Self-diagnosis ng clutch malfunctions VAZ 2107

Ang VAZ 2107 clutch ay isang bahagi ng mekanismo ng paghahatid na kasangkot sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng drive ng kotse. Ang lahat ng mga klasikong modelo ng VAZ ay nilagyan ng single-plate clutch na may central spring. Ang pagkabigo ng anumang elemento ng clutch ay maaaring magdala ng malaking problema sa may-ari ng kotse. Gayunpaman, karamihan sa mga problema ay maaaring malutas sa iyong sarili.

Clutch VAZ 2107

Ang controllability ng kotse ay higit sa lahat ay nakasalalay sa serviceability ng VAZ 2107 clutch mechanism. Kung gaano kadalas kailangang ayusin ang mekanismong ito ay apektado ng kalidad ng mga kalsada at karanasan ng driver. Para sa mga nagsisimula, bilang panuntunan, ang clutch ay nabigo nang mabilis, at ang pag-aayos at pagpapalit ng pagpupulong ay medyo matrabaho.

Layunin ng clutch

Ang pangunahing gawain ng clutch ay ang paglipat ng metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa mga gulong sa pagmamaneho ng kotse.

Ang clutch ay nagsisilbi upang ilipat ang metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa pangunahing gear at protektahan ang paghahatid mula sa mga dynamic na pagkarga.

Sa una, ito ay inilaan para sa panandaliang paghihiwalay ng makina at panghuling biyahe sa panahon ng maayos na pagsisimula at pagbabago ng gear. Ang VAZ 2107 clutch ay may mga sumusunod na katangian ng katangian:

• may pinakamaliit na pinahihintulutang sandali ng pagkawalang-galaw sa driven disk;
• nag-aalis ng init mula sa mga gasgas na ibabaw;
• pinoprotektahan ang paghahatid mula sa mga dynamic na labis na karga;
• hindi nangangailangan ng maraming presyon sa pedal habang kinokontrol ang clutch;
• ay may compactness, maintainability, mababang ingay, kadalian ng pagpapanatili at pangangalaga.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng klats VAZ 2107

Clutch VAZ 2107:

• mekanikal (ginagalaw ng mga puwersang mekanikal);
• frictional at dry (ang metalikang kuwintas ay ipinapadala dahil sa dry friction);
• solong disk (isang slave disk ang ginagamit);
• closed type (laging naka-on ang clutch).

Kapag pinindot ang pedal, ang puwersa ay hydraulically na ipinapadala sa pressure bearing, na naglalabas ng driven disk

Ang clutch ay maaaring kondisyon na kinakatawan bilang apat na bahagi:

• pagmamaneho o aktibong bahagi (crankshaft flywheel 6, basket na may casing 8 at pressure steel disk 7);
• alipin o passive na bahagi (alipin o passive disk 1);
• mga elemento ng pagsasama (springs 3);
• switching elements (levers 9, fork 10 at pressure bearing 4).

Ang isang casing 8 ng basket ay naka-bolted sa flywheel, na konektado ng mga damper plate 2 sa pressure plate 7. Lumilikha ito ng mga kondisyon para sa paglipat ng pare-parehong metalikang kuwintas mula sa flywheel sa pamamagitan ng casing patungo sa pressure plate, at tinitiyak din na ang huli ay gumagalaw kasama ang axis kapag ang clutch ay naka-on at naka-off. Ang bahagi ng pagmamaneho ay patuloy na umiikot kapag tumatakbo ang makina. Ang passive disk ay malayang gumagalaw kasama ang mga spline ng input shaft 12 ng gearbox. Ang hub ay konektado sa hinimok na disk sa pamamagitan ng damper spring 3 at dahil dito mayroon itong posibilidad ng isang tiyak na nababanat na pag-ikot. Ang ganitong koneksyon ay nagpapahina sa mga torsional vibrations na nangyayari sa paghahatid dahil sa pagpapatakbo ng makina sa iba't ibang bilis at ang kaukulang mga dynamic na pagkarga.

Kapag ang pedal 5 ay depressed, ang passive disk 1 ay naka-clamp sa pagitan ng flywheel 3 at ang pressure disk 6 sa tulong ng mga spring 7. Ang clutch ay naka-on at umiikot kasama ang crankshaft sa kabuuan. Ang puwersa ng pag-ikot ay ipinapadala mula sa aktibo hanggang sa passive na bahagi dahil sa friction na nangyayari sa ibabaw ng friction linings ng driven disk, flywheel at pressure disk.

