Mga deposito ng carbon sa makina. Paano bawasan ang deposition nito?

Ang pagbuo ng carbon ay isang partikular na hindi kanais-nais na kababalaghan mula sa punto ng view ng pagpapatakbo ng engine, ngunit ang kumpletong pag-aalis nito ay halos imposible. Ito ay dahil sa komposisyon ng modernong gasolina, ang likas na katangian ng mga prosesong physicochemical na nagaganap sa panahon ng pagkasunog, ngunit hindi lang iyon. Ang cylinder-piston system ay isang lugar na partikular na madaling kapitan ng mga deposito ng carbon. Ano ang mga dahilan para sa pagbuo ng mga deposito at maaari bang mabawasan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito?

Ang problema ng soot ay nakakaapekto, sa mas malaki o mas maliit na lawak, sa lahat ng uri ng makina, at ang pagbuo nito ay bunga ng hindi perpektong pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin. Ang agarang dahilan ay ang langis ng makina ay humahalo sa gasolina. Ang mga deposito ng carbon ay idineposito sa silid ng pagkasunog, na isang produkto ng sintering at "coking" ng langis ng makina at semi-solids na nagmula sa gasolina. Sa kaso ng mga spark ignition engine, ang mga kemikal na compound na naroroon sa gasolina ay nag-aambag din sa pagbuo ng mga deposito ng carbon, na idinisenyo upang mabawasan ang hindi pangkaraniwang bagay na katok.

"Ang istilo ng pagmamaneho ng driver ay mahalaga sa konteksto ng pagbuo ng soot sa makina. Ang alinman sa extreme ay hindi maganda: ang pagmamaneho sa mababa o mataas lamang na bilis at pagmamaneho lamang sa maikling distansya ay nagpapataas ng panganib ng mga deposito sa makina. Ang huli ay nakakaapekto rin sa mga spark plug, na hindi umaabot sa temperatura ng paglilinis sa sarili (mga 450 degrees C) sa loob ng mahabang panahon. Ang mga turbocharger, sa kabilang banda, ay hinihikayat ang mababang rpm na pagmamaneho, na nagbibigay-daan sa mahusay na pagmamaneho sa hanay na 1200-1500 rpm, na sa kasamaang-palad ay nag-aambag sa mga deposito ng carbon. Ang epektong ito ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagbabago ng iyong istilo sa pagmamaneho at paggamit ng pinakamataas na kalidad ng mga langis. Ang isang halimbawa nito ay ang Kabuuang mga langis na may teknolohiyang ART, na, ayon sa ACEA (European Automobile Manufacturers Association), ay nagpapataas ng proteksyon sa makina ng hanggang 74%,” sabi ni Andrzej Husiatynski, Pinuno ng Technical Department sa Total Polska.

Ang isa pang teknikal na dahilan ay ang kakulangan ng pag-update ng software sa pangunahing computer na responsable para sa pagtukoy ng tamang ratio ng gasolina/hangin. Sa kontekstong ito, ito rin ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng hindi propesyonal na pag-tune, i.e. pagpapalit ng "mapa ng gasolina", na maaaring humantong sa isang paglabag sa mga proporsyon, at samakatuwid sa isang labis na mayaman na pinaghalong gasolina-hangin. May mahalagang papel din ang lambda probe dahil sinusukat nito ang dami ng oxygen sa mga gas na tambutso. Direktang nakikipag-ugnayan ang sensor sa ECU (electronic control unit), na kumokontrol sa dami ng gasolinang na-inject depende sa daloy ng hangin. Ang depekto nito ay maaaring masira ang pagsukat ng mga parameter ng sinusukat na mga gas na tambutso.

Ang mga maling elemento ng sistema ng pag-aapoy (coils, spark plugs) at, halimbawa, ang timing chain ay sanhi din ng mga deposito ng carbon. Kung ito ay nakaunat, ang mga yugto ng timing ay maaaring maglipat, at, bilang resulta, ang proseso ng pagkasunog ay maaabala. Samakatuwid, maaaring mayroong maraming mga teknikal na kadahilanan, kaya ang makina ay dapat na regular na serbisiyo. Kahit na sa kaso ng mga bagong kotse, ang isa ay hindi dapat limitado sa pagpapalit ng langis at mga filter. Tanging isang komprehensibo at regular na inspeksyon lamang ang makakabawas sa panganib ng mga deposito ng carbon at mga kasunod na aberya.

Tingnan din ang: Kailan ako makakapag-order ng karagdagang plaka ng lisensya?

Ang mga lugar na pinaka-prone sa carbon deposits ay: engine valves, intake at exhaust manifolds, variable geometry turbocharger system (tinatawag na "steering wheels"), swirl flaps sa mga diesel engine, piston bottom, engine cylinder liners, catalyst, particulate filter. , EGR valve at piston ring. Ang mga makina ng gasolina na may direktang iniksyon ng gasolina ay partikular na mahina. Sa pamamagitan ng direktang paghahatid ng gasolina sa silid ng pagkasunog, ang gasolina ay hindi naghuhugas sa mga balbula ng paggamit, na nagdaragdag ng panganib ng mga deposito ng carbon. Sa huli, maaari itong humantong sa isang paglabag sa ratio ng pinaghalong gasolina-hangin, dahil ang kinakailangang dami ng hangin ay hindi ibibigay sa silid ng pagkasunog. Siyempre, maaari itong isaalang-alang ng computer sa pamamagitan ng pagsasaayos ng ratio ng gasolina/hangin upang matiyak ang tamang pagkasunog, ngunit sa isang tiyak na lawak lamang.

Ang kalidad ng gasolina na ginamit ay isang elemento na may malaking epekto sa pagbuo ng soot sa makina. Bilang karagdagan sa pagbabago ng istilo ng pagmamaneho sa pinakamahusay, i.e. panaka-nakang paggamit ng mataas na bilis ng makina, regular na pagbabago ng langis at pangangalaga sa teknikal na kondisyon ng makina sa isang malawak na kahulugan, upang mabawasan ang panganib ng mga deposito ng carbon, tanging ang mataas na kalidad na gasolina mula sa mga pinagkakatiwalaang tagagawa ang dapat gamitin. Samakatuwid, ang mga istasyon kung saan ang gasolina ay maaaring kontaminado o kung saan ang mga parameter nito ay maaaring mag-iba mula sa itinatag na mga pamantayan ay dapat na iwasan.

"Ang magandang kalidad ng gasolina ay nagbibigay-daan sa iyo upang linisin ang sistema ng paggamit, mga injector at cylinder-piston system mula sa mga deposito. Bilang resulta, ito ay magiging mas mahusay na atomized at halo-halong may hangin, "dagdag ni Andrzej Gusiatinsky.

Tingnan din ang: Porsche Macan sa aming pagsubok