Ang aparato at pagpapanatili ng distributor ng kotse VAZ 2106

Ang distributor ay maaaring ligtas na ituring na isang hindi napapanahong elemento ng sparking system, dahil wala ito sa mga modernong kotse. Ang mga function ng pangunahing ignition distributor (ang teknikal na pangalan ng distributor) ng mga gasolina engine ay ginagawa na ngayon ng electronics. Ang tinukoy na bahagi ay malawakang ginamit sa mga pampasaherong sasakyan ng mga nakaraang henerasyon, kabilang ang VAZ 2106. Ang minus ng switchgears ay madalas na pagkasira, isang malinaw na plus ay kadalian ng pagkumpuni.

Layunin at uri ng mga namamahagi

Ang pangunahing distributor ng "anim" ay matatagpuan sa isang pahalang na platform na ginawa sa kaliwa ng takip ng balbula ng engine. Ang baras ng yunit, na nagtatapos sa mga spline, ay pumapasok sa drive gear sa loob ng cylinder block. Ang huli ay pinaikot ng timing chain at sabay-sabay na pinapaikot ang oil pump shaft.

Ang isang espesyal na platform ay ibinigay para sa pag-install ng distributor sa bloke ng engine

Ang distributor ay gumaganap ng 3 function sa ignition system:

• sa tamang oras, sinisira nito ang electrical circuit ng pangunahing winding ng coil, na nagiging sanhi ng isang mataas na boltahe na pulso upang mabuo sa pangalawang;
• halili na itinuro ang mga discharge sa mga kandila ayon sa pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder (1-3-4-2);
• awtomatikong inaayos ang timing ng ignition kapag nagbago ang bilis ng crankshaft.

Ang distributor ay nakikibahagi sa pamamahagi ng mga impulses sa mga kandila at tinitiyak ang napapanahong pagsiklab

Ang spark ay ibinibigay at ang air-fuel mixture ay nag-aapoy bago ang piston ay umabot sa pinakamataas na punto, upang ang gasolina ay may oras upang ganap na masunog. Sa idle, ang advance na anggulo ay 3-5 degrees, na may pagtaas sa bilang ng mga revolutions ng crankshaft, dapat tumaas ang figure na ito.

Ang iba't ibang mga pagbabago ng "sixes" ay nakumpleto sa iba't ibang uri ng mga distributor:

1. Ang VAZ 2106 at 21061 ay nilagyan ng mga makina na may gumaganang dami ng 1,6 at 1,5 litro, ayon sa pagkakabanggit. Dahil sa taas ng bloke, ang mga distributor na may mahabang baras at isang mekanikal na sistema ng contact ay na-install sa modelo.
2. Ang mga kotse ng VAZ 21063 ay nilagyan ng isang 1,3 litro na makina na may mababang bloke ng silindro. Ang distributor ay isang uri ng contact na may pinaikling baras, ang pagkakaiba para sa mga modelo 2106 at 21063 ay 7 mm.
3. Ang na-update na serye ng VAZ 21065 ay nilagyan ng mga contactless distributor na may mahabang tangkay, na nagtatrabaho kasabay ng isang electronic ignition system.

Ang pagkakaiba sa haba ng mga shaft na 7 mm ay dahil sa iba't ibang dami ng mga motor na ginamit sa "anim"

Ang pagkakaiba sa haba ng drive shaft, depende sa taas ng cylinder block, ay hindi pinapayagan ang paggamit ng VAZ 2106 na bahagi sa isang 1,3 litro na makina - ang distributor ay hindi uupo sa socket. Ang paglalagay ng ekstrang bahagi na may maikling baras sa isang "malinis na anim" ay hindi rin gagana - ang splined na bahagi ay hindi makakarating sa gear. Ang natitirang bahagi ng pagpuno ng mga distributor ng contact ay pareho.

Bilang isang batang walang karanasan na driver, personal kong nakatagpo ang problema ng iba't ibang haba ng mga rod ng ignition distributor. Sa aking Zhiguli VAZ 21063, ang distributor shaft ay naputol sa kalsada. Sa pinakamalapit na auto shop bumili ako ng ekstrang bahagi mula sa "anim" at nagsimulang i-install ito sa isang kotse. Resulta: ang distributor ay hindi ganap na naipasok, mayroong isang malaking agwat sa pagitan ng platform at ng flange. Nang maglaon, ipinaliwanag ng nagbebenta ang aking pagkakamali at mabait na pinalitan ang bahagi ng isang 1,3 litro na makina na angkop para sa makina.