Kapag na-depress ang pedal 5, ginagalaw ng hydraulic fork ang clutch na may pressure bearing patungo sa crankshaft. Ang mga lever 9 ay pinindot papasok at hinihila ang pressure disc 7 palayo sa driven disc 1. Ang mga spring 3 ay naka-compress. Ang aktibong umiikot na bahagi ay hindi nakakonekta mula sa passive, ang metalikang kuwintas ay hindi ipinadala, at ang clutch ay nakahiwalay.

Kapag nakalagay ang clutch, dumulas ang driven disc sa makinis na ibabaw ng flywheel at pressure plate, kaya unti-unting tumataas ang torque. Ito ay nagpapahintulot sa makina na gumalaw nang maayos at pinoprotektahan ang mga yunit ng paghahatid sa panahon ng mga overload.

Clutch hydraulic drive device

Ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa makina hanggang sa mga gulong ng drive ay isinasagawa gamit ang isang hydraulic drive.

Ang hydraulic clutch ay naglilipat ng puwersa mula sa pedal papunta sa fork on at off ang clutch

Ang hydraulic drive ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagsisimula ng kotse at pagpapalit ng mga gears. Binubuo ito ng:

• pedal;
• pangunahing at nagtatrabaho na mga silindro;
• pipeline at hose;
• pusher;
• tinidor sa at off ang clutch.

Ang hydraulic drive ay nagbibigay-daan sa iyo upang maayos na makisali at tanggalin ang clutch, nang walang labis na pagsisikap kapag pinindot ang pedal.

Clutch master silindro

Ang clutch master cylinder (MCC) kapag pinindot mo ang pedal ay nagpapataas ng presyon ng working fluid. Dahil sa presyur na ito, gumagalaw ang baras ng tinidor on / off ang clutch.

Ang clutch master cylinder ay nagko-convert ng pedal force sa fluid pressure, na nagpapagalaw sa clutch on/off fork stem.

Ang pusher piston 3 at ang master cylinder piston 5 ay matatagpuan sa GCC housing. Ang paggamit ng karagdagang pusher piston ay binabawasan ang radial force sa GCC piston kapag pinindot ang pedal. Sa kasong ito, ang sealing ring 4 ay pinindot laban sa mga dingding ng cylinder mirror at pinapabuti ang sealing ng mga piston. Upang matiyak ang higpit sa loob ng silindro, ang isang o-ring 12 ay matatagpuan sa uka ng piston 5.

Para sa karagdagang sealing ng piston, ang isang axial hole ay drilled sa guide part 9 nito, na konektado sa ring groove ng 12 radial channels. Sa pagtaas ng presyon sa working space ng GCC, naabot nito ang panloob na bahagi ng singsing 12 at sinasabog ito. Dahil dito, nadagdagan ang higpit ng master cylinder piston. Kasabay nito, ang singsing 12 ay kumikilos bilang isang bypass valve kung saan ang gumaganang bahagi ng silindro ay konektado sa reservoir na may gumaganang likido. Kapag ang mga piston ay umabot sa dulong posisyon sa plug 11, ang sealing ring 12 ay magbubukas ng compensation hole.

Sa pamamagitan ng butas na ito, kapag ang clutch ay nakatutok (kapag ang RCS piston ay lumilikha ng labis na presyon sa likod), bahagi ng likido ay pumapasok sa reservoir. Ang mga piston ay ibinalik sa kanilang orihinal na posisyon sa pamamagitan ng tagsibol 10, na may isang dulo na pinindot ang plug 11, at sa kabilang dulo sa gabay 9 ng piston 5. Ang lahat ng mga panloob na bahagi ng GCC ay naayos na may isang retaining ring 2 Ang isang proteksiyon na takip ay inilalagay sa mounting side ng GCC, na nagpoprotekta sa gumaganang bahagi ng cylinder mula sa dumi .

Kadalasan, ang mga sealing ring ay napuputol sa master cylinder. Maaari silang palaging palitan mula sa isang repair kit. Sa mas malubhang mga malfunctions, ang GCC ay ganap na nagbabago.

Kung ang butas ng kompensasyon ay barado, ang labis na presyon ay malilikha sa loob ng sistema ng pagmamaneho, na hindi papayagan ang clutch na ganap na makisali. Aalog-alog siya.

