Device, prinsipyo ng pagpapatakbo, pagkumpuni at pagpapalit ng VAZ 2106 tachometer

Ang ganitong aparato bilang isang tachometer ay hindi nakakaapekto sa alinman sa pagpapatakbo ng makina o sa pagmamaneho ng pagganap ng kotse, ngunit kung wala ito ang dashboard ng isang modernong kotse ay magiging mas mababa. Sa artikulong ito, isasaalang-alang natin kung bakit ito kinakailangan, kung paano ito gumagana, kung anong mga pagkakamali ang mayroon ito, at kung paano haharapin ang mga ito nang walang tulong ng mga espesyalista.

Tachometer VAZ 2106

Ang unang kotse mula sa pamilyang Zhiguli na nilagyan ng tachometer ay ang VAZ 2103. Ni ang "penny" o ang "dalawa" ay may ganoong aparato, ngunit nagmamaneho sila nang walang problema at nagmamaneho pa rin nang wala ito. Bakit kailangang i-install ito ng mga designer sa panel?

Ang layunin ng tachometer

Ang tachometer ay ginagamit upang sukatin ang bilis ng crankshaft. Sa katunayan, ito ay isang rev counter, na nagpapakita ng kanilang numero sa driver sa pamamagitan ng pagpapalihis sa scale arrow sa isang tiyak na anggulo. Sa tulong nito, nakikita ng taong nakaupo sa likod ng gulong ang mode kung saan gumagana ang power unit ng kotse, at kung mayroong dagdag na pagkarga dito. Batay sa impormasyong natanggap, mas madali para sa driver na pumili ng tamang gear. Bilang karagdagan, ang tachometer ay kailangang-kailangan kapag nagse-set up ng carburetor. Ito ay ang kanyang mga tagapagpahiwatig na isinasaalang-alang kapag inaayos ang bilis ng idle at ang kalidad ng pinaghalong gasolina.

Ang tachometer ay matatagpuan sa kaliwa ng speedometer

Higit pa tungkol sa VAZ 2106 speedometer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Anong tachometer ang naka-install sa VAZ 2106

Ang "Sixes" ay nilagyan ng parehong tachometer bilang "troikas". Ito ang modelong TX-193. Ang katumpakan, pagiging maaasahan at napakahusay na isportsyong disenyo ay ginawa itong benchmark sa automotive instrumentation. Hindi nakakagulat na ngayon maraming mga may-ari ng kotse ang nag-install ng mga tachometer na ito bilang karagdagang mga aparato. Bukod dito, nilagyan ang mga ito ng motorsiklo at maging mga makina ng bangka. Tulad ng para sa Zhiguli, ang aparato ay maaaring mai-install nang walang mga pagbabago sa naturang mga modelo ng VAZ bilang 2103, 21032, 2121.

Ang TX-193 ay tumpak, maaasahan at maraming nalalaman

Talahanayan: pangunahing teknikal na katangian ng TX-193 tachometer

Paglalarawan	Talatuntunan
Numero ng katalogo	2103-3815010-01
Diametro ng landing, mm	100
Mass g	357
Saklaw ng mga indikasyon, rpm	0 - 8000
Saklaw ng pagsukat, rpm	1000 - 8000
Boltahe sa pagpapatakbo, V	12

Ang TX-193 ay ibinebenta ngayon. Ang halaga ng isang bagong aparato, depende sa tagagawa, ay nag-iiba sa pagitan ng 890-1200 rubles. Ang isang ginamit na tachometer ng modelong ito ay nagkakahalaga ng kalahati ng magkano.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng TX-193 tachometer

Ang "anim" na tachometer ay binubuo ng:

• plastic cylindrical body na may lalagyan ng salamin;
• isang sukat na nahahati sa mga zone ng ligtas at mapanganib na mga mode;
• backlight lamp;
• milliammeter, sa baras kung saan naayos ang arrow;
• elektronikong naka-print na circuit board.