Pagpapanatili ng isang uri ng contact distributor

Upang independiyenteng ayusin ang distributor, kinakailangang maunawaan ang istraktura nito at ang layunin ng lahat ng bahagi. Ang algorithm ng mekanikal na distributor ay ang mga sumusunod:

1. Ang umiikot na roller ay pana-panahong pinindot ang cam laban sa spring-loaded na gumagalaw na contact, bilang isang resulta, ang mababang boltahe na circuit ay nasira.
   

   Lumilitaw ang puwang sa pagitan ng mga contact bilang resulta ng pagpindot sa cam sa spring-loaded pusher
2. Sa sandali ng pagkalagot, ang pangalawang paikot-ikot ng coil ay bumubuo ng isang pulso na may potensyal na 15-18 kilovolts. Sa pamamagitan ng isang insulated wire ng malaking cross section, ang kasalukuyang ay ibinibigay sa gitnang elektrod na matatagpuan sa takip ng distributor.
3. Ang isang contact sa pamamahagi na umiikot sa ilalim ng takip (kolokyal, isang slider) ay nagpapadala ng isang salpok sa isa sa mga electrodes sa gilid ng takip. Pagkatapos, sa pamamagitan ng isang mataas na boltahe na cable, ang kasalukuyang ay ibinibigay sa spark plug - ang pinaghalong gasolina ay nagniningas sa silindro.
4. Sa susunod na rebolusyon ng distributor shaft, ang sparking cycle ay paulit-ulit, tanging boltahe ang inilalapat sa iba pang silindro.

Sa lumang bersyon, ang unit ay nilagyan ng manu-manong octane corrector (pos. 4)

Sa katunayan, 2 electrical circuit ang dumadaan sa distributor - mababa at mataas na boltahe. Ang una ay pana-panahong nasira ng isang contact group, ang pangalawa ay lumipat sa mga silid ng pagkasunog ng iba't ibang mga cylinder.

Alamin kung bakit walang spark sa VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Ngayon ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga pag-andar ng maliliit na bahagi na bumubuo sa distributor:

• ang isang clutch na naka-mount sa roller (sa ilalim ng katawan) ay nagpoprotekta sa mga panloob na elemento mula sa pagpasok ng motor lubricant mula sa power unit;
• ang octane-corrector wheel, na matatagpuan sa tide ng katawan, ay inilaan para sa manu-manong pagsasaayos ng anggulo ng pagsulong ng spark;
  

  Matatagpuan ang manu-manong advance regulator sa mga distributor ng unang henerasyon
• ang sentripugal regulator, na matatagpuan sa platform ng suporta sa tuktok ng roller, ay itinutuwid din ang anggulo ng lead depende sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft;
• ang risistor na kasama sa mataas na boltahe na circuit ay nakikibahagi sa pagsugpo ng pagkagambala sa radyo;
• ang isang movable plate na may isang tindig ay nagsisilbing isang mounting platform para sa contact group ng breaker;
• ang isang kapasitor na konektado kahanay sa mga contact ay malulutas ang 2 mga problema - binabawasan nito ang sparking sa mga contact at makabuluhang pinahuhusay ang salpok na nabuo ng coil.

Ang regulator na may vacuum diaphragm ay gumagana mula sa vacuum na inilipat ng pawis sa isang tubo mula sa carburetor

Ang isang mahalagang punto ay dapat tandaan: ang isang manu-manong octane corrector ay matatagpuan lamang sa mga mas lumang bersyon ng mga distributor ng R-125. Kasunod nito, nagbago ang disenyo - sa halip na isang gulong, lumitaw ang isang awtomatikong vacuum corrector na may lamad na kumikilos mula sa vacuum ng engine.

Ang silid ng bagong octane corrector ay konektado sa pamamagitan ng isang tubo sa carburetor, ang baras ay konektado sa movable plate, kung saan matatagpuan ang mga contact ng breaker. Ang magnitude ng vacuum at ang amplitude ng operasyon ng lamad ay nakasalalay sa pagbubukas ng anggulo ng mga balbula ng throttle, iyon ay, sa kasalukuyang pagkarga sa yunit ng kuryente.

