Mga tampok ng disenyo at pagkumpuni ng VAZ 2101 engine

Ang mga makina ng VAZ 2101 ay nakikilala hindi lamang sa kanilang simple, naiintindihan na disenyo, kundi pati na rin sa kanilang tibay. Nakapagtataka, nagawa ng mga developer ng Sobyet na magdisenyo ng mga makina na maaaring magbigay ng posibilidad sa mga dayuhang "millionaire" ng mga pinakasikat na automaker sa mundo. Salamat sa pagiging maaasahan at pagpapanatili ng mga power plant na ito, "penny" at ngayon ay gumagala sa aming mga kalsada, at medyo mabilis.

Anong mga makina ang nilagyan ng mga unang VAZ

Ang "Kopecks" ay nilagyan ng dalawang uri ng mga yunit ng kuryente: 2101 at 21011. Ang disenyo ng una ay hiniram mula sa Italian Fiat-124. Ngunit ito ay hindi isang kopya, ngunit isang tunay na pinabuting bersyon, kahit na ang camshaft ay na-upgrade. Hindi tulad ng Fiat, kung saan matatagpuan ito sa ilalim ng ulo ng silindro, sa VAZ 2101 ang baras ay nakatanggap ng isang mas mataas na lokasyon. Ang dami ng gumagana ng makina na ito ay 1,2 litro. Nagawa niyang bumuo ng lakas na katumbas ng 64 hp. s., na sa oras na iyon ay sapat na.

Ang disenyo ng "penny" na makina ay hiniram din ng Fiat

Ang VAZ 2101 engine ay naiiba mula sa hinalinhan nito sa dami, na tumaas sa 1,3 litro, at, nang naaayon, sa laki ng mga cylinder. Hindi ito humantong sa isang partikular na pagpapabuti sa mga katangian ng kapangyarihan, gayunpaman, ang yunit na ito ang naging prototype para sa kasunod na mga pagbabago, katulad ng 2103 at 2105.

Ang VAZ 2101 engine ay may apat na cylinders na nakaayos sa isang hilera

Talahanayan: mga pangunahing katangian ng mga makina ng VAZ 2101 at VAZ 21011

Mga posisyon	Data
VAZ 2101	VAZ 21011
Uri ng gasolina	gasolina A-76, AI-92	gasolina AI-93
aparatong iniksyon	Carburetor
Materyal ng bloke ng silindro	Kast-iron
Materyal ng ulo ng silindro	Haluang metal ng aluminyo
Timbang kg	114
Pag-aayos ng silindro	Hilera
Bilang ng mga cylinder, mga pcs	4
diameter ng piston, mm	76	79
Amplitude ng paggalaw ng piston, mm	66
Diameter ng silindro, mm	76	79
Dami ng paggawa, cm3	1198	1294
Pinakamataas na kapangyarihan, l. kasama.	64	69
Torque, Nm	87,3	94
Ratio ng compression	8,5	8,8
Pinaghalong pagkonsumo ng gasolina, l	9,2	9,5
Ipinahayag na mapagkukunan ng engine, libong km.	200000	125000
Praktikal na mapagkukunan, libong km.	500000	200000
Camshaft
lokasyon	itaas
lapad ng bahagi ng pamamahagi ng gas, 0	232
anggulo ng advance na balbula ng tambutso, 0	42
pagkaantala ng intake valve 0	40
diameter ng glandula, mm	56 at 40
lapad ng glandula, mm	7
Crankshaft
Diametro ng leeg, mm	50,795
Bilang ng mga bearings, mga pcs	5
Flywheel
panlabas na diameter, mm	277,5
landing diameter, mm	256,795
bilang ng mga ngipin sa korona, mga pcs	129
timbang, g	620
Inirerekomenda ang langis ng makina	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Dami ng langis ng makina, l	3,75
Inirerekomenda ang coolant	Antifreeze
Dami ng coolant, l	9,75
Timing drive	Chain, double row
Ang pagkakasunud-sunod ng mga silindro	1-3-4-2

Aling motor ang maaaring i-install sa isang "penny" sa halip na isang regular

Ang isa sa mga pangunahing uri ng pag-tune ng kotse ay ang pagpapabuti ng makina ng kotse. Ang mga motor na VAZ 2101 ay isang hindi naararo na larangan sa ganitong kahulugan. Ang ilang mga manggagawa ay nag-i-install ng mga turbin sa kanila upang madagdagan ang mga katangian ng kapangyarihan at traksyon, ang iba ay nagbabago sa crankshaft at nagbutas ng mga cylinder, at ang iba ay pinapalitan lamang ang makina sa isang mas malakas. Ngunit narito ito ay mahalaga na huwag lumampas ang luto ito, dahil ang katawan ng kotse ay idinisenyo para sa ilang mga load, na lumampas sa kung saan ay maaaring seryosong makapinsala sa buong kotse.