Ang disenyo ng TX-193 tachometer ay electromechanical. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay batay sa pagsukat ng bilang ng mga electric current pulses sa pangunahing (mababang boltahe) na circuit ng sistema ng pag-aapoy ng kotse. Sa VAZ 2106 engine, para sa isang rebolusyon ng distributor shaft, na tumutugma sa dalawang pag-ikot ng crankshaft, ang mga contact sa breaker ay malapit at buksan nang eksakto apat na beses. Ang mga pulso na ito ay kinukuha ng aparato mula sa huling output ng pangunahing paikot-ikot ng ignition coil. Ang pagpasa sa mga detalye ng electronic board, ang kanilang hugis ay na-convert mula sa sinusoidal hanggang sa hugis-parihaba, na may pare-parehong amplitude. Mula sa board, ang kasalukuyang pumapasok sa paikot-ikot ng milliammeter, kung saan, depende sa rate ng pag-uulit ng pulso, ito ay tumataas o bumababa. Ang arrow ng device ay tiyak na tumutugon sa mga pagbabagong ito. Ang mas malaki ang kasalukuyang, mas ang arrow ay lumilihis sa kanan at vice versa.

Ang disenyo ng TX-193 ay batay sa isang milliammeter

Wiring diagram para sa VAZ 2106 tachometer

Ibinigay na ang VAZ 2106 ay ginawa gamit ang parehong carburetor at injection engine, mayroon silang iba't ibang mga koneksyon sa tachometer. Isaalang-alang natin ang parehong mga pagpipilian.

Pagkonekta ng isang tachometer sa isang carburetor VAZ 2106

Ang de-koryenteng circuit ng carburetor "anim" na revolution counter ay medyo simple. Ang aparato mismo ay may tatlong pangunahing mga wire ng koneksyon:

• sa positibong terminal ng baterya sa pamamagitan ng contact group ng ignition switch (pula);
• sa "masa" ng makina (puting kawad na may itim na guhit);
• sa terminal "K" sa ignition coil na konektado sa breaker (kayumanggi).
  

  Ang tachometer ay may tatlong pangunahing koneksyon: sa ignition switch, sa ignition coil at sa ground ng sasakyan.

Higit pa tungkol sa device ng VAZ 2106 carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Mayroon ding mga karagdagang wire. Naglilingkod sila para sa:

• supply ng boltahe sa backlight lamp (puti);
• mga koneksyon sa relay ng tagapagpahiwatig ng singil ng baterya (itim);
• kontak sa instrumento ng sensor ng presyon ng langis (kulay abo na may itim na guhit).

Ang mga wire ay maaaring konektado alinman gamit ang isang bloke o hiwalay, depende sa taon ng paggawa ng device at sa tagagawa nito.

Sa carburetor "sixes" na may non-contact ignition, ang scheme ng koneksyon ng tachometer ay magkapareho, maliban na ang "K" na output ng coil ay konektado hindi sa breaker, ngunit upang makipag-ugnay sa "1" ng switch.

Sa isang contactless ignition system, ang tachometer ay hindi konektado sa coil, ngunit sa commutator

Pagkonekta ng isang tachometer sa iniksyon na VAZ 2106

Sa VAZ 2106, nilagyan ng mga makina na may ipinamamahagi na iniksyon, ang scheme ng koneksyon ay medyo naiiba. Walang breaker, walang switch, walang ignition coil. Ang device ay tumatanggap na ng ganap na naprosesong data mula sa electronic engine control unit (ECU). Ang huli, sa turn, ay nagbabasa ng impormasyon tungkol sa bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft mula sa isang espesyal na sensor. Dito, ang tachometer ay konektado sa power circuit sa pamamagitan ng ignition switch, sasakyan ground, ECU at crankshaft position sensor.

Sa iniksyon na VAZ 2106, ang tachometer, bilang karagdagan sa switch ng ignisyon, ay may koneksyon sa computer at ang sensor ng posisyon ng crankshaft

Mga malfunction ng tachometer

Sa kabila ng katotohanan na ang TX-193 tachometer ay itinuturing na lubos na maaasahan, mayroon din itong mga malfunctions. Ang kanilang mga palatandaan ay:

• kakulangan ng tugon ng arrow sa isang pagbabago sa bilang ng mga rebolusyon ng makina;
• magulong paggalaw ng arrow pataas at pababa, anuman ang mode ng pagpapatakbo ng engine;
• malinaw na underestimation o overestimation.

Alamin ang tungkol sa mga sanhi ng malfunction ng VAZ 2106 engine: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Anong uri ng mga pagkasira ang ipinahiwatig ng mga nakalistang palatandaan?

