wakas sa isang panaginip. Ang panimulang shot, ilang throttle valve bago magsimula, at higit sa lahat, binubuksan ko ang gas cock. Ilang pagsisimula mamaya ang bike ay tumangging magsimula. Siyempre, nag-detach ako, isang lumang Suzukist reflex at lalo na iniisip na kinukunan ko ang makina. Gayundin, narito ito ay isang circular break. Nakukuha ko ito kapag si Kirill, ang boss ng garahe, ay namamahala na i-hack ito (kaya walang pisilin). Sorry ha? Makikita natin ito mamaya. Sa wakas ay kumakanta siya, ang aking Katatafiore (may K as in Kawasaki). Pero kumakanta lang siya! Hinayaan kong uminit para lang makontrol ang tamang pag-activate ng fan. sa pamamagitan ng 108 °, tagumpay! I-turn off, redo the levels. Matinding emosyon na bahagya lang ang aking nararanasan. Isinuot ko ang aking headphone, nag-restart at umalis. Susuriin ko ang antas ng coolant sa ibang pagkakataon, kailangan kong agad na umalis at bumalik sa trabaho.
Matinding emosyon? Ang bawat metrong dumaan sa sarili nito ay isang tagumpay. Masyado akong matulungin sa lahat ng bagay na nakukuha ko ang impresyon na sa pinakamaliit na pagbilis, ang 636s ay napunit, buhay at kinakabahan. Ipinagdiriwang ko ang unang 100 metro nang may ngiti, ang susunod na 200 na may tunog ng Yesss sa aking mga headphone. Yung last 300, muntik ng tumulo ang kaunting luha. Naku, hindi ito luha. Nagsisimula akong pagpawisan sa malalaking patak: ang saksi ng langis ay nasunog lamang ... Agad akong huminto at itinulak ang bisikleta sa huling 500 metro hanggang sa maiparada ito. Si Vla ang panalo. Oh galit, oh kawalan ng pag-asa, ako ba ay naglakbay nang napakaliit upang mabuhay ng isang kahihiyan? So anong kalokohan ko?
Inilagay ko ang bike sa Boulogne-Billancourt. Ngunit anong nangyari? Sinusubukan kong i-restart. Ito ay nagmumula sa kaibuturan ng aking puso, ngunit isang maliit na langitngit ang naririnig. huminto agad ako. Sinusuri ko ang antas ng langis, lahat ay maayos. Antas ng coolant, okay. Bukod dito, hindi ito masyadong mainit. Magandang punto. Ngunit ano ang mayroon siya? Iniwan ko siya dito, kamatayan sa aking kaluluwa at maraming mga katanungan ... upang tanungin ang lahat na may karapatan. Walang buhay na bagay, mayroon ka bang kaluluwa?
I-redirect ang oil pump at punan ang filter
Pinipili ko ang walang pagpapadulas sa isang lugar, ngunit walang gravity. Sagutin makalipas ang isang linggo, pagkatapos makipag-usap kay Fred mula sa Accessoirement. Bumalik na ako para tingnan ang bike, ngunit hangga't hindi ko masisiguro sa iyo ang anumang bagay, hindi ko ito hahawakan. Magandang ideya, lumiligid ito. Masamang sandali, hindi pa nagtagal. Magsimula muli? Sinabi sa akin ni Fred na sa ilang mga motorsiklo kailangan mong i-link ang oil pump at punan ang filter upang maganap ang pagpapadulas pagkatapos mong palitan ang oil filter. Nakakabaliw, hindi ito nabanggit sa pagsusuri ng Moto Technique !! Una sa lahat, nakagawa na ako ng mga evacuation at hindi ko pa narinig ang ganitong paraan. Walang mawawala, tingnan ko.
Pagtanggal ng oil filter sa lugar. Halos walang laman. Pinupuno ko ito ng parehong langis na ginamit para sa pag-alis ng laman. Mula sa Motul 5100 10W40. Nasira ako pagkatapos ng detatsment na ito, nang walang patak sa lupa, ngunit may patak ng pawis na dumadaloy sa templo. Takot suweldo paraan. Ang sahod na dumaan sa motorcycle restoration, to be honest. Isa pa, dito ko gustong tumalon, sumabog sa makina. I'm sure walang damage. Gusto kong maniwala. Pinadulas ko na ang mga balbula at panloob na mga elemento ng pagpapadulas, kabilang ang mga camshaft, at higit sa lahat ay naglagay ng tamang dami ng langis sa makina, na nagpapatunay na mayroon itong magandang supply. Ang bomba ay tumatakbo at higit sa lahat ako ay nagmaneho ng napakakaunti mula noong restart. Kaya ang mahalagang likidong ito ay umiiral ngunit hindi nailipat nang maayos? Pagkatapos ng operasyon, sinimulan ko ang seremonya. Ang mixer ay naka-on, ilagay sa isang maliit na starter, isang throttle o dalawa upang punan ang mga carburetor, pagkatapos ay pindutin ang starter (walang disconnect!).
Iyon lang, bumaril siya! Walang ilaw ng makina, walang kahina-hinalang ingay, walang usok, walang problema ... Ito ay mahusay na gumagana sa 4 na cylinders nito. Ang mabagal na paggalaw ay regular, pati na rin ang mga pulsation. Ang kailangan mo lang gawin ay hawakan ito ng maayos, gamutin ito ng maayos. Ang timing ng carburetor ay mahalaga.
Makukumpleto ko ang bahaging aesthetic. Ang puting fairing ay mahusay, ngunit isang maliit na palamuti ay malugod na tinatanggap! Itutuloy!