Ang vacuum na ipinadala sa pamamagitan ng tubo ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng lamad sa pad kasama ng contact group

Ang kaunti tungkol sa pagpapatakbo ng isang sentripugal regulator na matatagpuan sa itaas na pahalang na platform. Ang mekanismo ay binubuo ng isang gitnang pingga at dalawang timbang na may mga bukal. Kapag ang baras ay umiikot hanggang sa mataas na bilis, ang mga bigat sa ilalim ng pagkilos ng mga puwersang sentripugal ay nag-iiba sa mga gilid at pinipihit ang pingga. Ang pagsira sa circuit at ang pagbuo ng isang discharge ay nagsisimula nang mas maaga.

Ang mga bigat ng regulator na may pagtaas sa bilis ay magkakaiba sa mga gilid, ang anggulo ng lead ay awtomatikong tumataas

Karaniwang mga pagkakamali

Ang mga problema sa ignition distributor ay nagpapakita ng kanilang mga sarili sa isa sa dalawang paraan:

1. Ang makina ay hindi matatag - nag-vibrate, "troits", pana-panahong pumipigil. Ang isang matalim na pagpindot sa pedal ng gas ay nagiging sanhi ng isang pop sa carburetor at isang malalim na paglubog, pagpapabilis ng dinamika at pagkawala ng lakas ng makina.
2. Ang power unit ay hindi nagsisimula, kahit na kung minsan ay "pumupili". Mga posibleng kuha sa silencer o air filter.

Sa pangalawang kaso, mas madaling matukoy ang kasalanan. Ang listahan ng mga dahilan na humahantong sa isang kumpletong pagkabigo ay medyo maliit:

• ang kapasitor o risistor na matatagpuan sa slider ay naging hindi magamit;
• pagkasira ng kawad ng mababang boltahe na circuit na dumadaan sa loob ng pabahay;
• ang takip ng distributor ay basag, kung saan ang mataas na boltahe na mga wire mula sa mga kandila ay konektado;
• nabigo ang plastic slider - isang rotor na may isang movable contact, screwed sa itaas na platform ng suporta at pagsasara ng centrifugal regulator;
• na-jam at nasira ang main shaft.

Ang isang tinatangay na risistor ay sumisira sa mataas na boltahe na circuit, ang spark ay hindi ibinibigay sa mga kandila

Ang isang sirang baras ay humahantong sa isang kumpletong pagkabigo ng makina ng VAZ 2106. Bukod dito, ang isang chip na may mga spline ay nananatili sa loob ng drive gear, tulad ng nangyari sa aking "anim". Paano makaalis sa sitwasyon habang nasa kalsada? Inalis ko ang distributor, naghanda ng isang piraso ng pinaghalong "cold welding" at idinikit ito sa isang mahabang distornilyador. Pagkatapos ay ibinaba niya ang dulo ng tool sa butas, pinindot ito laban sa fragment at hinintay na tumigas ang komposisyon ng kemikal. Ito ay nananatili lamang upang maingat na alisin ang distornilyador na may isang piraso ng baras na natigil sa "cold welding".

Marami pang dahilan para sa hindi matatag na trabaho, kaya mas mahirap i-diagnose ang mga ito:

• pagkasira ng pagkakabukod ng takip, pagkagalos ng mga electrodes nito o contact sa gitnang carbon;
• ang mga gumaganang ibabaw ng mga contact sa breaker ay nasusunog o nakabara;
• ang tindig ay pagod at lumuwag, kung saan ang base plate na may contact group ay umiikot;
• ang mga bukal ng sentripugal na mekanismo ay nakaunat;
• nabigo ang dayapragm ng awtomatikong octane corrector;
• ang tubig ay pumasok sa pabahay.

Ang mga pagod na contact ay nagiging hindi pantay, ang mga ibabaw ay hindi magkasya nang maayos, nangyayari ang mga malfunction ng ignition

Ang risistor at kapasitor ay sinuri gamit ang isang tester, ang sirang pagkakabukod ng takip at ang slider ay nakita nang walang anumang mga instrumento. Ang mga nasunog na contact ay malinaw na nakikita ng mata, gayundin ang mga naka-stretch na weight spring. Ang higit pang mga diagnostic na pamamaraan ay inilarawan sa mga sumusunod na seksyon ng publikasyon.

Mga tool at paghahanda para sa disassembly

Upang malayang ayusin ang distributor ng VAZ 2106, kailangan mong maghanda ng isang simpleng hanay ng mga tool:

• 2 flat screwdriver na may makitid na puwang - regular at pinaikling;
• isang hanay ng mga maliliit na open end wrenches na may sukat na 5-13 mm;
• plays, round-nose plays;
• teknikal na sipit;
• probe 0,35 mm;
• martilyo at manipis na dulo ng metal;
• flat file, pinong papel de liha;
• basahan.