Clutch slave cylinder

Ang clutch slave cylinder (RCS) ay nakakabit na may dalawang bolts sa gearbox housing sa clutch housing area. Ang ganitong pag-aayos ng RCS ay humahantong sa katotohanan na ang dumi, tubig, mga bato ay madalas na nakakakuha dito mula sa kalsada. Bilang isang resulta, ang proteksiyon na takip ay nawasak, at ang pagsusuot ng mga sealing ring ay pinabilis.

Ang silindro ng alipin ay nakakabit na may dalawang bolts sa gearbox

Kapag pinindot mo ang pedal sa clutch hydraulic drive, nalilikha ang pressure na ipinapadala sa piston 6. Ang piston, na gumagalaw sa loob ng cylinder, ay nagpapagalaw sa pusher 12, na kung saan, i-on at off ang clutch sa bola. tindig.

Napakahalaga na obserbahan ang mga sukat ng panloob na salamin ng pangunahing at gumaganang mga cylinder. Kapag pinagsama sa pabrika, pantay sila sa bawat isa - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Samakatuwid, ang mga sealing ring sa mga piston ng parehong mga cylinder ay ganap na mapagpapalit. Kung kailangan mong gawing mas malambot ang clutch pedal, kailangan mong bumili ng dayuhang analogue ng working cylinder na may mas maliit na diameter ng working cavity. Kung ang diameter ay mas malaki, kung gayon ang presyon dito ay magiging mas mababa. Samakatuwid, upang mapagtagumpayan ang nababanat na puwersa ng friction spring ng basket, kinakailangan na mag-aplay ng isang malaking puwersa. Samakatuwid, ang pedal ay magiging mas mahigpit.

Ang komposisyon ng clutch kit VAZ 2107

Ang clutch kit VAZ 2107 ay binubuo ng:

• mga basket;
• hinimok na disk;
• tindig ng presyon.

Ayon sa mga regulasyon ng VAZ, ang mga elementong ito ay hindi naayos, ngunit agad na pinalitan ng mga bago.

Basahin kung paano i-pump ang clutch sa isang VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Корзина

Ang basket ay may pinakakomplikadong device ng clutch kit. Binubuo ito ng maraming bahagi na nangangailangan ng tama at tumpak na pagpupulong. Binubuo lamang nila ang basket sa pabrika at hindi ito inaayos kahit na sa mga dalubhasang serbisyo ng kotse. Kapag may nakitang pagod o malubhang depekto, ang basket ay papalitan ng bago. Ang mga pangunahing pagkakamali ng basket:

• pagkawala ng pagkalastiko dahil sa sagging ng mga bukal;
• mekanikal na pinsala at bali ng mga damper plate;
• ang hitsura ng mga marka ng pagsusuot sa ibabaw ng pressure plate;
• kinks at bitak sa pambalot ng basket;
• iba pa

Karaniwan ang clutch ay ganap na pinapalitan, kaya ang kapalit na kit ay kasama ang driven disc, basket at pressure bearing

Ang buhay ng serbisyo ng clutch ay tinutukoy ng mapagkukunan ng basket, driven disk o thrust bearing. Samakatuwid, upang maiwasan ang gastos ng paulit-ulit na pag-aayos, ang pagkabit ay palaging binago bilang isang set.

Hinimok na disc

Ang driven disk ay idinisenyo upang magpadala ng torque mula sa engine flywheel patungo sa gearbox input shaft at maaaring madaling idiskonekta ang gearbox mula sa engine. Ang teknolohiya ng pagmamanupaktura ng naturang mga disc ay medyo kumplikado at nagsasangkot ng paggamit ng mga espesyal na kagamitan. Samakatuwid, imposibleng ayusin ang disk sa iyong sarili. Ito ay pinalitan ng bago kapag:

• pagsusuot ng friction linings;
• pagsusuot ng panloob na mga spline ng hub;
• pagtuklas ng mga depekto sa damper spring;
• lumuluwag na mga pugad sa ilalim ng mga bukal.

Thrust bearing

Ang thrust bearing ay idinisenyo upang ilipat ang pressure plate palayo sa hinihimok at ito ay isinaaktibo kapag pinindot ang clutch pedal. Ang mga pagkakamali nito ay kadalasang sinasamahan ng pagsipol, katok at iba pang tunog. Kapag ang mga roller ay na-jam, ang sumusuporta sa gumaganang ibabaw o ang upuan sa tasa ay pagod na, ang pressure bearing assembly ay binago.