Ang arrow ay hindi tumutugon sa pagsukat ng bilang ng mga rebolusyon

Karaniwan, ang kakulangan ng reaksyon ng arrow ay nauugnay sa isang pagkasira ng contact sa mga konektor ng pangunahing mga wire ng koneksyon nito, o pinsala sa mga kable ng circuit. Ang unang hakbang ay upang:

1. Siyasatin ang pangkabit ng konduktor sa brown insulation sa terminal "K" sa ignition coil. Kung ang masamang contact, mga bakas ng oksihenasyon, wire o terminal burnout ay nakita, alisin ang problema sa pamamagitan ng pagtanggal ng mga lugar ng problema, pagtrato sa kanila ng isang anti-corrosion na likido, paghigpit ng fastening nut.
2. Suriin ang pagiging maaasahan ng koneksyon ng black-and-white wire na may "mass" ng kotse. Kung nasira ang contact, hubarin ang wire at ang ibabaw kung saan ito nakakabit.
3. Gamit ang isang tester, alamin kung ang boltahe ay ibinibigay sa pulang wire kapag naka-on ang ignition. Kung walang boltahe, suriin ang kakayahang magamit ng fuse F-9, na responsable para sa pagpapatuloy ng circuit ng panel ng instrumento, pati na rin ang kondisyon ng mga contact ng ignition switch.
4. I-disassemble ang panel ng instrumento at suriin ang mga koneksyon ng mga contact sa tachometer wiring harness block. "I-ring" ang tester sa lahat ng mga wire na papunta sa device.

Video: ang karayom ​​ng tachometer ay hindi tumutugon sa bilis ng makina

Ang tachometer sa VAZ 2106 ay nagngangalit

Ang karayom ​​ng tachometer ay random na tumatalon

Ang mga jumps ng TX-193 arrow sa karamihan ng mga kaso ay isa ring sintomas ng mga malfunction na nauugnay sa electrical circuit nito. Ang mga dahilan para sa pag-uugali na ito ng aparato ay maaaring:

• kakulangan ng magandang contact sa negatibong terminal ng baterya;
• oksihenasyon o pagkasunog ng brown wire sa ignition coil;
• pagkasunog o pagsusuot ng mga contact ng ignition distributor cover, o ang slider;
• pagsusuot ng distributor shaft bearing;
• maikling circuit ng pulang kawad na nagbibigay ng aparato sa lupa ng sasakyan;
• malfunction ng crankshaft position sensor (para sa mga injection engine).

Ang isang katulad na problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagtanggal ng mga contact, pagpapalit ng takip ng distributor ng ignition, slider, support bearing, pagpapanumbalik ng integridad ng pagkakabukod ng supply wire ng device, pagpapalit ng crankshaft sensor.

Video: tachometer needle jumps

Ang karayom ​​ng VAZ 2106 tachometer ay kumikibot

Ang tachometer ay minamaliit o nagpapalaki ng mga pagbabasa

Kung ang aparato ay lantaran na namamalagi, kung gayon ang problema ay malamang na namamalagi sa sistema ng pag-aapoy. Sa madaling salita, tama ang ipinakita niya, iyon lang ang bilang ng mga pulso na nilikha ng interrupter bawat rebolusyon ng baras ng distributor ay higit pa o mas mababa sa apat. Kung ang mga pagbabasa ng tachometer ay hindi tama, kadalasan ay may pagkasira sa pagganap ng makina. Kasabay nito, ang mga rebolusyon ay maaaring lumutang, ang mga misfire ay pana-panahong lumilitaw, na sinamahan ng engine tripping, puti o kulay-abo na tambutso.

Ang kasalanan sa kasong ito ay dapat na hinahangad sa breaker, o sa halip, sa contact group o kapasitor nito. Upang ayusin ang gayong problema, dapat mong:

1. I-disassemble ang distributor ng ignition.
2. Suriin ang kondisyon ng mga contact sa breaker.
3. Linisin ang mga contact.
4. Ayusin ang mga puwang sa pagitan ng mga contact.
5. Suriin ang kalusugan ng kapasitor na naka-install sa breaker.
6. Suriin ang sensor ng posisyon ng crankshaft. Sa kaso ng pagkabigo, palitan ito.

