Layunin, malfunction at pagkumpuni ng clutch master cylinder VAZ 2101

Ang lahat ng klasikong "Lada" ay may parehong disenyo ng mekanismo ng clutch. Ang isa sa mga pangunahing bahagi sa hydraulic drive system ay ang clutch master cylinder, kung saan kinokontrol ang release bearing. Ang pagpapalit ng hydraulic drive ay isinasagawa sa kaso ng pagkasira o pagkabigo ng mekanismo.

Clutch master cylinder VAZ 2101

Ang matatag na operasyon ng clutch master cylinder (MCC) ay may direktang epekto sa paggana ng gearbox at buhay ng serbisyo nito, pati na rin ang kinis ng mga pagbabago sa gear. Kung ang hydraulic drive ay masira, ang kontrol ng kahon ay magiging imposible, pati na rin ang karagdagang operasyon ng kotse.

Para saan ito

Ang pangunahing pag-andar ng GCC ay ang panandaliang idiskonekta ang power unit mula sa gearbox kapag naglilipat ng mga gear. Kapag pinindot mo ang pedal, nalilikha ang presyon sa system, na kumikilos sa clutch fork rod. Ang huli ay nagtutulak sa release bearing, na kinokontrol ang clutch.

Paano ito gumagana

Ang mga pangunahing bahagi ng node ay:

• panlabas na cuff;
• sealing cuff;
• umaangkop;
• stock;
• maibabalik na tagsibol;
• pabahay;
• kaso para sa proteksyon.

Ang GCC housing ay naglalaman ng return spring, cuffs, gumagana at lumulutang na piston

Prinsipyo ng operasyon

Ang hydraulic clutch ay binubuo ng dalawang cylinders - pangunahing at gumagana (HC at RC). Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng hydraulic drive ay batay sa mga sumusunod:

1. Ang likido sa HC ay pumapasok sa pamamagitan ng isang hose mula sa tangke.
2. Kapag kumikilos sa clutch pedal, ang puwersa ay ipinapadala sa baras sa pamamagitan ng isang pusher.
3. Ang piston sa HC ay umaabot, na humahantong sa valve overlap at fluid compression.
4. Pagkatapos i-compress ang likido sa silindro, pumapasok ito sa hydraulic system sa pamamagitan ng fitting at ipapakain sa RC.
5. Ang silindro ng alipin ang nagtutulak sa tinidor, na nagpapagalaw sa clutch na may pasulong na paglabas.
6. Ang tindig ay pumipindot sa friction spring ng pressure plate, na naglalabas ng driven disc, pagkatapos nito ay naka-off ang clutch.
7. Matapos mailabas ang pedal, ang piston ng silindro ay babalik sa orihinal nitong posisyon sa ilalim ng impluwensya ng isang spring.

Ang pedal ay gumagalaw sa pusher, na, sa turn, ay gumagalaw sa piston at lumilikha ng presyon sa hydraulic drive system

Nasaan ang

Ang GCC sa VAZ 2101 ay naka-install sa ilalim ng hood malapit sa vacuum brake booster at ang master cylinder ng brake system. Malapit sa clutch cylinder mayroon ding mga tangke: isa para sa braking system, ang isa para sa hydraulic clutch.

Ang GCC sa VAZ 2101 ay matatagpuan sa kompartimento ng makina malapit sa vacuum brake booster at ang master cylinder ng brake system

Kapag kailangan ng kapalit

Ang mga elemento ng silindro ay nawawala sa paglipas ng panahon, na humahantong sa mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng mekanismo. Ang pag-aayos o pagpapalit ng GCC ay kailangan kapag lumitaw ang mga sumusunod na sintomas:

• airiness ng system;
• pagtagas ng working fluid;
• pagsusuot ng mga bahagi ng silindro.

Ang pagkakaroon ng hangin sa hydraulic drive system ay nakakagambala sa pagganap ng system, na ginagawang imposibleng gumana. Maaaring pumasok ang hangin sa hydraulic drive sa pamamagitan ng microcracks sa mga elemento ng sealing ng silindro o sa mga connecting hose. Kung ang isang pagsusuri ng system ay nagpapakita ng patuloy na kakulangan ng likido sa tangke ng pagpapalawak, ang buong mekanismo ng clutch ay dapat suriin, dahil ang likido ay maaaring umalis hindi lamang sa master cylinder. Kung walang sapat na likido sa hydraulic drive system, ang kinakailangang presyon upang ilipat ang clutch fork ay hindi mabuo. Ang ganitong problema ay magpapakita mismo sa kawalan ng kakayahang paghiwalayin ang motor at gearbox kapag pinindot ang clutch pedal. Kung ang pagtagas ay sanhi ng pagkasira sa mga hose sa pagkonekta, kung gayon ang pagpapalit sa mga ito ay hindi isang problema. Kung ang problema ay nauugnay sa GCC mismo, kung gayon ang produkto ay kailangang lansagin, i-disassemble at alamin ang dahilan, o palitan lamang ang bahagi ng bago.