Mga pagkakamali sa clutch VAZ 2107

Ang mga pangunahing palatandaan ng isang may sira na VAZ 2107 clutch ay:

• mahirap maglipat ng mga gears;
• dumulas ang driven disk;
• nangyayari ang vibration.
• thrust bearing whistles;
• ang clutch ay mahirap tanggalin;
• ang pedal ay hindi bumabalik mula sa mas mababang posisyon.

Ang pagkasira ng pressure plate at basket cover ay maaaring humantong sa napakaseryosong kahihinatnan.

Halos anumang malfunction ay sinamahan ng mga kakaibang tunog - ingay, katok, pagsipol, atbp.

Alamin kung bakit maaaring mag-alog ang kotse kapag nagsisimula: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Ang mga gear ay hindi nagbabago

Kung ang mga gears ay nahihirapang lumipat, sasabihin kaagad ng isang bihasang driver na ang clutch ay nangunguna. Sa madaling salita, ang clutch ay hindi ganap na natanggal. Bilang isang resulta, kapag nagsisimula, mahirap ipasok ang unang gear, at kapag ang pedal ay nalulumbay, ang kotse ay gumagalaw nang mabagal. Ang mga dahilan para sa sitwasyong ito ay maaaring:

• Tumaas na distansya sa pagitan ng thrust bearing seat at takong ng basket. Dapat itong itakda sa loob ng 4–5 mm sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng gumaganang cylinder rod.
• Ang mga sektor ng tagsibol ng driven disk ay naka-warped. Ang disk ay kailangang mapalitan ng bago.
• Ang kapal ng driven disk ay tumaas dahil sa pag-uunat ng mga rivet na nagse-secure ng friction linings. Ang disk ay kailangang mapalitan ng bago.
• Pag-jam ng driven disk sa mga spline ng drive shaft ng gearbox. Ang parehong mga bahagi ay may depekto, kung kinakailangan, pinalitan ng mga bago.
• Kakulangan ng brake fluid sa master cylinder reservoir o akumulasyon ng mga bula ng hangin sa hydraulic drive system. Ang working fluid ay idinagdag sa kinakailangang antas, ang clutch hydraulics ay pumped.

Nadulas ang clutch

Maaaring magsimulang madulas ang clutch para sa mga sumusunod na dahilan:

• walang puwang sa pagitan ng pressure bearing at ng ikalimang basket;
• clutch drive ay hindi nababagay;
• ang langis ay nakuha sa mga gasgas na ibabaw;
  

  Ang langis sa driven disc ay maaaring magdulot ng clutch slip at maalog na operasyon.
• ang bypass channel sa pangunahing cylinder body ay barado;
• ang clutch pedal ay hindi bumalik sa orihinal nitong posisyon.

Ang ganitong mga malfunction ay inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos ng drive, pagpapalit ng mga oil seal, paglilinis ng channel gamit ang wire, pag-detect at pagwawasto sa mga sanhi ng pedal jamming.

Gumagana ang clutch na maalog

Kung ang clutch ay nagsimulang mag-jerking, ito ay maaaring sanhi ng mga sumusunod:

• ang driven disk ay naka-jam sa splines ng gearbox input shaft;
• mamantika na mga lugar na nabuo sa mga friction linings;
• clutch hydraulic drive ay hindi nababagay;
• ang bakal na disk ng basket ay naka-warped, ang ilan sa mga friction spring ay nawala ang kanilang pagkalastiko;
• may sira ang drive disk.

Sa ganitong mga sitwasyon, ang isang kumpletong kapalit ng clutch ay madalas na kinakailangan.

Ingay kapag kinakabit ang clutch

Ang hitsura ng kalansing at kalansing kapag inilabas ang clutch pedal ay maaaring dahil sa mga sumusunod:

• thrust bearing jammed dahil sa kakulangan ng lubrication;
• jammed gearbox input shaft bearing sa flywheel.

Sa parehong mga kaso, ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng tindig.