Ang WD-40 aerosol liquid ay perpektong nag-aalis ng kahalumigmigan, natutunaw ang dumi at kalawang

Kung plano mong ganap na i-disassemble ang distributor, inirerekomenda na mag-stock ng WD-40 spray lubricant. Makakatulong ito na alisin ang labis na kahalumigmigan at mapadali ang pag-unwinding ng maliliit na sinulid na koneksyon.

Sa panahon ng proseso ng pag-aayos, maaaring kailanganin ang mga karagdagang aparato at materyales - isang multimeter, isang vise, mga pliers na may matulis na mga panga, langis ng makina, at iba pa. Hindi mo kailangang lumikha ng mga espesyal na kundisyon upang maisagawa ang trabaho; maaari mong ayusin ang distributor sa isang ordinaryong garahe o sa isang bukas na lugar.

Ang mga contact na malakas na nasunog ay mas maginhawa upang linisin gamit ang isang diamond file

Upang sa panahon ng pagpupulong walang mga problema sa pagtatakda ng pag-aapoy, inirerekumenda na ayusin ang posisyon ng slider bago alisin ang elemento ayon sa mga tagubilin:

1. Tanggalin ang mga clip at lansagin ang takip, ilipat ito sa gilid kasama ang mga wire.
   

   Ang mga spring latches ng takip ay hindi laging madaling i-unlock, mas mahusay na tumulong sa isang flat screwdriver
2. Gamit ang gearshift lever sa neutral na posisyon, saglit na i-on ang starter, pinapanood ang distributor. Ang layunin ay upang i-on ang slider patayo sa motor.
3. Maglagay ng mga marka sa takip ng balbula ng makina na naaayon sa posisyon ng slider. Ngayon ay maaari mong ligtas na i-unscrew at alisin ang distributor.
   

   Bago lansagin ang distributor, ilagay ang mga panganib gamit ang chalk sa harap ng slider 2 upang matandaan ang posisyon nito

Upang i-dismantle ang distributor, kailangan mong idiskonekta ang vacuum tube mula sa unit ng lamad, idiskonekta ang coil wire at i-unscrew ang nag-iisang fastening nut na may 13 mm na wrench.

Ang pabahay ng distributor ay dinidiin laban sa bloke ng isang 13 mm na wrench nut

Mga problema sa takip at slider

Ang bahagi ay gawa sa matibay na dielectric na plastik, sa itaas na bahagi ay may mga output - 1 gitna at 4 na gilid. Sa labas, ang mga wire na may mataas na boltahe ay konektado sa mga socket, mula sa loob, ang mga terminal ay nakikipag-ugnay sa isang umiikot na slider. Ang gitnang elektrod ay isang spring-loaded carbon rod na nakikipag-ugnayan sa brass pad ng rotor.

Ang isang coil ay konektado sa gitnang terminal, ang mga cable mula sa mga spark plug ay konektado sa mga gilid na terminal

Ang isang mataas na potensyal na pulso mula sa likid ay pinapakain sa gitnang elektrod, dumadaan sa contact pad ng slider at ng risistor, pagkatapos ay pupunta sa nais na silindro sa pamamagitan ng terminal sa gilid at nakabaluti na kawad.

Upang matukoy ang mga problema sa takip, hindi kailangang alisin ang distributor:

1. Gamit ang screwdriver, buksan ang 2 steel clip at alisin ang bahagi.
2. Idiskonekta ang lahat ng mga cable sa pamamagitan ng paghila sa mga ito mula sa kanilang mga socket.
3. Maingat na siyasatin ang katawan ng takip para sa mga bitak. Kung may matagpuan, tiyak na nagbabago ang detalye.
4. Suriin ang kondisyon ng mga panloob na terminal, punasan ang alikabok ng grapayt mula sa mga dingding. Ang masyadong pagod na mga pad ay maaaring gumawa ng mahinang pakikipag-ugnayan sa runner at masunog. Ang paglilinis ay makakatulong pansamantala, mas mahusay na baguhin ang ekstrang bahagi.
5. Ang spring-loaded na "karbon" sa gitna ay dapat malayang gumalaw sa pugad, ang mga bitak at mga chips ay hindi katanggap-tanggap.
   