Alin ang mas magandang ilagay

Sa VAZ 2101, kinakailangang mag-install ng clutch hydraulic actuator na idinisenyo para sa VAZ 2101–07. Ang mga silindro na idinisenyo upang gumana sa mga sasakyang UAZ, GAZ at AZLK ay hindi angkop para sa pag-install sa isang "penny". Ang isang katulad na sitwasyon sa mga na-import na analogue. Ito ay magiging medyo problema upang ipakilala ang GCC mula sa anumang dayuhang kotse, dahil sa iba't ibang pangkabit ng pagpupulong, iba't ibang mga thread at pagsasaayos ng tubo. Gayunpaman, ang isang hydraulic drive mula sa isang VAZ 2121 o mula sa isang Niva-Chevrolet ay angkop para sa "classic".

Pagpili ng tagagawa

Ngayon, maraming mga kumpanya na gumagawa ng mga clutch master cylinder. Gayunpaman, kapag pumipili at bumili ng node na pinag-uusapan, ang kagustuhan ay dapat ibigay sa mga naturang tagagawa:

• JSC AvtoVAZ;
• Brik LLC;
• LLC "Kedr";
• Fenox;
• ATE;
• TRIALLI.

Kapag pumipili ng isang GCC, mas mahusay na magbigay ng kagustuhan sa mga kilalang tagagawa

Ang average na halaga ng isang hydraulic clutch ay 500-800 rubles. Gayunpaman, may mga produkto na nagkakahalaga ng mga 1700 rubles, halimbawa, mga cylinder mula sa ATE.

Talahanayan: paghahambing ng mga clutch hydraulic actuator mula sa iba't ibang mga tagagawa ayon sa presyo at mga review

Tagagawa, bansa	Tatak-pangkalakal	Gastos, kuskusin.	Mga review
Russia, Togliatti	AvtoVAZ	625	Ang mga orihinal na GCC ay ginawa na may mataas na kalidad, mas mahal ang mga ito kaysa sa mga analogue
Belarus	Fenox	510	Ang mga orihinal na GCC ay mura, ginawa na may mataas na kalidad, sikat sa mga driver
Russia, Miass	Brik Basalt	490	Pinahusay na disenyo: ang kawalan ng isang teknolohikal na plug sa dulo ng silindro at ang pagkakaroon ng isang anti-vacuum cuff ay nagpapataas ng pagiging maaasahan ng produkto
Alemanya	AT ANG MGA	1740	Ang mga orihinal ay may pinakamataas na kalidad. Ang presyo ay nakatali sa EURO exchange rate
Alemanya	HORT	1680	Ang mga orihinal na GCC ay maaasahan at matibay sa pagpapatakbo. Ang presyo ay nakatali sa EURO exchange rate
Russia, Miass	Cedar	540	Ang mga orihinal na GCC ay hindi nagdudulot ng anumang partikular na reklamo

Clutch Master Cylinder Repair

Kung hindi mo binibigyang pansin ang mahinang pagganap ng clutch, kung gayon ang pagsusuot ng mga ngipin sa mga gears ng gearbox ay malamang, na hahantong sa pagkabigo ng yunit. Ang pag-aayos ng kahon ay mangangailangan ng mas maraming oras at materyal na pamumuhunan. Samakatuwid, kung may mga palatandaan ng mga malfunction na may pag-aayos, hindi ito nagkakahalaga ng pagkaantala. Upang gumana, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

• susi sa 10;
• socket head 13 na may extension;
• distornilyador;
• wrench 13 para sa mga tubo ng preno;
• goma peras para sa pumping likido;
• repair kit para sa GCC.

Pag-withdraw

Ang pag-dismantling ng silindro ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Inalis namin ang pangkabit ng tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig, dahil hinaharangan nito ang pag-access sa hydraulic drive.
   

   Ang tangke ng pagpapalawak ay nagpapahirap sa pag-access sa GCS, kaya dapat na lansagin ang tangke
2. Itabi ang lalagyan.
   

   Alisin ang mount ng tangke, alisin ito sa gilid
3. Gamit ang isang goma na bombilya o hiringgilya, alisin ang likido mula sa clutch reservoir.
   

   Gamit ang isang bombilya o hiringgilya, pinapalabas namin ang preno mula sa reservoir
4. Inalis namin ang pangkabit ng bar na may hawak na tangke.
   

   Ang tangke ng likido ng GCC ay nakakabit sa katawan gamit ang isang bar, tanggalin ang mount nito
5. Sa isang susi na 13, tinanggal namin ang tubo na papunta sa gumaganang silindro, pagkatapos ay dinadala namin ito sa gilid.
   