Ingay kapag tinatanggal ang clutch

Kapag pinindot mo ang clutch pedal, isang katok, kalansing, kalansing ang maririnig, ang vibration ay nararamdaman sa gear lever. Ang mga dahilan ay maaaring ang mga sumusunod:

• ang damper na bahagi ng driven disk ay may sira (springs, sockets);
  

  Kung ang driven disk ay may mga spline, sira o maluwag na damper spring, dapat itong palitan.
• ang koneksyon ng spline ng driven disk at ang gearbox input shaft ay mabigat na pagod;
• nadiskonekta, nawalan ng elasticity o sirang return spring ng clutch on/off fork.

Sa lahat ng kaso, ang mga pagod na bahagi ay dapat mapalitan ng mga bago.

Bumalik ang pedal ngunit hindi gumagana ang clutch

Minsan nangyayari na ang clutch ay hindi gumagana, ngunit ang pedal ay bumalik sa orihinal na posisyon nito. Ito ay maaaring dahil sa mga sumusunod na sitwasyon:

• pagpasok ng hangin sa hydraulic drive system;
• pagsusuot ng mga sealing ring ng pangunahing at gumaganang mga cylinder;
• kakulangan ng gumaganang likido sa tangke.

Sa mga kasong ito, kinakailangan na mag-usisa ang hydraulic drive, palitan ang mga singsing ng goma ng mga bago at idagdag ang gumaganang likido sa reservoir.

Alamin kung kailan mo kailangang magpalit ng gulong para sa tag-araw: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

mahigpit na hawak

Ang lambot ng clutch ay tinutukoy ng puwersa ng presyon sa takong ng basket upang bawiin ang pressure plate. Ang dami ng puwersa ay nakasalalay sa pagkalastiko ng mga damper spring. Ang mga basket mula sa maraming mga tagagawa, kabilang ang mga dayuhan, ay angkop para sa VAZ 2107 clutch. Ang isang matigas na pedal ay senyales sa driver na ang buhay ng basket ay malapit nang magwakas.

Tinatanggal ng pedal ang clutch sa simula/pagtatapos ng paglalakbay nito

Kapag pinindot mo ang pedal, maaaring patayin ang clutch sa pinakadulo simula o, sa kabaligtaran, sa pinakadulo. Sa ganitong mga sitwasyon, kakailanganing ayusin ang libreng paglalakbay at paglalakbay ng pedal. Ang libreng paglalaro ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng pedal na naglilimita sa turnilyo, at ang gumagana ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng gumaganang silindro na baras. Bilang karagdagan, ang pagtaas ng libreng paglalaro ay maaaring dahil sa pagsusuot sa lining ng driven disk.

Video: pangunahing mga problema sa clutch at ang kanilang mga solusyon

Clutch, mga problema at ang kanilang solusyon. (Bahagi Blg. 1)

Pinapalitan ang clutch VAZ 2107

Ang mabilis na pagbabago ng mga naglo-load, mataas na bilis, iba't ibang mga anggulo ng pagkahilig - ang lahat ng mga kondisyong ito sa pagpapatakbo ay nagpapataw ng mga espesyal na kinakailangan sa kalidad ng paggawa ng VAZ 2107 clutch at ang mga indibidwal na bahagi nito, na nakasentro at balanse lamang sa pabrika. Ang pagpapalit ng clutch ay isang medyo kumplikado at matagal na pamamaraan na ginagawa sa isang viewing hole o overpass. Para sa trabaho kakailanganin mo:

• isang set ng open-end, box wrenches at ulo;
• slotted at Phillips screwdrivers;
• pliers;
• malinis na basahan;
• bagong clutch kit (mas maganda ang orihinal na bersyon).

Pagbuwag sa checkpoint

Upang makakuha ng access sa clutch, dapat alisin ang gearbox. Ang pagtatanggal ng kahon ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Sa kompartimento ng engine, ang negatibong terminal ay tinanggal mula sa baterya, ang air filter at ang tuktok na bolt ng starter ay hindi naka-screw.
2. Sa cabin, hinugot ang gearshift lever.
3. Mula sa butas ng inspeksyon, ang exhaust pipe ng exhaust system ay tinanggal mula sa kahon at ang cardan mula sa pangunahing gear. Sa kasong ito, kinakailangan na gumawa ng mga marka ng tisa sa mga flanges ng unibersal na joint at ang rear axle gearbox.
4. Mula sa butas ng inspeksyon, ang cross member ng rear gearbox support ay naka-unscrew mula sa ibaba.
   

   Kapag binuwag ang gearbox, kinakailangang i-unscrew ang bolts ng rear support cross member mula sa ibaba
5. Ang natitirang mga starter bolts at apat na bolts na nagse-secure sa kahon sa likuran ng block ay hindi naka-screw.
   

