Kasalukuyan at hinaharap ng mga passive safety system

Ang isa sa mga pangunahing kundisyon kapag nagmamaneho mula sa isang sasakyan sa kalsada ay upang mabawasan ang mga panganib sakaling magkaroon ng isang aksidente. Ito ang tiyak na papel na ginagampanan ng mga passive safety system. Ngayon, isasaalang-alang namin kung ano ang mga sistemang ito, alin sa mga ito ang pinakakaraniwan at sa anong direksyon ang pagbuo ng industriya sa lugar na ito.

Ano ang mga passive safety system?

Ang kaligtasan sa isang kotse ay nakasalalay sa mga aktibo at passive safety system. Ang una ay ang mga elementong iyon, o mga teknikal na pagsulong, na naglalayong maiwasan ang mga aksidente. Halimbawa, pinabuting preno o headlight.

Para sa kanilang bahagi, ang mga passive safety system ay ang mga na ang hangarin ay i-minimize ang mga kahihinatnan pagkatapos ng isang aksidente. Ang pinakatanyag na mga halimbawa ay isang sinturon o airbag, ngunit talagang marami sa kanila.

Passive safety system

Ang seat belt ay isa sa mga unang passive safety system na na-install sa mga kotse. Una itong na-install ng Volvo PV544 noong huling bahagi ng 50s. Ngayon, ang isang sinturon ay dapat na mayroon kagamitan sa anumang kotse. Nakasalalay sa DGT, ang sinturon ay ang elemento na nakakatipid ng pinakamaraming buhay sa kalsada, binabawasan ang pagkamatay ng 45%.

Ang isa pang passive safety system ay mas kilala bilang isang airbag. Ang elementong ito ng kotse ay na-patent ng Mercedes-Benz noong 1971, ngunit pagkalipas lamang ng 10 taon, na-install ito sa Mercedes-Benz S-Class W126. Ang airbag ay isang bag ng hangin na pumuputok sa loob ng millisecond pagkatapos ng pagbangga, na pumipigil sa pagbangga sa manibela, dashboard o gilid ng kotse.

Sa paglipas ng panahon, idinagdag ang mga karagdagang elemento ng kaligtasan na kaligtasan sa arsenal ng mga automaker. Halimbawa, pinipigilan ng bata. Ito ang mga system na makakatulong suportahan ang bata at mga karagdagang upuan na nakakabit sa upuang may mga anchorage (ISOFIX) at tinanggal ang peligro ng bata na lumilipad pasulong pagkatapos ng isang epekto.

Panghuli ngunit hindi bababa sa ay ang headrest. Ang elementong ito ay mahalaga upang maiwasan ang pinsala sa whiplash. Ito ay hindi sapilitan, ngunit lubos na kanais-nais. Sa karamihan ng mga kotse, naka-install ang mga ito sa mga upuan sa harap, ngunit mayroon ding mga modelo ng mga kotse kung saan naka-install ang mga ito sa mga likurang upuan.

Ebolusyon sa mga passive safety system

Kamakailan, ang mga passive safety system ay napabuti nang malaki. Halimbawa, ang mga istruktura ng katawan na sumisipsip ng pagkabigla. Ang mga katawang ito ay dinisenyo upang mabawasan ang pinsala sa mga naglalakad pagkatapos ng isang aksidente.

Ang isa pang mahalagang aspeto ng gawain ng mga passive safety system ay ang mga ECall system, na ginagawang posible na tumawag kaagad ng mga rescue club pagkatapos ng isang aksidente, sa gayon mabawasan ang mga oras ng paghihintay. Dapat tandaan na ang oras ng pagtugon ng mga serbisyong pang-emergency ay maaaring maging kritikal sa pag-save ng mga buhay.

Bilang karagdagan, ngayon, maraming mga kotse ang nilagyan ng isang espesyal na sistema ng iniksyon. Ang pambihirang tagumpay na ito ay nagpapahintulot sa engine pump at tangke ng gasolina na ihiwalay pagkatapos ng isang aksidente, na binabawasan ang panganib ng sunog.

Sa madaling sabi, ang mga passive safety system ay susi sa pagliit ng mga panganib sa kaligtasan sa kalsada. At tandaan na kinakailangan na maging responsable habang nagmamaneho.