   I-unscrew namin ang tubo papunta sa clutch slave cylinder na may susi na 13
6. Maluwag ang clamp at tanggalin ang GCS hose.
   

   Niluwagan namin ang clamp at tinanggal ang hose para sa pagbibigay ng gumaganang likido mula sa angkop
7. Gamit ang isang 13 ulo na may extension cord o isang susi, tinanggal namin ang hydraulic drive mount, maingat na inaalis ang mga washers mula sa mga stud.
   

   Inalis namin ang pangkabit ng GCC sa kalasag ng makina
8. I-dismantle namin ang silindro.
   

   Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng mga fastener, binubuwag namin ang silindro mula sa kotse

Disassembly

Mula sa mga tool na kailangan mong ihanda:

• susi sa 22;
• Phillips o flathead screwdriver.

Ang pamamaraan ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Nililinis namin ang labas ng silindro mula sa kontaminasyon gamit ang isang metal na brush upang walang mga labi na nakapasok sa loob sa panahon ng pag-disassembly.
2. I-clamp namin ang hydraulic drive sa isang vice, i-unscrew ang plug na may susi ng 22 at alisin ang spring.
   

   Pag-clamp ng clutch hydraulic drive sa isang vice, tanggalin ang plug
3. Hinihigpitan namin ang anther at tinanggal ang retaining ring.
   

   Sa reverse side ng cylinder, tanggalin ang anther at tanggalin ang retaining ring
4. Gamit ang screwdriver, itulak ang piston patungo sa stopper.
   

   Ang GCC piston ay pinipiga gamit ang screwdriver
5. Ikinakabit namin ang lock washer at tinanggal ang fitting mula sa socket.
   

   Pinipilit ang lock washer, alisin ang fitting mula sa socket
6. Maingat naming tiniklop ang lahat ng mga panloob na elemento sa tabi ng bawat isa upang hindi mawalan ng anuman.
   

   Pagkatapos i-disassembling ang clutch cylinder, maingat na ayusin ang lahat ng mga bahagi sa tabi ng bawat isa

Huwag gumamit ng mga metal na bagay o papel de liha upang linisin ang katawan ng silindro mula sa dumi sa loob. Brake fluid at isang magaspang na tela lamang ang maaaring gamitin. Para sa panghuling pag-flush ng assembly, gumagamit din kami ng brake fluid at wala nang iba pa.

Kapag nagsasagawa ng pagkumpuni gamit ang mga clutch o brake cylinder, pagkatapos i-disassemble ang device, sinisiyasat ko ang panloob na lukab. Sa mga panloob na dingding ng mga cylinder ay dapat na walang pagmamarka, mga gasgas o iba pang pinsala. Ang pag-install ng mga bagong bahagi mula sa repair kit ay hindi magbibigay ng anumang resulta at ang GCC ay hindi gagana nang maayos kung ang panloob na ibabaw ay scratched. Ang parehong naaangkop sa ibabaw ng piston. Kung hindi, ang silindro ay kailangang mapalitan ng isang bagong bahagi. Kung walang mga bahid, kung gayon ang resulta ng pag-aayos ay magiging positibo.

Ang mga piston, pati na rin ang panloob na ibabaw ng silindro, ay hindi dapat magkaroon ng mga gasgas at pagmamarka

Pagpapalit ng cuff

Sa anumang pag-aayos ng clutch master cylinder, na kinabibilangan ng pag-disassembling nito, inirerekomenda na baguhin ang mga elemento ng goma.

Kasama sa GCC repair kit ang cuffs at anther

Upang gawin ito, gawin ang mga sumusunod na hakbang:

1. Hinihila namin ang mga cuffs mula sa piston, pinipiga ang mga ito gamit ang isang distornilyador.
   

   Upang alisin ang mga cuffs mula sa piston, sapat na upang i-pry ang mga ito gamit ang isang flat screwdriver
2. Hugasan namin ang piston na may likido ng preno, nililinis ang bahagi mula sa mga residu ng goma.
3. Nag-install kami ng mga bagong seal sa lugar, maingat na tumutulong sa isang screwdriver.

Kapag nag-i-install ng cuffs, ang matte na bahagi ng mga elemento ng goma ay dapat na lumiko patungo sa cylinder rod.

Assembly

Ang proseso ng pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order:

1. I-flush ang loob ng cylinder ng malinis na brake fluid.
2. Lubricate ang cuffs at piston na may parehong likido.
3. Ipasok ang mga piston sa silindro.
4. Ini-install namin ang retaining ring sa lugar, at sa kabilang panig ng GCC ipinapasok namin ang spring.
   