Gayunpaman, ang dahilan ay maaaring nasa tachometer mismo. May mga malfunction na nauugnay sa mga detalye ng electronic board, pati na rin sa paikot-ikot na milliammeter. Dito, kailangan ang kaalaman sa electronics.

Hindi pagkakatugma ng TX-193 tachometer na may non-contact ignition system

Ang mga lumang modelo ng TX-193 brand device ay eksklusibong idinisenyo para sa mga contact ignition system. Ang lahat ng mga may-ari ng "sixes", na nakapag-iisa na nag-convert ng kanilang mga kotse sa isang contactless system, pagkatapos ay nahaharap sa mga problema sa pagpapatakbo ng tachometer. Ang lahat ay tungkol sa iba't ibang anyo ng mga electrical impulses na dumarating sa device mula sa interrupter (sa contact system) at sa switch (sa non-contact system). Ang pinakamadaling paraan upang malutas ang problemang ito ay ang pag-install ng isang kapasitor sa pamamagitan ng parehong brown wire na nagmumula sa breaker. Ngunit dito kinakailangan ng karanasan upang piliin ang tamang kapasidad. Kung hindi, ang tachometer ay magsisinungaling. Kaya, kung wala kang pagnanais na makisali sa mga naturang eksperimento, bumili lamang ng isang aparato para sa isang contactless ignition system.

Video: paglutas ng problema ng hindi pagkakatugma ng TX-193 sa isang contactless ignition system

Paglutas ng problema ng BSZ at tachometer 2103

Sinusuri ang tamang operasyon ng tachometer

Sa isang serbisyo ng kotse, ang kawastuhan ng mga pagbabasa ng tachometer ay nasuri sa isang espesyal na stand na ginagaya ang sistema ng pag-aapoy. Kasama sa disenyo ng stand ang isang power supply distributor at isang counter ng revolutions ng shaft nito. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang mga kinakalkula na halaga ng bilis ng rotor ng distributor at ang kaukulang pagbabasa ng tachometer.

Talahanayan: Kinakalkula ang data para sa pagsuri sa tachometer

Ang bilang ng mga revolutions ng distributor shaft, rpm	Tamang pagbabasa ng tachometer, rpm
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Maaari mong independiyenteng suriin kung gaano nakahiga ang aparato sa pamamagitan ng pagkonekta sa isang autotester na kahanay dito, ang pag-andar kung saan kasama ang isang tachometer. Kinakailangan na i-on ito sa nais na mode, ikonekta ang positibong probe sa "K" na terminal sa ignition coil, at ang pangalawa sa "mass" ng kotse. Pagkatapos ay tinitingnan namin ang mga pagbabasa ng parehong mga aparato at gumuhit ng mga konklusyon. Sa halip na isang autotester, maaari kang gumamit ng kilalang TX-193 tachometer. Ito ay konektado din sa parallel sa nasubok na isa.

Tachometer sensor

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang ng naturang elemento ng tachometer circuit bilang sensor nito, o sa halip, ang crankshaft position sensor (DPKV). Ang aparatong ito ay nagsisilbi hindi lamang upang mabilang ang mga rebolusyon ng crankshaft, kundi pati na rin upang matukoy ang posisyon nito sa isang tiyak na sandali, na kinakailangan para sa electronic control unit upang matiyak ang tamang operasyon ng power unit.

Ano ang sensor ng posisyon ng crankshaft

Ang DPKV ay isang electromagnetic device, ang prinsipyo nito ay batay sa phenomenon ng induction. Kapag ang isang metal na bagay ay pumasa malapit sa sensor core, isang electrical impulse ang nabuo sa loob nito, na ipinapadala sa electronic engine control unit. Ang papel ng naturang bagay sa power unit ng "anim" ay nilalaro ng gear ng crankshaft. Nasa ngipin niya ang pagtugon ng sensor.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ay batay sa hindi pangkaraniwang bagay ng induction

Saan matatagpuan ang sensor ng posisyon ng crankshaft

Ang DPKV sa VAZ 2106 ay naayos sa isang butas sa isang espesyal na pagtaas ng takip ng camshaft drive sa ibabang bahagi ng engine sa tabi ng crankshaft gear. Ang wiring harness na pupunta dito ay makakatulong na matukoy ang lokasyon nito. Ang sensor mismo ay nakapaloob sa isang itim na plastic case. Ito ay nakakabit sa takip ng timing gear drive na may isang turnilyo.

