Oversteer at understeer

Inilalarawan ng mga terminong ito kung paano kumikilos ang isang kotse sa kalsada. Maaaring mag-oversteer o understeer ang sasakyan. Ang parehong mga phenomena na ito ay hindi kailanman mangyayari sa parehong oras.

Oversteer

Ito ang ugali ng kotse na higpitan ang kurba. Sa sandaling magsimulang lumiko ang kotse sa kaliwa, ang harap ng kotse ay lumiliko nang higit pa kaysa sa likuran. Sa madaling salita, ang hulihan ay nagsisimulang lampasan ang harap na dulo ng kotse, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng kotse sa axis nito at itulak ang kotse sa isang kanal sa gilid ng kalsada kung saan ang sasakyan ay lumiliko.

Sa kaliwa: Pagkahilig upang higpitan ang liko. Kanan: Sa kaganapan ng oversteer, pinipreno ng VSC ang panlabas na gulong sa harap.

Understeer

Ito ang eksaktong kabaligtaran ng oversteer. Ang isang understeer na kotse ay may posibilidad na palawakin ang kurba. Sa isang pagliko, ang kotse ay nakataas sa labas ng kalsada, na nangangahulugan na ito ay tumutugon sa manibela nang may pagkaantala.

Sa kaliwa: Ang hilig na palawakin ang kurba, na ilabas ang sasakyan sa kalye. Kanan: Kung sakaling magkaroon ng understeer, "i-preno" muna nito ang panloob na gulong sa likuran upang ibalik ang sasakyan sa riles, pagkatapos ay bumagal ang labas ng gulong sa likuran.

panganib

Wala rin namang pakinabang. Gayunpaman, kailangan mong matutunan kung paano tumugon sa hindi pangkaraniwang gawi ng sasakyan tulad ng paghigpit ng sulok (understeer) o pagbagsak ng manibela (oversteer). Sa kabutihang palad, sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang isang kotse ay maaari lamang magkaroon ng isa sa mga katangiang ito. Kaya, kung masanay tayo sa pag-uugali ng ating sasakyan, hindi natin namamalayan na itatama ang paggalaw nito, nang hindi napagtatanto ang maselang maniobra.

Paano lumaban?

Ang mga automotive electronics ay nag-evolve nang husto na sa modernong mga kotse, maraming mga sensor ang nagagawang matukoy kung ang kotse ay understeer o oversteer, at itama ang trajectory nito.

Sa kaganapan ng oversteer, pini-preno ng system ang panlabas na gulong sa harap. Kaya ang kotse ay nagsisimulang i-on ang panlabas na arko.

Kung ang sasakyan ay understeered at lumabas sa sulok, pinapapreno ng system ang panloob na gulong sa likuran. Ang sasakyan ay babalik sa tamang track at ang sistema ng pagpepreno ay kumikilos din sa panlabas na gulong sa likuran upang mabawasan ang bilis. Ang parehong mga tendensiyang ito ay mapanganib lamang kapag nag-corner sa sobrang bilis. Sa normal na pagmamaneho, hindi sila dapat maging problema para sa driver.

»Sa simula ng artikulo