   Ipinasok namin ang retaining ring sa katawan ng GCC gamit ang round-nose pliers
5. Naglalagay kami ng tansong washer sa plug at i-tornilyo ang plug sa silindro.
6. Ang pag-install ng GCC sa motor shield ay isinasagawa sa reverse order ng pagtanggal.

Video: GCC repair sa "classic"

Ang pagpapalit ng repair kit para sa clutch master cylinder VAZ 2106

Dumudugo ang clutch

Upang maalis ang posibilidad ng pagkabigo ng mekanismo ng clutch, pagkatapos makumpleto ang pag-aayos, ang hydraulic drive system ay dapat na pumped. Upang maisagawa ang pamamaraan, ang kotse ay dapat na mai-install sa isang flyover o butas ng inspeksyon, at inihanda din:

• likido ng preno;
• wrenches para sa pag-unscrew ng mga tubo ng preno;
• goma tube ng angkop na diameter;
• transparent na lalagyan.

Anong likido ang dapat punan

Para sa klasikong "Zhiguli" sa hydraulic clutch system, inirerekomenda ng pabrika ang paggamit ng RosDot 4 brake fluid. Ang isang lalagyan na may dami ng 0,5 litro ay sapat na para sa pag-aayos. Ang pangangailangan na punan ang likido ay maaaring lumitaw hindi lamang sa panahon ng pag-aayos, kundi pati na rin kapag pinapalitan ang likido mismo, dahil sa paglipas ng panahon ay nawawala ang mga katangian nito.

Inirerekomenda na punan ang clutch system ng klasikong Zhiguli na may RosDot 4 brake fluid

Paano dumugo ang klats

Pinakamabuting gawin ang trabaho kasama ang isang katulong. Ang antas ng likido sa tangke ay dapat nasa ilalim ng leeg. Ginagawa namin ang mga sumusunod na hakbang:

1. Hinihila namin ang isa sa mga dulo ng mga hose papunta sa fitting ng clutch slave cylinder, at ibababa ang isa pa sa lalagyan.
2. Ang katulong ay pinindot ang clutch pedal ng ilang beses hanggang sa ito ay masikip, at hinawakan ito sa depress na posisyon.
   

   Ang katulong, na nasa cabin, ay pinindot ng ilang beses ang clutch pedal at pinapanatili itong pinindot
3. I-unscrew namin ang angkop at ibababa ang likido na may hangin sa lalagyan, pagkatapos ay i-twist namin ang angkop.
   

   Upang dumugo ang sistema ng hydraulic drive, kinakailangan upang i-unscrew ang fitting at bitawan ang likido na may mga bula ng hangin
4. Ulitin ang pamamaraan nang maraming beses hanggang sa ganap na maalis ang hangin mula sa system.

Video: pumping ang clutch sa klasikong Zhiguli

Pagdurugo sa clutch, maraming paraan.

Sa proseso ng pumping, ang likido mula sa clutch reservoir ay aalis, kaya ang antas nito ay dapat na subaybayan at itaas kung kinakailangan.

Sa proseso ng pagdurugo ng clutch, kailangan mong subaybayan ang antas ng likido sa tangke at itaas ito sa isang napapanahong paraan

Upang dumugo ang clutch o sistema ng preno, gumagamit ako ng isang transparent na tubo, na nagbibigay-daan sa iyo upang biswal na masuri kung mayroong hangin sa likido o wala. May mga sitwasyon kung kailan kailangan mong i-pump ang clutch, ngunit walang katulong. Pagkatapos ay i-unscrew ko ang fitting sa clutch slave cylinder, i-unscrew ang takip ng tangke at ilagay ang isang malinis na tela sa leeg nito, halimbawa, isang panyo, lumikha ng presyon sa aking bibig, iyon ay, pumutok lang ako sa tangke. Pumutok ako ng ilang beses para dumugo ang sistema at tuluyang naglalabas ng hangin mula dito. Maaari akong magrekomenda ng isa pang medyo simpleng paraan ng pumping, kung saan ang likido ay dumadaan sa system sa pamamagitan ng gravity, kung saan sapat na upang i-unscrew ang angkop sa gumaganang silindro at kontrolin ang antas ng likido sa tangke. Kapag ang hangin ay ganap na lumabas, binabalot namin ang kabit.

Ang pagkasira ng clutch master cylinder VAZ 2101 ay isang bihirang kababalaghan. Kung lumitaw ang mga problema, nauugnay ang mga ito sa pinsala sa anther o paggamit ng mababang kalidad na likido. Kung ang mekanismo ay hindi gumagana, maaari mong ibalik ang kapasidad ng pagtatrabaho sa iyong sarili. Upang maisagawa ang gawaing pag-aayos, kailangan mong ihanda ang mga kinakailangang tool at basahin ang mga sunud-sunod na tagubilin, na mag-aalis ng mga posibleng pagkakamali.