Kabilang sa mga tanyag na pagpipilian para sa pagpapalit, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang lamang ng mga yunit ng kuryente na malapit sa disenyo at pagganap. Sa isang "penny" nang walang anumang mga problema, maaari kang mag-install ng isang gasolina engine na may dami ng 1,6 o 2,0 litro mula sa parehong Fiat Argent o Polonaise.

Ang makina mula sa Fiat-Argenta ay maaaring mai-install sa anumang klasikong VAZ nang walang anumang mga espesyal na pagbabago

Maaari mong subukan ang parehong makina mula sa Renault Logan o Mitsubishi Galant kung isasama mo ang mga ito sa isang gearbox. Ngunit ang pinakamagandang opsyon ay isang power unit mula sa mga kasunod na pagbabago ng mga VAZ. Ang mga ito ay maaaring VAZ 2106, 2107, 2112 at kahit 2170. Ang mga makina mula sa mga makinang ito ay magkasya pareho sa laki at sa attachment sa gearbox.

Higit pa tungkol sa VAZ 2101 gearbox: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Mga pagkakamali ng makina ng VAZ 2101 at ang kanilang mga sintomas

Hindi mahalaga kung gaano maaasahan ang "penny" na yunit ng kuryente, maaari rin itong minsan ay pabagu-bago. Ang mga pangunahing palatandaan ng malfunction nito ay:

• kawalan ng kakayahang magsimula;
• hindi matatag na kawalang-ginagawa, tripling;
• pagbawas ng mga katangian ng traksyon at kapangyarihan;
• sobrang init;
• mga kakaibang ingay (katok, kalampag);
• ang hitsura ng isang puting (kulay abong) tambutso.

Naturally, ang alinman sa mga nakalistang sintomas ay hindi maaaring malinaw na magpahiwatig ng isang tiyak na malfunction, kaya tingnan natin ang mga ito nang mas detalyado sa konteksto ng mga posibleng pagkasira.

Hindi magsisimula ang makina

Kung, kapag ang pag-aapoy ay naka-on at ang susi ay nakabukas sa posisyon kung saan ang starter ay naka-on, ang huli ay gumagana, at ang power unit ay hindi nagpapakita ng anumang mga palatandaan ng buhay, ito ay maaaring katibayan ng isang pagkabigo:

• mga coil ng ignisyon;
• distributor;
• interrupter;
• mga circuit ng ignisyon;
• fuel pump;
• karburetor.

Kung natagpuan ang gayong palatandaan, huwag agad na baguhin ang alinman sa mga bahagi ng sistema ng pag-aapoy, o i-disassemble ang karburetor. Una, siguraduhin na ang boltahe mula sa baterya ay ibinibigay sa coil, distributor, distributor, spark plugs. Pagkatapos nito, maaari mo nang simulan ang pag-diagnose ng fuel pump at carburetor.

Hindi matatag na idle

Sa kasong ito, ang malfunction ay maaari ding sanhi ng mga problema sa dalawang sistema: kapangyarihan at pag-aapoy. Ang mga karaniwang pagkasira na sinamahan ng sintomas na ito ay kinabibilangan ng:

• pagkabigo ng carburetor solenoid valve;
• pagbara ng filter ng gasolina sa pumapasok sa carburetor;
• pagbara ng gasolina o air jet;
• paglabag sa regulasyon ng kalidad at dami ng pinaghalong gasolina-hangin;
• pagkabigo ng isa o higit pang mga spark plugs;
• pagkasunog ng mga contact ng distributor ng ignisyon, takip ng distributor, slider;
• pagkasira ng kasalukuyang dala na core (pagkasira ng pagkakabukod) ng isa o higit pang mga wire na may mataas na boltahe.