Ang butas para sa pag-mount ng sensor ay minarkahan ng isang asul na arrow.

Paano suriin ang DPKV para sa pagganap

Upang matukoy kung gumagana ang sensor, mayroong dalawang pamamaraan. Para dito kailangan namin:

• wrench para sa 10;
• distornilyador na may hugis-cross na bit;
• multimeter

Ang proseso ng pag-verify ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Gamit ang 10 key, paluwagin ang negatibong terminal sa baterya. Tinatanggal namin ito.
2. Itaas ang hood, hanapin ang sensor ng posisyon ng crankshaft.
3. Idiskonekta ang connector mula dito.
   

   Ang connector ay maaaring idiskonekta sa pamamagitan ng kamay o gamit ang isang distornilyador
4. Alisin ang tornilyo na nagse-secure sa device gamit ang screwdriver.
   

   Upang idiskonekta ang DPKV, kailangan mong i-unscrew ang isang tornilyo
5. Tinatanggal namin ang sensor.
   

   Ang sensor ay madaling maalis mula sa mounting hole
6. Binuksan namin ang multimeter sa voltmeter mode na may limitasyon sa pagsukat na 0-10 V.
7. Ikinonekta namin ang mga probe nito sa mga terminal ng sensor.
8. Sa isang masiglang paggalaw, nagdadala kami ng talim ng screwdriver malapit sa dulong dulo ng device. Sa sandaling ito, ang boltahe na tumalon na hanggang 0,5 V ay dapat obserbahan sa screen ng device.
   

   Kapag ang isang metal na bagay ay lumalapit sa sensor core, ang isang maliit na boltahe spike ay dapat na obserbahan.
9. Inilipat namin ang multimeter sa mode ng ohmmeter na may limitasyon sa pagsukat na 0-2 KΩ.
10. Ikinonekta namin ang mga probes ng device sa mga terminal ng sensor.
11. Ang paglaban ng paikot-ikot na sensor ay dapat nasa hanay na 500-750 ohms.
    

    Ang winding resistance ay dapat na 500-750 ohms

Kung ang mga pagbabasa ay iba sa mga ipinahiwatig, ang sensor ay may depekto at dapat palitan. Ang aparato ay pinalitan alinsunod sa mga talata. 1-5 ng mga tagubilin sa itaas, sa reverse order lamang.

Pinapalitan ang tachometer VAZ 2106

Kung ang isang madepektong paggawa ng tachometer mismo ay napansin, halos hindi sulit na subukang ayusin ito gamit ang iyong sariling mga kamay. Kahit kumita siya, hindi katotohanan na magiging tama ang kanyang patotoo. Mas madaling bumili at mag-install ng bagong device. Upang palitan ang VAZ 2106 tachometer, kakailanganin mo:

• flat blade screwdriver;
• pliers;
• lapis, felt-tip pen o marker.

Upang palitan ang tachometer, dapat mong:

1. Alisin ang trim ng panel ng instrumento sa pamamagitan ng pagpisil nito gamit ang screwdriver.
   

   Upang alisin ang lining, kailangan mong i-pry ito gamit ang isang distornilyador.
2. Itabi ang panel.
3. Idiskonekta ang wiring harness block mula sa device, gayundin ang mga connector para sa karagdagang mga wire, na dati nang minarkahan ang kanilang lokasyon gamit ang isang marker o lapis.
   

   Bago idiskonekta ang mga wire, inirerekumenda na markahan ang kanilang lokasyon.
4. Alisin ang mga nuts sa pag-secure ng tachometer sa panel gamit ang iyong mga kamay, o sa tulong ng mga pliers.
   

   Ang mga mani ay maaaring i-unscrew sa pamamagitan ng kamay o gamit ang pliers
5. Alisin ang device mula sa takip.
   

   Upang alisin ang aparato mula sa takip, dapat itong itulak mula sa likurang bahagi.
6. Mag-install ng bagong tachometer, i-secure ito ng mga mani.
7. Ikonekta at i-mount ang panel sa reverse order.

Tulad ng nakikita mo, ang tachometer ay hindi isang nakakalito na aparato. Walang kumplikado alinman sa disenyo nito o sa diagram ng koneksyon. Kaya kung may mga problema dito, madali mong haharapin ang mga ito nang walang tulong mula sa labas.