Ang paghirang ng isang spark sa VAZ 2106, ang mga dahilan para sa kawalan nito at pag-troubleshoot
nilalaman
Ang paggana ng yunit ng kapangyarihan ng VAZ 2106 ay hindi maiiwasang nauugnay sa pagbuo ng isang spark, na naiimpluwensyahan ng halos lahat ng mga elemento ng sistema ng pag-aapoy. Ang hitsura ng mga malfunctions sa system ay makikita sa anyo ng mga problema sa engine: triple, jerks, dips, lumulutang na bilis, atbp. Samakatuwid, sa mga unang sintomas, kailangan mong hanapin at alisin ang sanhi ng malfunction, na kayang gawin ng bawat may-ari ng Zhiguli sa kanyang sariling mga kamay.
Walang spark sa VAZ 2106
Ang sparking ay isang mahalagang proseso na nagsisiguro sa pagsisimula at matatag na operasyon ng power unit, kung saan ang sistema ng pag-aapoy ang may pananagutan. Ang huli ay maaaring maging contact o non-contact, ngunit ang kakanyahan ng trabaho nito ay nananatiling pareho - upang matiyak ang pagbuo at pamamahagi ng isang spark sa nais na silindro sa isang tiyak na punto ng oras. Kung hindi ito mangyayari, maaaring hindi magsimula ang makina o tumakbo nang paulit-ulit. Samakatuwid, kung ano ang dapat na spark at kung ano ang maaaring maging mga dahilan para sa kawalan nito, ito ay nagkakahalaga ng paninirahan nang mas detalyado.
Bakit kailangan mo ng spark
Dahil ang VAZ 2106 at iba pang "classics" ay may panloob na combustion engine, ang pagpapatakbo nito ay sinisiguro ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin, kinakailangan ang isang spark upang mag-apoy sa huli. Upang makuha ito, ang kotse ay nilagyan ng isang sistema ng pag-aapoy kung saan ang mga pangunahing elemento ay mga kandila, high-voltage (HV) na mga wire, isang breaker-distributor at isang ignition coil. Ang parehong pagbuo ng spark sa kabuuan at ang kalidad ng spark ay nakasalalay sa pagganap ng bawat isa sa kanila. Ang prinsipyo ng pagkuha ng spark ay medyo simple at bumababa sa mga sumusunod na hakbang:
- Ang mga contact na matatagpuan sa distributor ay nagbibigay ng isang mababang supply ng boltahe sa pangunahing paikot-ikot ng high-voltage coil.
- Kapag ang mga contact ay nakabukas, ang isang mataas na boltahe ay ipinahiwatig sa output ng coil.
- Ang mataas na boltahe na boltahe sa pamamagitan ng gitnang kawad ay ibinibigay sa distributor ng ignisyon, kung saan ang isang spark ay ipinamamahagi sa pamamagitan ng mga cylinder.
- Ang isang spark plug ay naka-install sa ulo ng bloke para sa bawat silindro, kung saan inilalapat ang boltahe sa pamamagitan ng mga BB wire, bilang isang resulta kung saan nabuo ang isang spark.
- Sa sandaling lumilitaw ang isang spark, ang nasusunog na halo ay nag-aapoy, na tinitiyak ang pagpapatakbo ng motor.
Ano ang dapat na spark
Ang normal na operasyon ng makina ay posible lamang sa isang mataas na kalidad na spark, na tinutukoy ng kulay nito, na dapat na maliwanag na puti na may asul na tint. Kung ang spark ay lilang, pula o dilaw, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng mga problema sa sistema ng pag-aapoy.
Basahin ang tungkol sa pag-tune ng VAZ 2106 engine: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Mga palatandaan ng masamang spark
Ang spark ay maaaring maging masama o ganap na wala. Samakatuwid, kailangan mong malaman kung anong mga sintomas ang posible at kung ano ang maaaring maging sanhi ng mga problema sa sparking.
Walang spark
Ang kumpletong kawalan ng isang spark ay ipinakita sa pamamagitan ng kawalan ng kakayahang simulan ang makina. Maaaring may maraming dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito:
- Basa o sirang mga spark plug
- nasira na mga wire ng paputok;
- masira sa likid;
- mga problema sa distributor;
- pagkabigo ng Hall sensor o switch (sa isang kotse na may contactless distributor).