   Kapag binuwag ang gearbox, kinakailangang tanggalin ang starter sa pamamagitan ng pag-unscrew sa apat na bolts
6. Ang wire ay tinanggal mula sa reverse gear sensor at ang speedometer cable ay tinanggal gamit ang mga pliers.
   

   Ang cable ng speedometer ay hindi naka-screw gamit ang mga pliers
7. Alisin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa gumaganang silindro.
8. Ang kahon ay inilipat sa isang distansya na ang drive shaft nito ay lumabas sa clutch basket. Ang isang tambutso ay maaaring gamitin bilang isang suporta para sa kahon. Kung kinakailangan upang ibaba ang kahon na tumitimbang ng 28 kg sa lupa, kinakailangan na i-unscrew ang pagtanggap ng tubo mula sa kolektor nang maaga at idiskonekta ito mula sa resonator pipe.

Video: pagbuwag sa gearbox VAZ 2107

Paano tanggalin ang kahon (gearbox) VAZ-classic.

Pag-alis ng clutch

Ang pagtanggal sa gearbox ay nagbibigay ng access sa VAZ 2107 clutch. Upang alisin ito, alisin ang takip sa anim na bolts na nagse-secure ng basket casing sa flywheel. Upang hindi makapinsala sa pambalot, ang lahat ng mga bolts ay unang lumuwag nang pantay-pantay sa pamamagitan ng 1-2 pagliko. Una, ang basket ay tinanggal, at pagkatapos ay ang hinimok na disk.

Inspeksyon ng mga elemento ng clutch

Pagkatapos tanggalin ang clutch, maingat na siyasatin ang basket, driven disc at thrust bearing para sa pinsala at mga palatandaan ng pagkasira. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa:

• sa driven disk - sa kondisyon ng friction linings, damper spring at sockets, pati na rin ang splines ng hub;
• sa basket - sa kondisyon ng mga damper plate, spring, casing at pressure plate;
• sa pressure bearing - sa paglalaro ng mga roller at upuan ng salamin.

Ang mga hiwalay na elemento ng clutch ay hindi napapailalim sa pagkumpuni, ngunit pinapalitan bilang isang set. Kung ang mga bakas ng langis ay matatagpuan sa mga gumaganang ibabaw ng flywheel, driven at pressure disk, dapat suriin ang kondisyon ng mga crankshaft seal at ang input shaft ng kahon. Dapat palitan ang mga sira at nasira na elemento ng goma. Bilang karagdagan, dapat mong maingat na siyasatin ang tinidor sa loob at labas ng clutch. Kung may mga palatandaan ng pagkasira sa mga dulo nito, dapat palitan ang tinidor.

Pag-install ng clutch

Ang pag-install ng clutch sa VAZ 2107 ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

1. Ang driven disk na may nakausli na bahagi ng hub ay inilalapat sa flywheel.
   

   Ang posisyon ng driven disc ay unang nakasentro sa isang mandrel at pagkatapos ay ang basket ay screwed papunta sa flywheel
2. Ang isang mandrel ay ipinasok sa flywheel bearing sa paraang ang splined na bahagi ng driven disk ay napupunta sa naaangkop na diameter. Nakasentro ang posisyon ng disc.
   

   Kapag nag-i-install ng bagong driven disk, dapat itong nakasentro gamit ang isang espesyal na mandrel
3. Ang basket ay naka-mount sa guide pins. Sa kasong ito, ang mga butas para sa mga tightening bolts sa flywheel at casing ay dapat magkatugma.
4. Higpitan ang anim na bolts na naka-secure sa basket sa flywheel nang pantay-pantay.
5. Ang isang mandrel ay tinanggal mula sa nakasentro na driven disk sa pamamagitan ng kamay.

Pag-install ng checkpoint

Ang gearbox ay naka-install sa reverse order ng pag-dismantling. Bago ito, kinakailangang mag-lubricate ang makinis at splined na bahagi ng input shaft ng CV joint box 4 o grease. Kung ang driven disk ay nakasentro nang tama, ang gearbox ay madaling mai-install sa lugar nito.