   Ang graphite rod ay nagbibigay ng maaasahang contact sa pagitan ng runner at ng center wire mula sa coil

Huwag matakot na paghaluin ang mataas na boltahe na mga kable kapag dinidiskonekta. Ang mga cylinder number ay minarkahan sa tuktok ng takip, na madaling i-navigate.

Ang pagkasira ng pagkakabukod sa pagitan ng dalawang contact ay nasuri tulad ng sumusunod:

1. Patayin ang anumang kandila (o kumuha ng ekstrang), tanggalin ang takip at idiskonekta ang lahat ng nakabaluti na mga wire, maliban sa gitna.
2. Ayusin ang kandila sa masa ng kotse at ikonekta ito sa pangalawang wire sa unang side electrode sa takip.
3. Paikutin ang starter. Kung lumilitaw ang isang spark sa mga electrodes ng spark plug, mayroong breakdown sa pagitan ng gilid at pangunahing mga terminal. Ulitin ang operasyon sa lahat ng 4 na contact.
   

   Karaniwang nangyayari ang pagkasira ng pagkakabukod sa pagitan ng dalawang electrodes ng takip - ang gitnang isa at isa sa mga gilid.

Hindi ko alam ang gayong mga subtleties, bumaling ako sa pinakamalapit na auto shop at bumili ng bagong takip na may kondisyon sa pagbabalik. Maingat akong nagpalit ng parts at pinaandar ang makina. Kung ang idling ay tumama, iniwan ang ekstrang bahagi sa kotse, kung hindi man ay ibinalik ito sa nagbebenta.

Ang mga malfunction ng slider ay magkatulad - abrasion ng mga contact pad, mga bitak at pagkasira ng insulating material. Bilang karagdagan, ang isang risistor ay naka-install sa pagitan ng mga contact ng rotor, na kadalasang nabigo. Kung ang elemento ay nasunog, ang mataas na boltahe na circuit ay nasira, ang spark ay hindi ibinibigay sa mga kandila. Kung ang mga itim na marka ay matatagpuan sa ibabaw ng bahagi, kinakailangan ang mga diagnostic nito.

Upang maiwasan ang electric shock, huwag dalhin ang cable mula sa coil sa pamamagitan ng kamay, i-tape ito sa isang kahoy na stick

Mahalagang tala: kapag ang slider ay hindi na magagamit, walang spark sa lahat ng kandila. Ang pagkasira ng pagkakabukod ay nasuri gamit ang isang mataas na boltahe na cable na nagmumula sa coil. Hilahin ang dulo ng wire mula sa takip, dalhin ito sa gitnang contact pad ng slider at i-on ang crankshaft gamit ang isang starter. Lumitaw ang isang paglabas - nangangahulugan ito na ang pagkakabukod ay nasira.

Ang pagsuri sa risistor ay simple - sukatin ang paglaban sa pagitan ng mga terminal gamit ang isang multimeter. Ang isang tagapagpahiwatig mula 5 hanggang 6 kOhm ay itinuturing na normal, kung ang halaga ay mas malaki o mas mababa, palitan ang paglaban.

Video: kung paano suriin ang pag-andar ng slider

Pag-troubleshoot ng grupo ng contact

Dahil ang isang spark ay tumalon sa pagitan ng mga contact surface kapag binubuksan, ang gumaganang mga eroplano ay unti-unting napuputol. Bilang isang patakaran, ang isang ledge ay nabuo sa movable terminal, at isang recess ay nabuo sa static na terminal. Bilang isang resulta, ang mga ibabaw ay hindi magkasya nang maayos, ang spark discharge ay humina, ang motor ay nagsisimula sa "troit".

Ang isang detalye na may maliit na output ay naibalik sa pamamagitan ng pagtanggal:

1. Alisin ang takip ng distributor nang hindi dinidiskonekta ang mga cable.
2. Gamit ang screwdriver, itulak ang mga contact at i-slide ang isang flat file sa pagitan ng mga ito. Ang gawain ay alisin ang build-up ng movable terminal at ihanay ang static terminal hangga't maaari.
3. Pagkatapos hubarin gamit ang isang file at pinong papel de liha, punasan ang grupo ng basahan o hipan ito ng isang compressor.