Video: maghanap ng spark sa "classic"
Mahinang spark
Ang kapangyarihan ng spark ay mayroon ding makabuluhang epekto sa paggana ng power unit. Kung ang spark ay mahina, kung gayon ang nasusunog na halo ay maaaring mag-apoy nang mas maaga o mas bago kaysa sa kinakailangan. Bilang resulta, bumababa ang kapangyarihan, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina, nangyayari ang mga pagkabigo sa iba't ibang mga mode, at maaari ring triple ang makina.
Ang tripping ay isang proseso kung saan ang isa sa mga cylinder ng power plant ay gumagana nang paulit-ulit o hindi gumagana.
Isa sa mga dahilan kung bakit maaaring mahina ang spark ay ang hindi tamang clearance ng contact group ng ignition distributor. Para sa klasikong Zhiguli, ang parameter na ito ay 0,35–0,45 mm. Ang isang puwang na mas maliit kaysa sa halagang ito ay nagreresulta sa isang mahinang spark. Ang isang mas malaking halaga, kung saan ang mga contact sa distributor ay hindi ganap na nagsasara, ay maaaring humantong sa isang kumpletong kawalan ng isang spark. Bilang karagdagan sa grupo ng contact, ang iba pang mga bahagi ng sistema ng pag-aapoy ay hindi dapat palampasin.
Ang isang hindi sapat na malakas na spark ay posible, halimbawa, sa panahon ng pagkasira ng mga wire ng spark plug, iyon ay, kapag ang bahagi ng enerhiya ay napupunta sa lupa. Ang parehong bagay ay maaaring mangyari sa isang kandila kapag nasira ito sa insulator o isang makabuluhang layer ng soot form sa mga electrodes, na pumipigil sa pagkasira ng spark.
Matuto pa tungkol sa VAZ 2106 engine diagnostics: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Spark sa maling silindro
Medyo bihira, ngunit nangyayari na mayroong isang spark, ngunit ito ay pinakain sa maling silindro. Kasabay nito, ang makina ay hindi matatag, troit, bumaril sa air filter. Sa kasong ito, hindi maaaring pag-usapan ang anumang normal na operasyon ng motor. Maaaring walang maraming dahilan para sa pag-uugaling ito:
- pinaghalo ang mga BB wire sa takip ng distributor;
- ang takip sa distributor ay hindi na-install nang tama;
- mali ang pagkakakonekta ng mga spark plug wire sa mga spark plug.
Ang huling punto, kahit na hindi malamang, dahil ang haba ng mataas na boltahe na mga cable ay naiiba, ngunit dapat pa rin itong isaalang-alang kung may mga problema sa pag-aapoy. Ang mga dahilan sa itaas ay lumitaw, bilang isang panuntunan, dahil sa kawalan ng karanasan. Samakatuwid, kapag nag-aayos ng sistema ng pag-aapoy, kailangan mong mag-ingat at ikonekta ang mga paputok na wire alinsunod sa pag-numero sa takip ng distributor.
Tingnan ang VAZ 2106 distributor device: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Pag-troubleshoot
Ang pag-troubleshoot sa sistema ng pag-aapoy ng VAZ "anim" ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pag-aalis, pagsuri ng sunud-sunod na elemento sa pamamagitan ng elemento. Ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol dito nang mas detalyado.
Pagsusuri ng baterya
Dahil ang baterya ang pinagmumulan ng kapangyarihan kapag sinimulan ang kotse, ito ay sa pagsuri sa device na ito na ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula ng diagnosis. Lumilitaw ang mga pagkakamali sa baterya kapag sinubukan mong i-start ang makina. Sa puntong ito, patay ang mga ilaw ng indicator sa panel ng instrumento. Ang dahilan ay maaaring alinman sa mahinang pakikipag-ugnay sa mga terminal mismo, o sa mahinang singil ng baterya. Samakatuwid, ang kondisyon ng mga terminal ay dapat suriin at, kung kinakailangan, linisin, higpitan ang bundok. Upang maiwasan ang oksihenasyon sa hinaharap, inirerekumenda na takpan ang mga contact na may graphite smear. Kung ang baterya ay na-discharge, pagkatapos ay sisingilin ito gamit ang naaangkop na aparato.