Pagpili ng clutch

Sa iba't ibang mga modelo ng VAZ 2107, ang tagagawa ay nag-install ng carburetor (2103 na may dami ng 1,5 litro) at iniksyon (2106 na may dami ng 1,6 litro) na mga makina. Sa kabila ng panlabas na pagkakatulad, ang clutch ng mga modelong ito ay may ilang mga pagkakaiba. Ang diameter ng pressure plate ng basket sa parehong mga kaso ay 200 mm. Ngunit para sa basket para sa 2103, ang lapad ng pressure plate ay 29 mm, at para sa 2106 - 35 mm. Alinsunod dito, ang diameter ng driven disk para sa 2103 ay 140 mm, at para sa 2106 - 130 mm.

Ang ilang mga may-ari ng kotse ay nag-install ng isang clutch mula sa VAZ 2107 sa VAZ 2121, na kapansin-pansing mas matigas at mas maaasahan kaysa sa katutubong.

Ang clutch para sa VAZ 2107 ay ginawa ng parehong mga domestic at dayuhang tagagawa

Ang mga clutch kit mula sa mga klasikong kotse ng mga kilalang tatak ay angkop para sa lahat ng mga modelo ng VAZ na may rear-wheel drive.

Talahanayan: mga tagagawa ng clutch para sa VAZ 2107

Bansa	Tatak ng tagagawa	Mga kalamangan at kawalan ng clutch	Timbang kg	Presyo, kuskusin
Alemanya	SACHS	Reinforced, kaya medyo nanigas. Ang mga review ay mahusay	4,982	2600
Pransiya	VALEO	Napakahusay na mga review, napakapopular	4,322	2710
Russia Togliatti	VazInterService	Ilagay sa conveyor, magandang review	4,200	1940
Alemanya	LUK	May mga damper sa pressure at driven disks. Maganda ang mga review	5,503	2180
Olanda	HELLO	Maingay, panandalian, maraming negatibong review	4,810	2060
Alemanya	KAPANGYARIHAN	Malambot, maaasahan. Maganda ang mga review (maraming peke)	4, 684	1740
Россия	PAGSUBOK	Masyadong mahirap. Mga review 50/50	4,790	1670
Belarus	FENOX	Mabigat, masamang mga pagsusuri	6, 376	1910
Pabo	MAPA	Katamtamang tigas, mga review 60/40	5,370	1640
Tsina	TEKNOLOHIYA NG KOTSE	Mabigat, hindi masyadong magandang mga review	7,196	2060

Pagsasaayos ng clutch

Ang pagsasaayos ng clutch ay kinakailangan pagkatapos ng pagkumpuni o pagpapalit nito, gayundin pagkatapos ng pagdurugo ng hydraulic drive. Mangangailangan ito ng:

• open-end wrenches para sa 8, 10, 13 at 17;
• pinuno na may mga dibisyon;
• pliers.

Walang pedal na pagsasaayos sa paglalakbay

Ang pedal free play ay dapat na 0,5-2,0 mm. Ang halaga nito ay sinusukat sa kompartimento ng pasahero gamit ang isang ruler at, kung kinakailangan, iakma sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng pedal travel limit screw.

Pagsasaayos ng isang baras ng gumaganang silindro

Ang baras ng gumaganang silindro ay nababagay mula sa butas ng inspeksyon o sa overpass. Sa kasong ito, kinakailangan upang makamit ang halaga ng clutch play (ang distansya sa pagitan ng dulo ng mukha ng thrust bearing at ang ikalimang basket) sa loob ng 4-5 mm. Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng baras ng gumaganang silindro.

Matapos gawin ang parehong mga pagsasaayos, ang operasyon ng clutch ay nasuri. Upang gawin ito, sa isang mainit na makina na ang pedal ay nalulumbay, subukang i-on ang lahat ng mga gear, kabilang ang reverse speed. Dapat ay walang ingay, ang gear lever ay dapat na madaling gumalaw, nang hindi dumidikit. Ang pagsisimula ay dapat na makinis.

Video: clutch bleeding VAZ 2101–07

Sa kabila ng pagiging matrabaho, magtrabaho sa pagpapalit at pagsasaayos ng VAZ 2107 clutch ay medyo simple at hindi nangangailangan ng anumang espesyal na kagamitan, kasanayan at kaalaman. Kahit na ang isang baguhan na mahilig sa kotse, na may isang karaniwang hanay ng mga tool ng locksmith at mga rekomendasyon ng eksperto, ay magagawa ang lahat ng mga operasyon nang walang anumang mga problema.