Pinakamainam na gawin ang pangunahing paglilinis gamit ang isang file ng karayom ​​upang ihanay ang mga lugar ng contact

Sa mga tindahan, makakahanap ka ng mga ekstrang bahagi na may mga na-upgrade na contact - ang mga butas ay ginawa sa gitna ng mga gumaganang ibabaw. Hindi sila bumubuo ng mga depresyon at paglaki.

Kung ang mga terminal ay pagod sa limitasyon, mas mahusay na baguhin ang grupo. Minsan ang mga ibabaw ay deformed sa isang lawak na hindi posible na ayusin ang puwang - ang probe ay ipinasok sa pagitan ng paga at ng recess, masyadong maraming clearance ang nananatili sa mga gilid.

Ang operasyon ay direktang isinasagawa sa kotse, nang hindi binubuwag ang distributor mismo:

1. Idiskonekta at tanggalin ang takip ng wire. Hindi kinakailangang i-on ang starter at ayusin ang mga label.
2. Maluwag ang tornilyo na nagse-secure sa wire gamit ang isang maikling screwdriver at idiskonekta ang terminal.
3. Alisin ang 2 turnilyo na humahawak sa bahagi sa metal plate, alisin ang breaker.
   

   Ang contact group ay screwed na may dalawang turnilyo, ang pangatlo ay ginagamit upang i-fasten ang terminal

Ang pag-install ng mga contact ay hindi mahirap - i-tornilyo ang bagong grupo gamit ang mga turnilyo at ikonekta ang kawad. Susunod ay ang pagsasaayos ng gap na 0,3-0,4 mm, na isinagawa gamit ang isang feeler gauge. Ito ay kinakailangan upang i-on ang starter ng kaunti upang ang cam ay pinindot sa plato, pagkatapos ay ayusin ang puwang at ayusin ang elemento gamit ang adjusting screw.

Itinuturing na wastong na-adjust ang gap kung malayang gumagalaw ang 0,35 mm probe sa pagitan ng mga contact

Kung ang mga eroplano ng trabaho ay masyadong mabilis na nasusunog, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa kapasitor. Marahil ito ay tuyo at hindi gumaganap ng maayos. Ang pangalawang opsyon ay ang mababang kalidad ng produkto, kung saan ang mga pambungad na ibabaw ay na-offset o gawa sa ordinaryong metal.

Pagpapalit ng tindig

Sa mga distributor, ginagamit ang roller bearing para sa tamang operasyon ng octane corrector. Ang elemento ay nakahanay sa pahalang na platform kung saan naka-attach ang contact group. Sa protrusion ng platform na ito ay nakakabit ang isang baras na nagmumula sa isang vacuum membrane. Kapag ang vacuum mula sa carburetor ay nagsimulang ilipat ang diaphragm, ang baras ay lumiliko sa pad kasama ang mga contact, itinatama ang sandali ng sparking.

Ang panloob na lahi ng tindig ay mahalaga sa platform kung saan nakakabit ang contact group

Tingnan ang VAZ 2106 carburetor device: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Sa panahon ng operasyon, ang paglalaro ay nangyayari sa tindig, na nagdaragdag sa pagkasira. Ang platform, kasama ang grupo ng contact, ay nagsisimulang makalawit, ang pagbubukas ay kusang nangyayari, at may maliit na puwang. Bilang isang resulta, ang makina ng VAZ 2106 ay napaka hindi matatag sa anumang mode, nawawala ang kuryente, at tumataas ang pagkonsumo ng gasolina. Ang tindig ay hindi naayos, pinalitan lamang.

Ang backlash ng pagpupulong ng tindig ay tinutukoy nang biswal. Ito ay sapat na upang buksan ang takip ng distributor at iling ang contact breaker pataas at pababa sa pamamagitan ng kamay.

Ang pagpapalit ay isinasagawa sa ganitong pagkakasunud-sunod:

1. Alisin ang distributor mula sa kotse sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa coil wire at pag-unscrew sa fastening nut gamit ang 13 mm wrench. Huwag kalimutang maghanda para sa pagtatanggal-tanggal - i-on ang slider at gumawa ng mga marka ng tisa, tulad ng inilarawan sa itaas.
2. I-dismantle ang contact group sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 3 screws - dalawang fixing screws, ang pangatlo ay humahawak sa terminal.
3. Gamit ang martilyo at manipis na dulo, patumbahin ang stopper rod mula sa oil slinger. Alisin ang huli mula sa baras nang hindi nawawala ang pangalawang washer.
   