mga wire ng spark plug
Ang mga susunod na elemento na kailangang suriin para sa mga problema sa sparking ay BB wires. Sa panahon ng panlabas na pagsusuri, ang mga cable ay hindi dapat magkaroon ng anumang pinsala (bitak, break, atbp.). Upang masuri kung ang isang spark ay dumaan sa wire o hindi, kakailanganin mong alisin ang dulo mula sa kandila at ilagay ito malapit sa masa (5-8 mm), halimbawa, malapit sa bloke ng engine, at mag-scroll sa starter ng ilang segundo .
Sa oras na ito, dapat tumalon ang isang malakas na spark. Ang kawalan ng ganoon ay magpahiwatig ng pangangailangan na suriin ang mataas na boltahe na coil. Dahil imposibleng matukoy sa pamamagitan ng tainga kung alin sa mga cylinder ang hindi tumatanggap ng spark, ang pagsubok ay dapat na isagawa sa turn sa lahat ng mga wire.
Video: mga diagnostic ng mga paputok na wire na may multimeter
Spark plugs
Ang mga kandila, kahit na madalang, ngunit nabigo pa rin. Kung ang isang malfunction ay nangyari, pagkatapos ay may isang elemento, at hindi sa lahat nang sabay-sabay. Kung ang isang spark ay naroroon sa mga wire ng kandila, pagkatapos ay upang suriin ang mga kandila mismo, sila ay i-unscrew mula sa "anim" na ulo ng silindro at ilagay sa isang BB cable. Hinahawakan ng masa ang metal na katawan ng kandila at ini-scroll ang starter. Kung ang elemento ng kandila ay gumagana, pagkatapos ay ang isang spark ay tumalon sa pagitan ng mga electrodes. Gayunpaman, maaari rin itong wala sa isang gumaganang spark plug kapag ang mga electrodes ay binaha ng gasolina.
Sa kasong ito, ang bahagi ay dapat na tuyo, halimbawa, sa isang gas stove, o dapat na mai-install ang isa pa. Bilang karagdagan, inirerekomenda na suriin ang puwang sa pagitan ng mga electrodes na may isang probe. Para sa isang contact ignition system, dapat itong 0,5-0,6 mm, para sa isang non-contact - 0,7-08 mm.
Inirerekomenda na palitan ang mga kandila tuwing 25 libong km. tumakbo.
Coil ng ignisyon
Upang subukan ang mataas na boltahe na coil, dapat mong alisin ang center cable mula sa takip ng distributor. Sa pamamagitan ng pag-on sa starter, sinusuri namin ang pagkakaroon ng spark sa parehong paraan tulad ng sa mga BB wire. Kung mayroong isang spark, pagkatapos ay gumagana ang coil at ang problema ay dapat hanapin sa ibang lugar. Sa kawalan ng isang spark, ang problema ay posible kapwa sa likid mismo at sa mababang boltahe na circuit. Upang masuri ang pinag-uusapang device, maaari kang gumamit ng multimeter. Para dito:
- Ikinonekta namin ang mga probes ng device, na nakabukas sa limitasyon ng pagsukat ng paglaban, sa pangunahing paikot-ikot (sa mga sinulid na contact). Sa isang mahusay na likid, ang paglaban ay dapat na mga 3-4 ohms. Kung ang mga halaga ay lumihis mula sa pamantayan, ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng bahagi at ang pangangailangan na palitan ito.
