Paghirang, pagpapanatili at pagkumpuni ng VAZ 2101 gearbox: sunud-sunod na mga tagubilin na may mga larawan at video

Ang VAZ 2101, tulad ng anumang iba pang kotse, ay nilagyan ng gearbox. Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan kasama ang yunit, maaaring mangyari ang iba't ibang mga problema, na maaari mong ayusin sa iyong sarili nang hindi gumagamit ng tulong ng mga espesyalista. Mahalagang malaman ang likas na katangian ng paglitaw ng ilang mga pagkasira at ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon upang maalis ang mga ito.

Checkpoint VAZ 2101 - layunin

Ang gearbox (gearbox) VAZ 2101 ay isa sa mga pangunahing bahagi ng kotse. Ang layunin ng mekanismo ay upang i-convert ang metalikang kuwintas na nagmumula sa crankshaft ng engine at ipadala ito sa paghahatid.

Device

Sa "penny" ay naka-install na kahon ng apat na pasulong na gear at isang reverse. Ang paglipat sa pagitan ng mga yugto ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglipat ng hawakan ng gearshift na matatagpuan sa cabin. Sa oras ng paggawa, ang ganitong uri ng gearbox ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay, na dahil sa kaunting pagkalugi. Ang mga pangunahing elemento ng kahon ay ang crankcase, mekanismo ng paglipat at tatlong shaft:

• pangunahin;
• pangalawa;
• nasa pagitan.

Mga detalye ng gearbox input shaft: 1 - retaining ring; 2 - spring washer; 3 - tindig; 4 - input shaft; 5 - tagsibol ng synchronizer; 6 - isang blocking ring ng synchronizer; 7 - retaining ring; 8 - tindig

Mayroong maraming mga bahagi sa kahon, ngunit ang pagpupulong ay may medyo maliit na sukat. Upang magawang idiskonekta ang kahon mula sa makina, ang koneksyon ay ginawa sa pamamagitan ng clutch. Ang input shaft ng unit ay may mga spline kung saan ito nakikipag-ugnayan sa fered (driven disk). Ang input shaft ay naka-mount sa loob ng kahon sa mga bearing assemblies: ang harap ay naka-mount sa likuran ng crankshaft, at ang hulihan ay matatagpuan sa box crankcase.

Mga detalye ng pangalawang baras ng check point: 1 — isang lock ring; 2 - spring washer; 3 - synchronizer hub; 4 - synchronizer clutch; 5 - retaining ring; 6 - isang blocking ring ng synchronizer; 7 - synchronizer spring; 8 - tagapaghugas ng pinggan; 9 - gear III gear; 10 - pangalawang baras; 11 - gear wheel II gear; 12 - tagapaghugas ng pinggan; 13 - tagsibol ng synchronizer; 14 - pagharang ng singsing; 15 - retaining ring; 16 - synchronizer hub; 17 - synchronizer clutch; 18 - retaining ring; 19 - isang blocking ring ng synchronizer; 20 - tagsibol ng synchronizer; 21 - tagapaghugas ng pinggan; 22 - gear 23st gear; 24 - bushing gear 25st gear; 26 - tindig; 27 - reverse gears; 28 - spring washer; 29 - retaining ring; 30 - speedometer drive gear; 31 - tindig sa likuran; 32 - kahon ng palaman; 33 - flange ng nababanat na pagkabit; 34 - kulay ng nuwes; 35 - selyo; XNUMX - nakasentro na singsing; XNUMX - retaining ring

Ang reverse end ng input shaft ay nilagyan ng asterisk, na isang pirasong bahagi na may shaft at nakikibahagi sa intermediate shaft (promshaft). Upang maiwasan ang pagtagas ng grasa mula sa katawan ng kahon, ang rear bearing element ay tinatakan ng isang kwelyo. Ang dulong bahagi ng pangalawang baras ay kasama sa pangunahin.

Mga detalye tungkol sa VAZ 2101 timing chain drive: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Ang pagsentro ng pangalawang baras ay ginawa ng tatlong mga bearings, sabay-sabay na nagbibigay ng pangkabit nito. Ang isang karayom ​​ay ginagamit sa harap, ito ay matatagpuan sa dulo ng input shaft. Ang pangalawang ball-type na tindig ay intermediate at matatagpuan sa likod ng 1st gear. Ang ikatlong tindig ay isa ring ball bearing, na matatagpuan sa takip ng box housing sa likod ng pangalawang baras. Ang promshaft ay matatagpuan sa ibaba ng dalawang nakaraang shaft. Sa parehong antas kasama nito ay isang node na nagpapahintulot sa kotse na lumipat pabalik.

