Test drive na Honda CR-V
Ang merkado ng kotse sa Russia ay dahan-dahang nagsimulang mabawi, at ang Honda, na tuluyang tumahimik sa ating bansa sa panahon ng krisis, ay nagsimulang magpakita muli ng aktibidad. Kilalanin ang bagong ikalimang-henerasyong CR-V crossover
Binuksan ko ang tagapagpahiwatig ng kanan-pagliko, at isang larawan mula sa gilid na camera ang lilitaw sa gitnang screen ng bagong Honda CR-V. Ang kontrobersyal na kahalili sa salamin: pagkaantala, madilim na imahe, hindi pangkaraniwang anggulo at anggulo ng pagtingin. Habang tinitingnan nang malapitan, namimiss ko ulit ang sandali upang muling itayo. Panahon na upang umalis sa mga serbisyo ng Lane Watch sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan sa pagpipiloto control sa haligi.
Sa pamamagitan ng paraan, ang isang katulad na sistema ay inalok ng Taiwanese Luxgen 7 SUV crossover. Naaalala mo ang kwento niya? Ang bonggang pasinaya ng kumpanya, isang hindi malilinaw na produkto sa pagtaas ng presyo, isang kumpletong benta ng benta at isang masidhing pag-alis mula sa Russia, na hindi man lang napansin ng merkado. Ngayon pakiramdam ang pagkakaiba sa kasaysayan ng CR-V. Ang balita na ang Honda ay umaalis umano sa bansa sa panahon ng krisis ay gumawa ng isang pagsabog ng impormasyon sa mga tagahanga ng tatak.
Sa katunayan, nanatili ang Honda dito sa panahon ng krisis. Gayunpaman, nagbago ang scheme ng pagbebenta: ang representasyon ay naging pormal nang ilang sandali, at direktang bumili ang mga dealer ng mga kotse mula sa mga pabrika. Ano ngayon? Ang tanggapan ng Russia ay bumalik sa bisa: tinutukoy nito ang patakaran sa pagpepresyo at kagamitan, pinangangasiwaan ang garantiya, ang mga order ay muling sentralisado, at ang mga paghahatid ay itinatag mula sa isang base sa Europa, na naging kalahati ng oras ng paghihintay para sa mga kotse.
Ang bagong CR-V ay ang unang premiere pagkatapos ng oras ng mga kaguluhan, ang pangunahing tool para sa kaligtasan at kita ng kumpanya sa Russia. Samakatuwid, sa pagtatanghal, hindi man nila nabanggit na posible pa ring bilhin ang dating CR-V sa amin. Syempre mas mura. Totoo, ang 188-horsepower 2.4 DI DOHC gasolina engine ay hindi na inaalok. Ang mga bersyon ng Petrol 150-horsepower 2.0 DOHC na may 5-speed na awtomatikong paghahatid at four-wheel drive ay magagamit sa mga presyo na nagsisimula sa $ 21, at ginawa ang mga ito sa Inglatera.
Ang sariwang henerasyon ng CR-V ay dumating sa amin mula sa USA. Sa merkado ng Amerika, ang pangunahing makina ay isang supercharged petrol 1,5 (190 hp), ang European ay maaaring magkaroon ng isang diesel engine, at dapat magkaroon tayo ng nabanggit na 2,0 (pareho ng 150 hp) at 2,4 (ngayon ay 186 horsepower) .). Mga pamantayan ng Euro-5, ika-92 gasolina, pinabuting kahusayan. Walang alternatibong variator at four-wheel drive, apat na antas ng kagamitan. Ang mga presyo para sa 2,0-litro na mga pagkakaiba-iba ay nagsisimula sa $ 23, habang ang mas malakas na mga nagsisimula sa $ 200.
Ang pangunahing CR-V 2,0 l Elegance ay hindi nagtipid sa kagamitan: Ang mga ilaw na tumatakbo sa araw na ilaw, sensor ng ilaw, haluang metal na 18-pulgada, pinainit na upuan, salamin at mga wiper rest zone, mga power window na may awtomatikong mode, elektronikong "handbrake", kontrol sa klima , cruise control, mga puwang ng Bluetooth, USB at AUX, mga sensor sa likurang paradahan at walong mga airbag.