Upang suriin ang pangunahing paikot-ikot ng ignition coil, ang isang multimeter ay dapat na konektado sa mga sinulid na contact - Upang suriin ang pangalawang paikot-ikot, ikinonekta namin ang isang probe ng aparato sa side contact na "B +", at ang pangalawa sa gitnang isa. Ang working coil ay dapat magkaroon ng paglaban sa pagkakasunud-sunod ng 7,4-9,2 kOhm. Kung hindi ito ang kaso, ang produkto ay dapat palitan.Ang pangalawang paikot-ikot ng coil ay nasuri sa pamamagitan ng pagkonekta sa aparato sa gilid na "B +" at ang mga sentral na contact
Mababang boltahe circuit
Ang mataas na potensyal sa ignition coil ay nabuo bilang isang resulta ng paglalapat ng mababang boltahe sa pangunahing paikot-ikot nito. Upang suriin ang pagganap ng mababang boltahe circuit, maaari mong gamitin ang control (bombilya). Ikinonekta namin ito sa mababang boltahe na terminal ng distributor at lupa. Kung gumagana ang circuit, kung gayon ang lampara, na nakabukas ang ignition, ay dapat na umiilaw sa sandaling bumukas ang mga contact ng distributor at lumabas kapag sarado ang mga ito. Kung walang glow, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng coil o conductor sa pangunahing circuit. Kapag sinindihan ang lampara, anuman ang posisyon ng mga contact, ang problema ay maaaring ang mga sumusunod:
- pinsala sa konduktor na napupunta mula sa terminal ng distributor hanggang sa pingga. Inalis sa pamamagitan ng pagpapanumbalik ng nasira na mga kable;
- pagkasira ng konduktor na nagmumula sa movable disk patungo sa housing. Ang malfunction ay ginagamot, tulad ng sa nakaraang talata;
- pagbuo ng oxide sa mga contact. Sa kasong ito, kinakailangan ang paglilinis at pagsasaayos ng mga elemento.
Sinusuri ang contact distributor
Ang pangangailangan na suriin ang breaker-distributor ay lilitaw kung may mga problema sa sparking, at sa panahon ng mga diagnostic ng mga elemento ng sistema ng pag-aapoy, ang problema ay hindi matukoy.
Cover at rotor
Una sa lahat, sinisiyasat namin ang takip at rotor ng device. Ang tseke ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:
- Tinatanggal namin ang takip ng distributor at sinisiyasat ito sa loob at labas. Hindi ito dapat magkaroon ng mga bitak, chips, nasunog na mga contact. Kung nakita ang pinsala, dapat mapalitan ang bahagi.Ang takip ng tagapamahagi ay dapat na walang mga bitak o mga contact na nasunog nang husto.
- Sinusuri namin ang carbon contact sa pamamagitan ng pagpindot gamit ang isang daliri. Dapat itong madaling pindutin.
- Sinusuri namin ang rotor insulation para sa pagkasira sa pamamagitan ng paglalagay ng BB wire mula sa coil malapit sa rotor electrode at manu-manong pagsasara ng mga contact ng distributor, pagkatapos i-on ang ignition. Kung lumilitaw ang isang spark sa pagitan ng cable at ng elektrod, ang rotor ay itinuturing na may sira.Minsan ang distributor rotor ay maaaring tumagos sa lupa, kaya dapat din itong suriin
makipag-ugnayan sa Grupo
Ang mga pangunahing malfunctions ng contact group ng ignition distributor ay nasunog na mga contact at ang maling agwat sa pagitan nila. Sa kaso ng pagkasunog, ang mga contact ay nililinis ng pinong papel de liha. Sa kaso ng matinding pinsala, mas mahusay na palitan ang mga ito. Tulad ng para sa puwang mismo, upang suriin ito, kinakailangan upang alisin ang takip ng breaker-distributor at i-on ang crankshaft ng motor upang ang cam sa distributor shaft ay magbubukas ng mga contact hangga't maaari. Sinusuri namin ang puwang gamit ang isang probe at kung ito ay naiiba sa pamantayan, pagkatapos ay inaayos namin ang mga contact sa pamamagitan ng pag-unscrew ng kaukulang mga tornilyo at paglipat ng contact plate.
Конденсатор
Kung ang isang kapasitor ay naka-install sa distributor ng iyong "anim", kung minsan ang bahagi ay maaaring mabigo bilang isang resulta ng isang pagkasira. Lumilitaw ang error tulad ng sumusunod:
- mga problema sa pagsisimula ng makina;
- biglaang paghinto ng makina habang nagmamaneho.