Scheme ng VAZ 2101 gearbox: 1 - gearbox pan; 2 - plug ng butas para sa pagkontrol sa dami ng gearbox lubricant; 3 - gear wheel ng 2nd stage PrV; 4 - gear 3rd stage PrV; 5 - PrV na may isang hanay ng mga gears; 6 - nagdadala ng PrV (bago); 7 - thrust bolt; 8 - tagapaghugas ng pinggan; 9 - gear PrV (na may palaging clutch); 10 - washer ng synchronizer ng ika-4 na yugto ng PV; 11 - input shaft; 12 - takip ng crankcase sa harap; 13 - kahon ng palaman; 14 - tindig PV (likod); 15 - crankcase ng mekanismo ng clutch; 16 - pabahay 17 - breather ng sistema ng bentilasyon ng crankcase; 18 - PV gear (na may palaging clutch); 19 - nagdadala ng BB (noon); 20 - synchronizer crown ng ika-4 na yugto; 21 - synchronizer clutch ng ika-3 at ika-4 na yugto; 22 - singsing ng synchronizer ng ika-3 yugto; 23 - synchronizer spring ng ika-3 yugto; 24 - gear 3rd stage explosives; 25 - gear 2nd stage explosives; 26 - hub ng synchronizer clutch ng 1st at 2nd stages; 27 - output baras; 28 - gear 1st stage explosives; 29 - manggas; 30 - tindig BB (intermediate); 31 - gear ZX BB; 32 - baras ng pingga; 33 - unan; 34 - manggas; 35,36 - bushings (remote, locking); 37 - anther (panlabas); 38 - anther (panloob); 39 - tagapaghugas ng suporta ng pingga (spherical); 40 - gearshift lever; 41 — mga pampasabog ng kahon ng palaman (likod); 42 - cardan coupling flange; 43 - nut BB; 44 - sealant; 45 - singsing; 46 - tindig BB (likod); 47 - odometer gear; 48 - odometer drive; 49 - takip ng pabahay ng gearbox (likod); 50 - tinidor ZX; 51 - gear ZX (intermediate); 52 - gear ZX PrV; 53 - ang axis ng intermediate gear ZX; 54 - gear 1st stage PrV; 55 - magnet; 56 - tapon

Технические характеристики

Upang ang kotse ay lumipat sa iba't ibang bilis, ang bawat gear sa VAZ 2101 box ay may sariling mga ratio ng gear, na bumababa habang tumataas ang gear:

• ang una ay 3,753;
• ang pangalawa - 2,303;
• pangatlo - 1,493;
• ikaapat - 1,0;
• likod - 3,867.

Ang ganitong mga kumbinasyon ng mga ratio ng gear ay nagbibigay ng mataas na traksyon sa unang yugto at pinakamataas na bilis sa ikaapat. Upang mabawasan ang ingay sa panahon ng operasyon ng unit, ang lahat ng mga gear ng kahon na gumagana habang umuusad ang makina ay ginawa gamit ang mga pahilig na ngipin. Ang mga reverse gear ay may tuwid na uri ng ngipin. Upang matiyak ang kadalian ng kontrol at mga pagbabago sa gear na may kaunting stress (bumps), ang mga pasulong na gear ay nilagyan ng mga synchronizer ring.

Anong checkpoint ang ilalagay sa VAZ 2101

Sa VAZ 2101, maaari kang maglagay ng ilang mga pagpipilian para sa mga kahon. Ang kanilang pagpili ay nakasalalay sa mga layunin na hinahabol, iyon ay, kung ano ang gustong makamit ng may-ari ng kotse: higit pang traksyon, dinamika, o isang unibersal na kotse ang kailangan. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga gearbox ay ang pagkakaiba sa mga ratio ng gear.

Mula sa isa pang modelo ng VAZ

Ang rear-wheel drive na si Zhiguli sa madaling araw ng paglabas nito, lalo na, ang VAZ 2101/02, ay nilagyan lamang ng isang kahon - 2101 (walang reversing light switch sa kanila). Ang isang katulad na gearbox ay na-install noong 21011, 21013, 2103. Noong 1976, lumitaw ang isang bagong yunit 2106 kasama ang iba pang mga ratio ng gear. Nilagyan din sila ng VAZ 2121. Noong 1979, isa pang gearbox ang ipinakilala - 2105 kasama ang mga ratio ng gear nito, na nasa pagitan ng 2101 at 2106. Ang 2105 na kahon ay maaaring gamitin sa anumang klasikong modelo ng Zhiguli.

Sa VAZ 2101, maaari kang mag-install ng limang bilis na kahon 21074

Anong kahon ang pipiliin para sa VAZ 2101? Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang 2105 gearbox ay ang pinaka maraming nalalaman. Kapag bumubuo ng mga gearbox, ang mga parameter ng kompromiso ay pinili sa pagitan ng pagiging maaasahan, ekonomiya at dinamika. Samakatuwid, kung inilagay mo ang kahon 2106 sa VAZ 2101, kung gayon ang dynamics ng kotse ay mapapabuti, ngunit ang buhay ng serbisyo ng rear axle gearbox ay bababa. Kung, sa kabaligtaran, itinakda mo ang gearbox mula sa "anim" hanggang sa "penny", kung gayon ang acceleration ay magiging mabagal. May isa pang pagpipilian - upang magbigay ng kasangkapan sa VAZ 2101 na may limang bilis na gearbox 21074. Bilang resulta, ang pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang bababa, ang pagkarga sa makina sa mataas na bilis ay bababa din. Gayunpaman, ang isang "penny" na makina na may tulad na isang kahon ay mahihila nang hindi maganda sa mga pag-akyat - kailangan mong lumipat sa ika-apat na gear.

Mga malfunction ng gearbox VAZ 2101

Ang VAZ 2101 gearbox ay isang maaasahang yunit, ngunit dahil maraming mga kotse ng modelong ito ang kasalukuyang may napakaraming mileage, hindi dapat mabigla ang isa sa pagpapakita ng isa o isa pang pagkasira. Batay dito, dapat isaalang-alang ang pinakakaraniwang mga pagkakamali ng "penny" na mga gearbox.

Hindi kasama ang paghahatid

Ang isa sa mga pagkakamali na maaaring lumitaw sa kahon ng VAZ 2101 ay kapag ang mga gear ay hindi naka-on. Ang problema ay maaaring dahil sa ilang mga kadahilanan. Sa mga klasikong modelo ng Zhiguli, ang mga gears ay nakikibahagi sa haydroliko, i.e. kapag pinindot ang pedal, itinutulak ng likido ang piston ng gumaganang silindro, na humahantong sa paggalaw ng clutch fork at ang pagbawi ng disc. Kung ang isang pagtagas ng silindro ay nangyari, kung gayon ang mga gears ay hindi i-on, dahil ang tinidor ay hindi gumagalaw. Sa kasong ito, kinakailangan upang suriin ang antas ng likido sa tangke sa ilalim ng hood at siyasatin ang sistema para sa mga tagas.