Sa dagdag na $ 2, ang 500 L Pamumuhay ay nagdaragdag ng mga LED headlight at foglight, keyless entry at engine start function, isang rain sensor, variator shift paddles, front parking sensors at isang likurang camera, media system (MirrorLink, Apple CarPlay at Android Auto ), konektor HDMI at kontrol sa pagkapagod ng driver. Ang isa pang $ 2,0 para sa 1L Executive ay nagbibigay ng katad na tapiserya, nakuryenteng upuan, pinainit na manibela at likurang upuan, 800 speaker, Lane Watch at isang electric tailgate.
Sa pagtatanghal, nagdala ang Honda ng isang CR-V na may 2,4-litro na engine sa Prestige package na $ 30. Narito ang isang kumpletong hanay ng pag-unlad na napili para sa Russia, at ang sistema para sa pagsubaybay sa nakapalibot na espasyo ay nanatili sa labas ng balangkas - napakamahal kasama nito. Kontento kami sa ambient interior lighting, isang projection screen, isang electric sunroof at isang subwoofer. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng Yandex.Navigator ay mas mahalaga, at sa katunayan ito ay mahusay na trabaho.
Sa agham ng mga nabubuhay na henerasyon ng matagumpay na mga modelo, ang nakikilalang disenyo ay napakahalaga. Ang hitsura ng CR-V ay tiyak na mabuti: umunlad ito sa isang mas prestihiyoso nang walang mapanganib na mga desisyon. Ang nangungunang bersyon ay may maraming mga bahagi ng chrome - mukhang maganda ito.
Ang pagkakaroon ng sapat na nakita, nakukuha ko ang unang bahagi ng pangangalaga sa korporasyon. Maaaring simulan ang motor nang malayuan, at kung titigil ka sa pag-angat ng ikalimang pinto at pindutin nang matagal ang pindutan ng drive, maaalala ng system ang posisyon ng dahon bilang limitasyon. Ang dami para sa kargamento ay mula sa 522 liters, sa mga sidewalls ng trunk mayroong mga hawakan para sa pagbabago ng likuran pabalik sa isang patag na platform. Ngunit walang hatch para sa mahabang sasakyan, at sa ilalim ng lupa - isang stowaway.
Ang base ay nadagdagan ng 30 mm at ang lapad ng 35 mm. I swing the back door open to an angle of almost 90 degrees. Mga upuan sa pangalawang hilera - na may disenteng margin. Ang hilera ay hinulma para sa dalawa, isang malawak na armrest na may mga may hawak ng tasa ang inihanda. Ang likurang bintana ay naka-kulay, ang pag-init ng mga unan ay tatlong yugto, mayroong dalawang mga USB-slot, at sa pag-iiwan ay mapahahalagahan mo ang proteksyon ng mga sill at arko mula sa dumi. Inalis namin ang pangatlong hilera, na posible para sa CR-V, upang maiwasan ang overlap sa modelo ng Pilot.
Para sa bagong disenyo ng upuan ng pagmamaneho, pinupuri din ang mga taga-disenyo. Maliban na ang "tablet" ng gitnang touch-screen ay mukhang nakadikit ito sa panel. Ang menu ay multi-layered, ngunit hindi mahusay na naisip at mabagal, muling kahawig ng isang bagay na Taiwanese. Ang mga digital na aparato ay mas mahusay na pinaghihinalaang, at ang nababawi na screen ng projection ay maginhawa.
Maraming iba pang mga kaaya-ayang sandali. Ang kontrol ng lakas ng tunog sa manibela ay maaaring mapindot o mag-scroll. Ang isang malawak na salamin para sa panonood ng mga bata ay nakatago sa kaso ng eyeglass case. At kung gaano talino at mahusay ang gitnang kahon! Maraming mga may hawak ng tasa - Amerika. At ang CR-V ay isang Amerikanong kontra-tabako, nang walang mga ashtray at magaan na sigarilyo.
Ang pangunahing plus para sa drayber ay isang masikip na upuan na may isang maayang hugis. Ang mga salamin ay malaki, ang view ay walang abala, at ang likurang camera ay nagbibigay ng mga palipat na graphic na senyas. Pag-alis sa parking lot, kaagad na tandaan na ang manibela ay "pinaikling". Sa katunayan, mula sa lock hanggang lock, mayroon na ngayong dalawa at kalahating liko.