Maaari mong suriin ang isang elemento sa mga sumusunod na paraan:
- control lamp. Idiskonekta namin ang mga kable na nagmumula sa coil at ang capacitor wire mula sa distributor ayon sa figure. Ikinonekta namin ang isang ilaw na bombilya sa circuit break at i-on ang ignisyon. Kung umilaw ang lampara, nangangahulugan ito na ang bahaging sinusuri ay sira at kailangang palitan. Kung hindi, tama ito.Maaari mong suriin ang kapasitor gamit ang isang test light: 1 - ignition coil; 2 - takip ng distributor; 3 - tagapamahagi; 4 - kapasitor
- Coil wire. Idiskonekta ang mga wire, tulad ng sa nakaraang pamamaraan. Pagkatapos ay i-on ang ignisyon at hawakan ang mga dulo ng mga wire sa isa't isa. Kung nangyari ang sparking, ang kapasitor ay itinuturing na may sira. Kung walang spark, kung gayon ang bahagi ay gumagana.Sa pamamagitan ng pagsasara ng wire mula sa coil na may wire mula sa kapasitor, maaari mong matukoy ang kalusugan ng huli
Sinusuri ang contactless distributor
Kung ang "anim" ay nilagyan ng isang contactless ignition system, pagkatapos ay ang pagsuri sa mga elemento tulad ng mga kandila, coil, at mga explosive wire ay ginagawa sa parehong paraan tulad ng sa isang contact. Ang mga pagkakaiba ay nasa pagsuri sa switch at sa Hall sensor na naka-install sa halip na sa mga contact.
Hall sensor
Ang pinakamadaling paraan upang masuri ang isang Hall sensor ay ang pag-install ng isang kilalang gumaganang item. Ngunit dahil ang bahagi ay maaaring hindi palaging nasa kamay, kailangan mong maghanap ng iba pang posibleng mga pagpipilian.
Sinusuri ang tinanggal na sensor
Sa panahon ng pagsubok, ang boltahe sa output ng sensor ay tinutukoy. Ang kakayahang magamit ng elemento na inalis mula sa makina ay tinutukoy ayon sa ipinakita na diagram, na nag-aaplay ng boltahe sa hanay na 8-14 V.
Sa pamamagitan ng paglalagay ng screwdriver sa puwang ng sensor, dapat magbago ang boltahe sa loob ng 0,3–4 V. Kung ang distributor ay ganap na tinanggal, pagkatapos ay sa pamamagitan ng pag-scroll sa baras nito, sinusukat namin ang boltahe sa parehong paraan.
Sinusuri ang sensor nang hindi inaalis
Maaaring masuri ang pagganap ng sensor ng Hall nang hindi binubuwag ang bahagi mula sa kotse, gamit ang diagram sa itaas.
Ang kakanyahan ng pagsubok ay upang ikonekta ang isang voltmeter sa kaukulang mga contact sa konektor ng sensor. Pagkatapos nito, i-on ang ignisyon at i-on ang crankshaft gamit ang isang espesyal na susi. Ang pagkakaroon ng boltahe sa output, na tumutugma sa mga halaga sa itaas, ay magpapahiwatig ng kalusugan ng elemento.
Video: Mga diagnostic ng Hall sensor
Lumipat
Dahil ang pagbuo ng isang spark ay nakasalalay din sa switch, samakatuwid ay kinakailangang malaman kung paano masusuri ang aparatong ito.
Maaari kang bumili ng bagong bahagi o gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon gamit ang control light:
- I-unscrew namin ang nut at alisin ang brown wire mula sa "K" contact ng coil.
- Sa nagresultang break sa circuit, ikinonekta namin ang isang ilaw na bombilya.
- I-on ang ignition at i-crank ang starter ng ilang beses. Kung gumagana nang maayos ang switch, bubuksan ang ilaw. Kung hindi, ang na-diagnose na elemento ay kailangang palitan.
Video: pagsuri sa switch ng ignition
Ang pagganap ng mga system at mga bahagi ng VAZ "anim" ay dapat na patuloy na subaybayan. Ang paglitaw ng mga problema sa sparking ay hindi mapapansin. Ang pag-troubleshoot at pag-troubleshoot ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na tool at kasanayan. Ang minimum na hanay, na binubuo ng mga susi, isang distornilyador at isang bombilya, ay magiging sapat na para sa mga diagnostic at pagkumpuni. Ang pangunahing bagay ay upang malaman at maunawaan kung paano nabuo ang isang spark, at kung anong mga elemento ng sistema ng pag-aapoy ang maaaring makaapekto sa kawalan nito o mahinang kalidad.