Ang pinakakaraniwang dahilan kung bakit maaaring hindi sumasali ang mga gear ay isang tumutulo na clutch slave cylinder.

Ang isang medyo bihirang kaso, ngunit nagaganap pa rin, ay ang pagkabigo ng clutch fork mismo: ang bahagi ay maaaring masira. Ang isang posibleng dahilan ay ang mahinang kalidad ng produkto. Upang ayusin ang problema, kakailanganin mong palitan ang plug. Huwag kalimutan din ang tungkol sa release bearing, na, sa pamamagitan ng pagpindot sa clutch petals, idiskonekta ang disc mula sa flywheel at basket. Kung nabigo ang isang tindig, nagiging problema ang paglilipat ng mga gear. Bilang karagdagan, ang mga katangiang tunog (pagsipol, pag-crunch) ay maaaring naroroon.

Bilang karagdagan sa mga nakalistang dahilan, ang problema sa paglilipat ng mga gear ay maaaring nauugnay sa mga synchronizer ng gearbox. Kung ang mga gears ay hindi maaaring makipag-ugnay sa engine na tumatakbo o nagbabago ay mahirap, kung gayon ang mga synchronizer ang malamang na dahilan. Kung ang mga gears na ito ay pagod na, ang paglipat ay maaaring ganap na imposible. Upang ayusin ang problema, kinakailangan ang isang ipinag-uutos na pagpapalit ng mga bahagi. Bilang karagdagan, ang mga nuances sa paggana ng mga gears ay maaaring dahil sa pagsusuot ng mekanismo ng clutch (basket o disc).

Pinapatay ang transmission

Sa VAZ 2101, ang mga pagpapadala ay maaaring minsang i-off nang kusang, iyon ay, sila ay na-knock out, kung saan mayroong isang bilang ng mga katwiran. Ang isa sa mga dahilan ay isang maluwag na flange nut sa output shaft ng gearbox. Ang problema ay nagpapakita ng sarili bilang isang resulta ng malupit na operasyon ng gearbox, halimbawa, kapag nagsimula nang husto sa isang mabilis na paglabas ng clutch pedal, dynamic na pagmamaneho, at hindi ganap na pagtanggal ng clutch. Bilang resulta ng naturang pagsakay, ang pagsusuot ng halos lahat ng mga elemento ng kahon ay pinabilis: mga singsing ng synchronizer, ngipin ng gear, crackers, pag-aayos ng mga spring, bearings.

Gear knockout ay maaaring sanhi ng isang maluwag na output shaft flange nut. Ang paghihigpit nito ay isinasagawa na may lakas na 6,8 - 8,4 kgf * m

Matapos ilabas ang flange nut, lilitaw ang libreng play (backlash), na humahantong sa shock engagement ng mga gears. Bilang resulta, nangyayari ang kusang pagtanggal ng parehong pasulong at pabalik na mga gear. Bilang karagdagan, ang mga hakbang ay maaaring matumba kapag ang mga tinidor na responsable para sa paglipat ng gear ay pagod. Dapat din itong isama ang pagbuo ng mga upuan para sa mga pamalo, pati na rin ang mga bukal at bola.

Ingay, langutngot sa kahon

Ang paglitaw ng ilang mga nuances na may VAZ 2101 gearbox ay nagpapahiwatig ng malfunction ng mga elemento ng mekanismo (pagbasag o pagsusuot). Depende sa likas na katangian ng malfunction, ang kahon ay maaaring gumawa ng ingay, at gumawa ng ingay sa iba't ibang paraan. Ang mga pangunahing sanhi ng ingay ay:

• mababang antas ng langis;
• pagdala;
• malaking output ng pangunahing gear.

Bilang isang pampadulas sa crankcase ng kahon ng VAZ 2101, mayroong langis ng gear, na idinisenyo upang mag-lubricate ng mga bahagi at mabawasan ang alitan. Kung lumilitaw ang ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, maaari itong magpahiwatig ng pagbaba sa antas ng pampadulas o pagkasira sa mga katangian ng anti-friction nito. Ang isang pagbaba sa antas ay maaaring maging dahilan para sa pagkabigo ng oil seal, na hindi mapapansin ng box crankcase - ito ay sakop ng langis. Kung lumilitaw ang ingay dahil sa pagsusuot sa mga bearings o sa pangunahing pares, kakailanganing i-disassemble ang kahon at palitan ang mga nabigong bahagi.

Bilang karagdagan sa ingay, ang isang langutngot ay maaaring lumitaw sa "penny" na kahon sa paglipas ng panahon, halimbawa, kapag naglilipat ng mga gear mula sa pangalawa hanggang sa una. Ang posibleng dahilan ay ang pagkabigo ng synchronizer. Ang problemang ito ay kadalasang nagpapakita ng sarili sa mga madalas na upshifts sa downshifts sa mataas na bilis, habang ang tagagawa ay nagrerekomenda na magsagawa ng mga naturang aksyon sa mababang bilis. Ang paraan sa labas ng sitwasyong ito ay upang i-disassemble ang kahon at palitan ang synchronizer ng kaukulang gear. Kung ang isang langutngot ay lilitaw sa panahon ng anumang mga paglilipat, kung gayon ang sanhi ay ang pagsusuot ng clutch basket, na humahantong sa hindi kumpletong pakikipag-ugnayan ng gear at ang hitsura ng naturang problema.

Ang isa sa mga dahilan para sa hitsura ng isang langutngot kapag paglilipat ng mga gears ay pinsala sa mga synchronizer.