Ang pag-urong ng makina ay hindi napakalaki, ngunit ang CR-V ay nararamdaman na masigla salamat sa pangunahing uri ng CVT, na gumagaya ng pitong saklaw at mabilis na inaayos ang mga sitwasyon. Mabilis ang reaksyon sa mga paddle shifter, gaano man karami ang "maling hakbang" na na-click mo. At kapag nagpapabilis lamang sa bilis na higit sa 100 km / h ay nagsisimulang mag-hang ang variator sa isang katangian. At pagkatapos ng 3000 rpm, lilitaw ang boses ng motor, at sa pangkalahatan, ang tunog pagkakabukod ay maaaring maging mas mahusay. Ang average na pagkonsumo ng 92 gasolina ng onboard computer ay 8,5 - 9,5 liters bawat 100 kilometro.
Ang pinahusay na mga setting ng EUR na may motor sa riles ay nagbibigay ng disenteng nilalaman ng impormasyon, ang ilaw ng manibela ay nararamdaman na tumpak. Maaasahang katatagan sa direksyon, ang CR-V ay hindi napahiya ng alinman sa rutting o pagkalat ng mga iregularidad. Ang suspensyon ay nabago: mas mahihinang spring na may isang nadagdagan diameter ng likid, iba't ibang mga katangian ng mga shock absorber at ang layout ng likurang multi-link. Ang resulta ay mababang roll at discreet sway. Nabanggit din namin ang nadagdagan na tigas ng katawan, sa disenyo kung saan idinagdag ang mataas na lakas na bakal.
Hindi ako napunta sa mga bahaging ito sa mahabang panahon at nakalimutan na ang aspalto ay maaaring madali at walang babalang masira sa isang hakbang sa lupa. Preno! Ang pedal ay mahinahon na bumababa, ang kagat ng crossover, ngunit atubiling bumagal. ABS, natutulog ka ba? Ang makina ay tumibok mula sa hakbang, ngunit walang pagkasira. Dagdag pa para sa lakas ng enerhiya.
Sa dashboard, maaari kang magpakita ng isang diagram ng pamamahagi ng mga pagbabahagi ng sandali kasama ang mga palakol. Kung naniniwala ka sa kanya, na sa simula ay may paunang preload, at ang CR-V ay nagiging mono-drive paminsan-minsan. Siyempre, hindi ka dapat umasa sa mga pagsasamantala sa kalsada. Makakatulong ang electronics kapag nakabitin, ngunit hindi ma-block ang klats, at sa kaunting hint ng sobrang pag-init, papatayin ito. At ang proteksyon ng motor ay hindi pumukaw ng kumpiyansa. Ngunit ang ground clearance ng bagong bagay ay nadagdagan sa 208 millimeter.
Sa kabuuan, ang Honda CR-V ay isang kaakit-akit na kotse, ngunit magbabagsak ito ng mga presyo. Sa hinaharap, ang Russian CR-V ay maaaring may mga system sa pagsubaybay sa lane, adaptive cruise control at isang awtomatikong pagpapaandar ng pagpepreno sa harap ng isang balakid. Kung gayon, ang mga top-end na bersyon ay magiging mas mahal. Naku, walang mga prospect para sa isang pagpupulong ng Russia.
At, marahil, walang malinaw na kalamangan sa pinakamabentang Toyota RAV4 (mula sa $ 20 para sa bersyon 600 2.0WD na may 4-speed manual gearbox6). Ngunit ang kumpetisyon sa ibang mga karibal ay maaaring maging mas aktibo. Ang mga tapat na customer ng tatak ng Honda, na labis na nag-aalala tungkol sa posibleng pag-alis nito, ay makakatulong din upang makaligtas ang CR-V.
| 2.0 CVT | 2.4 CVT | |
| Uri | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4586/1855/1689 | 4586/1855/1689 |
| Wheelbase mm | 2660 | 2660 |
| Timbang ng Curb | 1557-1577 | 1586-1617 |
| uri ng makina | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1997 | 2356 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 150 sa 6500 | 186 sa 6400 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 189 sa 4300 | 244 sa 3900 |
| Paghahatid, pagmamaneho | Puno ang CVT | Puno ang CVT |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 188 | 190 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 11,9 | 10,2-10,3 |
| Pagkonsumo ng gasolina (gor./trassa/mesh.), L | 9,8/6,2/7,5 | 10,3/6,3/7,8 |
| Presyo mula sa, USD | 22 900 | 27 300 |