   Upang alisin ang vacuum block, kailangan mong bunutin ang baras, alisin ang retaining ring at i-unlock ang baras
4. Alisin ang baras kasama ang slider mula sa pabahay.
5. Idiskonekta ang octane corrector rod mula sa gumagalaw na platform at i-unscrew ang unit ng lamad.
6. Pagpisil sa plato sa magkabilang panig gamit ang mga screwdriver, bunutin ang pagod na tindig.
   

   Pagkatapos i-dismantling ang shaft at ang vacuum unit, madaling matanggal ang bearing gamit ang screwdriver.

Ang pag-install ng isang bagong elemento ay isinasagawa sa reverse order. Bago i-install ang loob ng distributor, ipinapayong lubusan itong linisin. Kung ang kalawang ay nabuo sa roller, alisin ito gamit ang papel de liha at lubricate ang malinis na ibabaw ng langis ng makina. Kapag ipinasok mo ang baras sa manggas ng pabahay, huwag kalimutang ayusin ang mga contact sa gauge ng feeler.

Kapag ini-install ang distributor, panatilihin ang orihinal na posisyon ng katawan at slider. Simulan ang makina, paluwagin ang elemento ng pag-aayos ng nut, at paikutin ang katawan upang makamit ang pinaka-matatag na operasyon. Higpitan ang mount at suriin ang "anim" habang naglalakbay.

Video: kung paano baguhin ang isang tindig nang walang pagmamarka

Ang tindig ay "tumingin sa paligid" at ang tamang UZSK

Iba pang mga malfunction

Kapag ang engine ay tiyak na tumangging magsimula, dapat mong suriin ang pagganap ng kapasitor. Ang pamamaraan ay simple: upuan ang isang katulong sa likod ng gulong, tanggalin ang takip ng distributor at bigyan ng utos na paikutin ang starter. Kung ang isang bahagyang kapansin-pansing spark ay tumalon sa pagitan ng mga contact, o ang isa ay hindi naobserbahan, huwag mag-atubiling bumili at mag-install ng isang bagong kapasitor - ang luma ay hindi na makakapagbigay ng kinakailangang enerhiya sa paglabas.

Ang sinumang may karanasan na driver na nagpapatakbo ng "anim" na may isang mekanikal na distributor ay nagdadala ng isang ekstrang kapasitor at mga contact. Ang mga ekstrang bahagi ay nagkakahalaga ng isang sentimos, ngunit kung wala ang mga ito ang kotse ay hindi pupunta. Kumbinsido ako dito mula sa personal na karanasan, nang kailangan kong maghanap ng isang kapasitor sa isang bukas na larangan - tumulong ang isang dumaan na driver ng Zhiguli, na nagbigay sa akin ng kanyang sariling ekstrang bahagi.

Ang terminal ng kapasitor ay matatagpuan sa ilalim ng pabahay at naka-unscrew na may 7 mm na open end wrench.

Ang mga may-ari ng VAZ 2106 na may isang distributor ng contact ay inis din ng iba pang mga menor de edad na problema:

1. Ang mga bukal na may hawak na mga timbang ng centrifugal corrector ay nakaunat. May mga maliliit na dips at jerks sa oras ng acceleration ng sasakyan.
2. Ang mga katulad na sintomas ay sinusunod sa kaso ng kritikal na pagsusuot ng vacuum diaphragm.
3. Minsan ang kotse ay humihinto nang walang maliwanag na dahilan, na parang ang pangunahing ignition wire ay nabunot, at pagkatapos ay nagsisimula at tumatakbo nang normal. Ang problema ay nasa panloob na mga kable, na nasira at pana-panahong sinira ang circuit ng kuryente.

Ang mga bracket para sa pag-fasten ng mga spring ng centrifugal regulator ay madaling hindi nababaluktot sa mga pliers

Hindi kinakailangang baguhin ang mga nakaunat na bukal. Alisin ang 2 turnilyo sa pag-secure sa slider at, gamit ang mga pliers, ibaluktot ang mga bracket kung saan ang mga spring ay naayos. Ang isang punit na lamad ay hindi maaaring ayusin - kailangan mong alisin ang pagpupulong at mag-install ng bago. Ang diagnosis ay simple: idiskonekta ang vacuum tube mula sa carburetor at magpahangin sa pamamagitan nito gamit ang iyong bibig. Ang gumaganang dayapragm ay magsisimulang paikutin ang plato na may mga kontak sa pamamagitan ng isang tulak.