Pag-aayos ng gearbox ng VAZ 2101

Ang pangangailangan na ayusin ang VAZ 2101 gearbox ay lumitaw lamang kapag lumitaw ang mga sintomas ng katangian: ingay, pagtagas ng langis, mahirap na pag-on o pag-knock out ng mga gear. Upang maunawaan ang sanhi ng isang partikular na problema at matukoy ang nabigong bahagi, ang gearbox ay kailangang lansagin mula sa kotse. Una sa lahat, kinakailangan upang ihanda ang naaangkop na mga tool at materyales para sa pag-alis ng yunit at pag-disassembling nito:

• isang set ng socket o cap key para sa 10, 12, 13;
• hanay ng mga ulo na may mga extension;
• pliers;
• isang hanay ng mga screwdriver;
• tweezers;
• malinis na basahan;
• kahon stand;
• funnel at lalagyan para sa pagpapatuyo ng langis.

Paano alisin ang checkpoint

Ang pag-dismantling ng kahon ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ini-install namin ang kotse sa isang viewing hole, overpass o elevator.
2. Inaalis namin ang negatibong terminal mula sa baterya.
3. Pinindot namin ang gear lever, magpasok ng flat screwdriver sa butas ng locking sleeve at ilipat ito pababa upang alisin ang pingga.
   

   Habang pinindot pababa ang shift knob, magpasok ng flat screwdriver sa butas ng locking sleeve at i-slide ito pababa upang alisin ang lever
4. Idiskonekta namin ang likurang mount ng exhaust system, at pagkatapos ay ang muffler mismo mula sa exhaust pipe. Upang gawin ito, alisin ang clamp na nagse-secure sa intake pipe sa gearbox at i-unscrew ang mga fastener ng exhaust system sa exhaust manifold. Pagkatapos naming hilahin ang tubo pababa.
   

   Ang tubo ng tambutso ay nakakabit sa manifold ng tambutso sa pamamagitan ng mga mani - tanggalin ang mga ito at hilahin ang tubo pababa
5. I-unscrew namin ang mas mababang fastener ng clutch mechanism housing sa engine block.
   

   I-unscrew namin ang mas mababang mga fastener ng clutch housing sa engine block
6. Idiskonekta ang lupa mula sa clutch housing at ang wire mula sa reverse light switch.
7. Inalis namin ang spring mula sa clutch fork at inilabas ang cotter pin ng pusher, at pagkatapos, na tinanggal ang mga fastener, tinanggal namin ang clutch slave cylinder.
   

   I-unscrew namin ang clutch slave cylinder mula sa gearbox, alisin ito mula sa tainga ng tinidor at itabi ito
8. Pagkaalis ng takip sa mount, lansagin ang bracket ng kaligtasan ng cardan.
   

   Upang alisin ang gimbal, kakailanganin mong lansagin ang safety bracket
9. Inalis namin ang cable ng speedometer mula sa drive.
   

   Idiskonekta ang speedometer cable mula sa speedometer drive
10. Upang alisin ang pagkabit ng goma, inilalagay namin ang isang espesyal na salansan at higpitan ito, na magpapadali sa pagbuwag at pag-install ng elemento.
11. I-unscrew namin ang mga fastener ng pagkabit at, i-on ang cardan, alisin ang mga bolts. Ibinababa namin at itabi ang cardan kasama ang clutch.
    

    Ang nababaluktot na pagkabit ay maaaring alisin kapwa kasama ang cardan shaft at hiwalay mula dito. Upang gawin ito, ang mga fastening nuts ay hindi naka-screwed at ang mga bolts ay tinanggal.
12. I-unscrew namin ang starter mount sa clutch mechanism housing.
    

    I-unscrew namin ang pangkabit ng starter sa clutch housing, kung saan kailangan mo ng susi at ulo para sa 13
13. I-unscrew namin ang mga bolts na humahawak sa proteksiyon na takip ng clutch housing.
    

    Inalis namin ang apat na bolts na sinisiguro ang takip ng crankcase ng mekanismo ng clutch na may susi na 10
14. I-unscrew namin ang mga fastener at tinanggal ang cross member ng gearbox, hawak ang unit.
    

    Ang gearbox ay nakakabit sa katawan ng kotse na may isang cross member - alisin ito
15. Pinapalitan namin ang isang diin sa ilalim ng katawan ng kahon at, i-unscrew ang mga fastener, i-dismantle ang pagpupulong kasama ang pabahay ng mekanismo ng clutch, inilipat ito sa likuran ng makina. Kaya, ang input shaft ay dapat lumabas sa front bearing na matatagpuan sa likuran ng crankshaft.
    

    Sa huling yugto ng pag-dismantling ng gearbox, ang isang hinto ay inilalagay sa ilalim ng yunit at ang mga fastener ay na-unscrew, pagkatapos kung saan ang pagpupulong ay tinanggal mula sa kotse

Matuto pa tungkol sa VAZ 2101 starter device: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Video: pagtatanggal ng checkpoint sa "classic"

Paano tanggalin ang kahon (gearbox) VAZ-classic.

Paano i-disassemble ang checkpoint

Upang i-troubleshoot ang mga bahagi ng kahon, kailangan itong i-disassemble, ngunit kailangan mo munang maubos ang langis. Pagkatapos ay magpatuloy kaming i-disassemble ang yunit:

1. Binubuwag namin ang tinidor ng mekanismo ng clutch at ang elemento ng paglabas.
2. Nililinis namin ang dumi mula sa pabahay ng gearbox at inilalagay ito nang patayo.
3. Gamit ang isang 13 ulo, i-unscrew ang mga fastener ng suporta, at pagkatapos ay alisin ito.
   

   Sa isang ulo ng 13, tinanggal namin ang pangkabit ng suporta at tinanggal ito
4. Upang lansagin ang speedometer drive, alisin sa takip ang nut at lansagin ang mekanismo.
   

   I-unscrew namin ang fastening nut ng speedometer drive at alisin ito sa kahon
5. Upang alisin ang takip sa reverse light switch, gumamit ng 22 key.
   

   Upang i-dismantle ang reverse light switch, kailangan mo ng 22 wrench, kung saan tinanggal namin ang elemento.
6. Upang alisin ang stop sa ilalim ng pingga, gamitin ang susi para sa 13.
   

   Sa susi na 13, pinapatay namin ang stop para sa paglipat ng gear lever
7. Gamit ang isang 13 ulo, i-unscrew ang mga fastener sa likuran ng gearbox.
   

   Sa isang ulo ng 13, tinanggal namin ang mga mani na nagse-secure sa likurang takip ng gearbox
8. Upang alisin ang takip sa likod, ilipat ang pingga sa kanan, na magpapalaya nito mula sa mga tungkod.
   

   Alisin ang takip sa likod sa pamamagitan ng paglipat ng shift lever sa kanan, na magpapalaya dito mula sa mga rod
9. Alisin ang rear cover seal.
   

   Maingat na putulin ang back cover gasket gamit ang screwdriver at alisin ito
10. I-dismantle namin ang ball bearing mula sa dulo ng shaft.
    

    Alisin ang ball bearing mula sa likod ng baras.
11. Inalis namin mula sa baras ang gear na nagtutulak sa speedometer drive, pati na rin ang elemento ng pag-aayos sa anyo ng isang bola.
    

    Alisin ang speedometer drive gear at ang retainer nito sa anyo ng bola
12. I-unscrew namin ang mga fastener at i-dismantle ang fork gamit ang intermediate reverse sprocket.
    

    Alisin ang reverse gear at reverse gear
13. Tinatanggal namin ang manggas mula sa tangkay, na kinabibilangan ng reverse gear.
    

    Alisin ang spacer mula sa reverse gear
14. Gamit ang angkop na tool, binubuwag namin ang stopper at ang reverse gear mula sa promshaft.
    

    Gamit ang isang puller o isang angkop na tool, alisin ang retaining ring mula sa intermediate shaft
15. Katulad nito, alisin ang takip mula sa pangalawang baras at lansagin ang hinimok na sprocket.
    

    Pagkatapos alisin ang stopper, lansagin ang reverse driven gear mula sa output shaft
16. I-unscrew namin ang mga fastener ng locking element at alisin ito. Para sa pag-dismantling, mas mainam na gumamit ng isang impact type screwdriver.
    

    I-unscrew namin ang pangkabit ng locking plate na may impact screwdriver, at pagkatapos ay alisin ito
17. Inalis namin ang axis ng intermediate sprocket ng reverse gear mula sa crankcase.
    

    Inalis namin ang axis ng intermediate gear ng reverse gear mula sa gearbox housing
18. I-unscrew namin ang pangkabit ng ilalim na takip sa katawan ng yunit na may isang ulo o isang 10 spanner wrench, pagkatapos ay tinanggal namin ang bahagi.
    

    Sa pamamagitan ng isang ulo o isang susi para sa 10, tinanggal namin ang pangkabit ng ilalim na takip ng kahon at tinanggal ang bahagi mula sa pagpupulong
19. Inilalagay namin ang kahon nang pahalang at i-unscrew ang mga fastener ng clutch housing sa gearbox.
    

    I-unscrew namin ang pangkabit ng clutch housing sa gearbox housing na may ulo na 13 at 17
20. Pinaghihiwalay namin ang mga housing at tinanggal ang selyo.
    

    Idiskonekta namin ang katawan ng kahon at ang mekanismo ng clutch, pagkatapos ay tinanggal namin ang selyo
21. I-unscrew namin ang mga fastener ng takip ng mga elemento ng pag-aayos ng mga rod.
    

    Sa isang ulo ng 13, tinanggal namin ang mga fastenings ng takip ng mga clamp ng baras
22. Ang pagkakaroon ng lansagin ang takip, inilalabas namin ang mga clamp mula sa mga recess.
    

    Pagkatapos alisin ang takip, alisin ang mga bola at bukal mula sa mga butas
23. Alisin ang reverse activation fork.
    

    Pag-alis ng reverse gear fork
24. Tinatanggal namin ang bolt na nagse-secure sa tinidor ng paglipat sa una at pangalawang yugto.
    

    Pinapatay namin ang ulo sa ika-10 bolt ng tinidor ng pagsasama ng 1 at 2 gears
25. Sa proseso ng pagtatanggal-tanggal ng mga tungkod, huwag kalimutang alisin ang mga crackers.
    

    Paglabas ng mga tungkod, alisin ang mga nakaharang na crackers
26. Inalis namin ang mga rod ng una at pangalawang gears mula sa pabahay.
    

    Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng pagsasama ng 1 at 2 gears
27. Inalis namin ang mga fastener na may hawak na tinidor ng paglipat sa ikatlo at ikaapat na yugto, pagkatapos nito ay kinuha namin ang tangkay.
    

    Inalis namin ang mga fastener ng tinidor ng pagsasama ng 3 at 4 na gears at kinuha ang stem mismo
28. Sa isang susi ng 19, tinanggal namin ang bolt ng front bearing, na dati nang pinindot ang mga coupling at nakipag-ugnay sa dalawang gears.
    

    I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure sa front bearing ng intermediate shaft sa pamamagitan ng pagpindot sa mga coupling at pag-on ng dalawang gear sa parehong oras
29. Isinabit namin ang takip na may mga flat screwdriver, na inaalis ang tindig ng promval.
    