Video: kumpletong disassembly ng ignition distributor VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Device at pagkumpuni ng contactless distributor

Ang aparato ng distributor, na kumikilos kasabay ng electronic ignition system, ay magkapareho sa disenyo ng isang mekanikal na distributor. Mayroon ding isang plato na may isang tindig, isang slider, isang sentripugal regulator at isang vacuum corrector. Sa halip na ang contact group at ang capacitor, isang magnetic Hall sensor ang naka-install kasama ang isang metal screen na naka-mount sa shaft.

Sa isang contactless distributor, ang pangunahing papel ay ginagampanan ng isang magnetic sensor na nagpapadala ng mga signal sa switch

Paano gumagana ang isang contactless distributor:

1. Ang Hall sensor at ang permanenteng magnet ay matatagpuan sa isang movable platform, isang screen na may mga puwang na umiikot sa pagitan ng mga ito.
2. Kapag ang screen ay sumasakop sa magnet field, ang sensor ay hindi aktibo, ang boltahe sa mga terminal ay zero.
3. Habang umiikot ang roller at dumadaan sa slit, ang magnetic field ay umaabot sa ibabaw ng sensor. Lumilitaw ang isang boltahe sa output ng elemento, na ipinapadala sa electronic unit - ang switch. Ang huli ay nagbibigay ng signal sa coil na gumagawa ng discharge na pumapasok sa distributor slider.

Sa electronic ignition system, ang switch at ang coil ay nakikibahagi sa sparking, tinutukoy lamang ng distributor ang sandali na ang discharge ay inilapat sa mga kandila

Ang VAZ 2106 electronic system ay gumagamit ng ibang uri ng coil na maaaring gumana kasabay ng switch. Imposible ring i-convert ang isang maginoo na distributor sa isang contact - hindi posible na mag-install ng umiikot na screen.

Ang non-contact distributor ay mas maaasahan sa operasyon - ang Hall sensor at ang tindig ay nagiging hindi na magagamit nang mas madalas dahil sa kakulangan ng mekanikal na pagkarga. Ang isang tanda ng isang pagkabigo ng metro ay ang kawalan ng isang spark at isang kumpletong pagkabigo ng sistema ng pag-aapoy. Madali ang pagpapalit - kailangan mong i-disassemble ang distributor, i-unscrew ang 2 turnilyo sa pag-secure ng sensor at hilahin ang connector palabas ng uka.

Ang magnetic sensor ay nakakabit sa dalawang turnilyo sa platform ng tindig

Ang mga malfunction ng iba pang mga elemento ng distributor ay katulad ng lumang bersyon ng contact. Ang mga paraan ng pag-troubleshoot ay detalyado sa mga nakaraang seksyon.

Video: pinapalitan ang Hall sensor sa mga klasikong modelo ng VAZ

Pinapalitan ang Hall sensor VAZ classic, NIVA

Tungkol sa mekanismo ng drive

Upang magpadala ng metalikang kuwintas sa distributor shaft sa "anim", isang helical gear ang ginagamit, na pinaikot ng timing chain (colloquially - "boar"). Dahil ang elemento ay matatagpuan nang pahalang, at ang distributor roller ay patayo, mayroong isang tagapamagitan sa pagitan nila - ang tinatawag na fungus na may mga pahilig na ngipin at panloob na mga puwang. Ang gear na ito ay sabay na lumiliko sa 2 shaft - ang oil pump at ang distributor.

Matuto pa tungkol sa timing chain drive device: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Ang distributor drive ay binubuo ng dalawang gears na may pahilig na ngipin.

Ang parehong mga link sa paghahatid - "boar" at "fungus" ay idinisenyo para sa isang mahabang buhay ng serbisyo at binago sa panahon ng overhaul ng makina. Ang unang bahagi ay tinanggal pagkatapos i-disassembling ang timing chain drive, ang pangalawa ay hinila palabas sa itaas na butas sa cylinder block.

Ang distributor ng VAZ 2106, na nilagyan ng isang contact breaker, ay isang medyo kumplikadong yunit, na binubuo ng maraming maliliit na bahagi. Kaya ang hindi pagiging maaasahan sa operasyon at ang patuloy na pagkabigo ng sparking system. Ang di-contact na bersyon ng distributor ay lumilikha ng mga problema nang mas madalas, ngunit sa mga tuntunin ng pagganap ay kulang pa rin ito sa mga modernong module ng pag-aapoy, na walang mga gumagalaw na bahagi.