    Gamit ang mga flat screwdriver, ikinakabit namin ang stopper, inaalis ang bearing ng promval
30. Inalis namin ang likurang tindig ng promshaft, pagkatapos ay kinuha namin ang baras mismo sa labas ng pabahay ng gearbox.
    

    Inalis namin ang likurang tindig ng intermediate shaft at, pagkiling, inilabas ang promshaft mismo mula sa katawan ng kahon
31. Tinatanggal namin ang mga tinidor kung saan inililipat ang mga gear.
    

    Pag-alis ng dalawang shift forks
32. Pagtulong sa isang screwdriver, lansagin ang input shaft, bearing at synchronizing ring.
33. Sa pangalawang baras mayroong isang elemento ng tindig na uri ng karayom, inaalis din namin ito.
    

    Alisin ang tindig ng karayom ​​mula sa output shaft
34. Gamit ang isang distornilyador, alisin ang susi, na naka-install sa dulo ng output shaft.
35. Gamit ang mga screwdriver, kinuha namin ang tindig mula sa likod ng output shaft, at pagkatapos ay ang baras mismo.
    

    Inalis namin ang likurang tindig ng pangalawang baras, pagkatapos ay inilabas namin ang baras mismo
36. Maingat naming inaayos ang baras sa isang yew at alisin ang pangatlo at ikaapat na gear synchronizer clutch at ang natitirang mga gears, mga singsing ng synchronizer mula dito.
    

    Upang i-disassemble ang pangalawang baras, i-clamp namin ang mekanismo sa isang yew at alisin ang synchronizer clutch ng 3 at 4 na gears at iba pang mga bahagi na matatagpuan sa baras
37. Upang alisin ang ball joint ng pingga na naka-mount sa likod ng kahon, idiskonekta ang spring, i-unscrew ang mga fastener at alisin ang mekanismo mula sa mga stud.

Basahin ang tungkol sa device ng VAZ 2101 brake system: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Video: kung paano i-disassemble ang VAZ 2101 gearbox

Pagtanggal ng 4 st gearbox para sa mga classic.

Matapos i-disassembling ang gearbox, kinakailangang hugasan ang lahat ng mga elemento sa diesel fuel at magsagawa ng pag-troubleshoot. Ang mga bahagi ay hindi dapat magkaroon ng mga chips o iba pang mga depekto. Ang mga ibabaw ng mga rod at shaft na angkop para sa karagdagang operasyon ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasira. Ang pabahay ng gearbox ay dapat na walang mga bitak, sa mga lugar kung saan naka-install ang mga bearing assemblies, dapat na walang mga bakas ng pag-ikot ng mga bahagi. Ang pagkakaroon ng mga marka ng kagat, kaagnasan at iba pang mga depekto sa splines ng shafts ay hindi katanggap-tanggap. Kung may mga menor de edad na pinsala, ang mga ito ay tinanggal gamit ang pinong butil na papel de liha, pagkatapos nito ay gumagamit sila ng buli. Gayunpaman, ang pinakamahusay na paraan sa labas ng sitwasyon ay upang palitan ang mga nasirang bahagi ng mga bago.

Pinapalitan ang mga bearings

Ang anumang mga bearings sa mga mekanismo ng kotse ay napuputol sa paglipas ng panahon, maging ito man ay roller o ball bearings, at ang gearbox ay walang pagbubukod. Ang pagsusuot ay humahantong sa hitsura ng paglalaro, nangyayari ang iba't ibang mga depekto (mga shell sa mga bola, mga ruptures ng mga separator), na hindi katanggap-tanggap. Ang isang bahagi tulad ng isang tindig ay hindi maaaring ayusin o maibalik at papalitan ng bago. Kahit na walang mga palatandaan ng pagkasira ng mga elementong ito (ingay, ugong), at mga bahid ay natagpuan sa panahon ng pag-troubleshoot ng mga bahagi ng gearbox, ang mga bearings ay kailangang mapalitan.

Input shaft bearing

Kung natagpuan na ang input shaft bearing ay wala sa ayos, hindi na kailangang ganap na i-disassemble ang kahon upang palitan ito. Ang pangunahing bagay na kinakailangan ay alisin ang gearbox mula sa kotse. Pagkatapos nito, na lansagin ang maliit na retaining ring, nagpapahinga kami laban sa malaking stopper na may mga distornilyador, pinahaba ang tindig at may mga magaan na suntok ng martilyo na pinatumba namin ang bahagi mula sa input shaft. Ang isang bagong produkto ay pinindot sa pamamagitan ng paglalapat ng mga magagaan na suntok sa panloob na lahi ng tindig. Sa panahon ng proseso ng pagpindot, ang input shaft ay dapat na hilahin pasulong.

Upang palitan ang gearbox input shaft bearing, hindi kinakailangan na ganap na i-disassemble ang gearbox

Output shaft bearing

Ang pagpapalit ng tindig sa pangalawang baras ng VAZ 2101 gearbox ay mangangailangan ng hindi lamang pag-alis, kundi pati na rin ang disassembly ng yunit. Sa kasong ito lamang ibibigay ang access sa bahagi. Ang elemento ay gaganapin sa pangalawang baras sa pamamagitan ng isang susi, pagkatapos alisin kung saan ang pagod na bahagi ay maaaring lansagin. Ang pag-install ng isang bagong produkto ay isinasagawa sa reverse order.

Upang palitan ang isang pagod na output shaft bearing, kakailanganin mong lansagin at i-disassemble ang gearbox

Kapalit ng mga oil seal

Ang pangangailangan na palitan ang mga seal ay lumitaw kapag ang langis ay tumagas mula sa pabahay ng gearbox. Parehong mabibigo ang front at rear cuff. Sa kasong ito, ang mga seal ay kailangang mapalitan.

Input shaft oil seal

Kung ang mga palatandaan ng pinsala sa input shaft seal ay napansin, i.e., ang mga bakas ng lubricant leakage ay lumitaw sa lugar ng crankcase ng clutch mechanism, kung gayon ang posibleng dahilan ay ang pagkabigo ng cuff ng input shaft. Ang pagtagas ng langis ay maaari ding lumitaw mula sa makina kapag ang crankshaft rear oil seal ay nasira. Upang matukoy nang eksakto kung saan nanggagaling ang langis, maaari mong subukang hanapin ito sa pamamagitan ng amoy, dahil iba ang pampadulas ng motor sa pampadulas ng paghahatid.

Ang gearbox input shaft oil seal ay naka-install sa clutch housing

Paglalarawan at sukat

Ang input shaft seal ng VAZ 2101 gearbox ay may mga sumusunod na sukat: 28x47x8 mm, na tumutugma sa panloob at panlabas na mga diameter, pati na rin ang kapal ng hawla.

Pinalitan ang selyo ng input shaft

Upang palitan ang cuff sa input shaft, kakailanganin mong lansagin ang kahon mula sa makina at alisin ang clutch housing. Pagkatapos, gamit ang gabay, pinatumba namin ang kahon ng palaman mula sa katawan at inilabas ito gamit ang mga pliers. Upang mag-install ng isang bagong bahagi, kakailanganin mo ng angkop na mandrel at isang martilyo.

Upang palitan ang input shaft oil seal, kakailanganin mong i-dismantle ang gearbox, alisin ang crankcase at patumbahin ang nasirang elemento. Ang bagong cuff ay naka-install sa reverse order.

Output shaft seal

Kapag nabigo ang output shaft oil seal, lumilitaw ang mga bakas ng pagtagas ng langis sa likuran ng gearbox. Sa kasong ito, ang bahagi ay kailangang mapalitan.

Paglalarawan at sukat

Ang cuff ng pangalawang baras ay may mga sumusunod na sukat: 32x56x10 mm. Kapag bumibili ng selyo, dapat mong bigyang pansin ang mga parameter na ito upang hindi ka magkamali na kumuha ng bahagi ng ibang dimensyon.

Pinapalitan ang output shaft seal

Sa pangalawang baras ng kahon ng VAZ 2101, kumpara sa pangunahing isa, ang kahon ng pagpupuno ay mas madaling nagbabago, dahil hindi na kailangang i-dismantle ang yunit. Kasama sa mga paunang hakbang ang pagtanggal ng unibersal na joint kasama ang elastic coupling. Pagkatapos nito, gawin ang mga sumusunod na aksyon:

1. I-dismantle namin ang centering ring mula sa pangalawang baras.
2. Inalis namin ang elemento ng pag-lock.
3. I-unscrew namin ang nut ng 30.
4. Alisin ang flange gamit ang isang puller o itumba ito gamit ang isang martilyo.
5. Pinutol namin ang lumang oil seal gamit ang isang distornilyador at alisin ito mula sa likuran ng gearbox.
6. Pinindot namin ang isang bagong cuff na may angkop na piraso ng tubo.

Video: pagpapalit ng oil seal sa output shaft sa "classic"

Pinapalitan ang gearbox output shaft seal VAZ 2106-CLASSICS

Pagpapalit ng mga synchronizer, mga gear ng gearbox VAZ 2101

Hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema sa pagpapalit ng mga synchronizer, gear at iba pang mga elemento ng kahon ng VAZ 2101. Ang pangunahing kahirapan sa pagsasagawa ng gawaing pag-aayos ay nagmumula sa pangangailangan na i-dismantle ang yunit mula sa kotse at i-disassemble ito. Ang pagkakaroon ng maabot ang nais na elemento alinsunod sa sunud-sunod na mga tagubilin, ito ay aalisin at papalitan ng isang bagong produkto, pagkatapos kung saan ang kahon ay binuo sa reverse order.

Langis sa gearbox VAZ 2101

Ang langis sa "penny" na gearbox, tulad ng anumang iba pang yunit ng sasakyan, ay kailangang palitan ng pana-panahon. Ngunit bago mo isagawa ang pamamaraang ito, kailangan mong malaman kung kailan at paano ito palitan at kung anong uri ng pampadulas ang gagamitin.

Anong uri ng langis ang pupunan sa isang kahon ng VAZ 2101

Ngayon ay may malawak na pagpipilian ng mga langis ng gear para sa mga kotse. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay nakasalalay sa mga additives na ginamit, o sa halip, sa kanilang mga klase. Mayroong mga sumusunod na klase ng pagmamarka: mula GL 1 hanggang GL 5. Para sa VAZ 2101 gearbox, ang pinakamagandang opsyon ay ang GL 5 class oil na may lagkit na grado na 85W90 o 80W90. Ang pampadulas na ito ay idinisenyo para sa mga hypoid gear, nagbibigay ng mahusay na pagpapadulas ng mga elemento ng rubbing kahit na sa ilalim ng mataas na pagkarga. Bilang karagdagan, ang langis ng GL 5 ay maaaring gamitin hindi lamang para sa gearbox, kundi pati na rin para sa rear axle. Sa mga tagagawa, ang kagustuhan ay dapat ibigay sa mga angkop sa mga tuntunin ng presyo.

Sa VAZ 2101 gearbox, kinakailangan upang punan ang langis ng gear ng klase GL5 na may lagkit na 85W90 o 80W90

Sinusuri ang antas ng langis

Upang ang kahon ay gumana ng maayos, ang antas ng langis sa crankcase ay dapat palaging pinakamainam. Dapat itong suriin nang pana-panahon. Sa normal na antas ng grasa sa kahon, dapat itong i-flush sa ilalim na gilid ng fill hole. Ang dami ng langis sa crankcase ng VAZ 2101 gearbox ay 1,35 litro.

Gaano kadalas palitan ang langis sa isang kahon ng VAZ 2101

Ang langis ng paghahatid, bagaman bihirang nagbago, kailangan mo pa ring malaman kung kailan kinakailangan ang pamamaraang ito. Bilang isang patakaran, sa "klasiko" ito ay ginawa pagkatapos ng 40-60 libong km. tumakbo o pagkatapos ng 3 taon mula sa petsa ng pagpuno.

Paano maubos ang langis

Upang maubos ang langis mula sa gearbox ng VAZ 2101, kakailanganin mo ng isang hex wrench at isang angkop na lalagyan, halimbawa, isang gupit na bote ng plastik. Gamit ang isang hexagon, tanggalin ang takip sa drain plug, na matatagpuan sa ilalim na takip ng crankcase ng kahon, at alisan ng tubig ang langis.

Upang maubos ang langis sa VAZ 2101 gearbox, tanggalin ang takip ng drain sa ilalim na takip ng kahon gamit ang isang hexagon

Ang drain plug ay pinupunasan mula sa dumi at nakabalot sa lugar. Bilang karagdagan, kailangan mong bigyang-pansin ang pinatuyo na langis at, kung ang alikabok ng metal ay naroroon, kakailanganin mong ayusin ang kahon sa lalong madaling panahon.

Paano magbuhos ng langis

Upang punan ang pampadulas sa gearbox, kinakailangang i-unscrew ang filler plug na may 17 key at linisin ito mula sa kontaminasyon. Ang langis ay ibinubuhos sa kinakailangang dami gamit ang isang espesyal na hiringgilya. Marami ang hindi sumusukat sa kinakailangang dami ng pampadulas, ngunit punan lamang ito hanggang sa magsimula itong dumaloy pabalik. Pagkatapos ibuhos, agad na balutin ang tapunan sa lugar. Sa halip na isang hiringgilya, maaari kang gumamit ng mga lutong bahay na aparato kung mayroon kang pagnanais at oras upang gawin ang mga ito.

Ang langis ay ibinubuhos sa gearbox gamit ang isang espesyal na hiringgilya sa pamamagitan ng butas ng tagapuno ng langis.

Video: pagbabago ng langis sa gearbox sa "classic"

Ang pagpapalit ng langis sa gearbox VAZ - gearbox

Bakit kailangan mo ng rocker sa isang gearbox

Ang layunin ng backstage sa anumang gearbox ay ang koneksyon ng gear lever na may baras na humahantong sa gearbox. Sa kabila ng katotohanan na ang mekanismong ito ay may mahabang buhay ng serbisyo, ang mga bahagi ay nabubulok sa paglipas ng panahon. Bilang isang patakaran, ang mga problema ay posible nang hindi mas maaga kaysa pagkatapos ng 100 libong km. tumakbo. Ang tanging bagay na maaaring mangailangan ng mas madalas na pagpapalit ay ang mga elemento ng goma at plastik ng baras ng gear lever, na ginagamit upang ikonekta ito sa pingga sa kahon.

Paano tanggalin ang mga pakpak sa VAZ 2101

Upang i-dismantle ang backstage (maikling pingga na matatagpuan sa kahon) sa VAZ 2101, kakailanganin mong tanggalin ang mahabang gear lever at ang protective pad na matatagpuan sa sahig ng cabin. Upang alisin ang mekanismo, kinakailangan upang alisin ang rubber cuff, at pagkatapos ay i-unscrew ang mga fastener ng ball joint ng pingga. Sa panahon ng pagkuha, kailangan mong mag-ingat upang ang release spring ay hindi makatulog. Kung hindi posible na alisin ang backstage sa ganitong paraan, kakailanganin na lansagin ang likod na takip ng kahon, na mangangailangan ng maraming oras at pagsisikap. Ang backstage ay tinanggal, bilang isang panuntunan, sa panahon ng pag-aayos ng kahon, at kahit na hindi palaging.

Ang backstage sa gearbox ay medyo bihira, dahil ang mekanismo ay halos hindi nabigo

Paano ilagay ang kurtina

Ang pag-install ng mekanismo ng control ng gear ay isinasagawa sa reverse order. Ang link ay tinatakan ng gasket at, kung ang selyo ay nasa mahinang kondisyon, mas mahusay na palitan ito, na maiiwasan ang dumi sa pagpasok sa kahon at posibleng pagtagas ng langis.

Sa panahon ng pag-install, ang backstage ay naka-install sa lugar ng gasket, at pagkatapos ay ang mekanismo mismo

Pagsasaayos sa backstage

Ang backstage sa VAZ 2101 gearbox ay may isang simpleng disenyo at walang kinakailangang pagsasaayos kapag nag-aayos o nagpapalit ng isang bahagi.

Ang pagpapanatili at pagkumpuni ng VAZ 2101 gearbox ay nasa loob ng kapangyarihan ng bawat may-ari ng kotse, dahil sa simpleng disenyo ng mekanismo. Ang tanging bagay ay ipinapayong tumawag ng isang katulong upang magsagawa ng mga aktibidad na may kaugnayan sa pagbuwag ng pagpupulong, dahil ang kahon ay isang medyo mabigat na mekanismo at hindi ito magiging madali at hindi ligtas na alisin ito mula sa kotse nang mag-isa. Sa wasto at napapanahong pagpapanatili, ang checkpoint ay hindi magdudulot ng anumang problema sa mahabang panahon.