Dito, tulad ng sa nakaraang kaso, mas mahusay na simulan ang paghahanap para sa isang problema sa pamamagitan ng pagsuri sa sistema ng pag-aapoy.

Nabawasan ang lakas ng makina

Maaaring mawala ang power unit nito dahil sa:

• malfunction ng fuel pump;
• pagbara ng filter ng gasolina o linya ng gasolina;
• paglabag sa regulasyon ng kalidad ng pinaghalong gasolina-hangin;
• pagtaas ng agwat sa pagitan ng mga contact ng breaker;
• maling pagsasaayos ng timing ng balbula o timing ng pag-aapoy;
• pagsusuot ng mga elemento ng pangkat ng piston.

Kung ang isang pagbawas sa mga katangian ng kapangyarihan at traksyon ng yunit ng kuryente ay napansin, una sa lahat suriin kung ang mga marka ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay tumutugma, at gayundin kung ang timing ng pag-aapoy ay naitakda nang tama. Susunod, dapat mong tiyakin na ang agwat sa pagitan ng mga contact ng distributor ay wastong nababagay. Pagkatapos nito, maaari mo nang simulan ang pagsuri sa fuel pump, filter at carburetor. Kung ang isang pagbaba sa kapangyarihan ng engine ay sinamahan ng makapal na puting usok mula sa tambutso, ang hitsura ng isang emulsyon ng langis sa pabahay ng air filter, ito ay isang malinaw na tanda ng pagkasira o pinsala sa mga bahagi ng pangkat ng piston.

Overheating

Ang paglabag sa normal na rehimen ng temperatura ay maaaring makita sa pamamagitan ng pagmamasid sa pag-uugali ng arrow sa gauge ng temperatura na matatagpuan sa panel ng instrumento ng kotse. Kapag sobrang init, lumilipat ito sa pulang sektor ng sukat. Sa mas kumplikadong mga kaso, ang coolant ay kumukulo lamang. Sa anumang pagkakataon dapat kang magpatuloy sa pagmamaneho na may ganitong malfunction. Ito ay hindi maiiwasang hahantong sa, sa pinakamababa, pagkasunog ng cylinder head gasket.

Ang sobrang pag-init ng makina ay maaaring sanhi ng:

• malfunction ng thermostat (pagharang sa paggalaw ng likido sa pamamagitan ng cooling radiator);
• pagkasira ng bomba ng tubig (pump);
• mababang antas ng coolant sa system (depressurization, pagtagas ng coolant);
• hindi mahusay na operasyon ng radiator (pagbara ng mga tubo, panlabas na lamellas);
• sirang radiator fan drive belt.

Ang pagkakaroon ng natagpuan na ang makina ng kotse ay nagsimulang mag-overheat, ang unang hakbang ay upang suriin ang antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak. Susunod, kailangan mong matukoy kung ang termostat ay bubukas sa isang malaking bilog. Upang gawin ito, pindutin lamang ang mga tubo ng radiator. Sa mainit na makina, dapat pareho silang mainit. Kung ang itaas ay mainit at ang ibaba ay malamig, ang thermostat ay may depekto at kailangang palitan.

Ito ay halos imposible upang matukoy ang malfunction ng pump nang hindi binubuwag ito, kaya ang pagpipiliang ito ay pinakamahusay na natitira para sa huling. Ngunit ang pagganap ng fan ay madaling matukoy. Sa "penny" mayroon itong permanenteng drive. Ang impeller nito ay hinihimok ng isang V-belt mula sa crankshaft pulley. Sa pamamagitan ng paraan, tinitiyak din ng sinturon na ito ang pagpapatakbo ng pump ng tubig, kaya kung masira ito, dalawang node ng sistema ng paglamig ay mabibigo nang sabay-sabay.

Mga sobrang ingay sa makina

Ang makina ng kotse mismo ay isang medyo kumplikadong mekanismo na gumagawa ng maraming iba't ibang mga tunog sa panahon ng operasyon. Imposible para sa isang hindi pa nakikilalang tao na matukoy sa pamamagitan ng tainga ang malfunction ng power unit, ngunit ang isang espesyalista, kahit na walang karagdagang kagamitan, ay maaaring sabihin sa iyo kung anong uri ng tunog ang labis at kung anong uri ng pagkasira ang ipinahihiwatig nito. Para sa VAZ 2101, ang mga sumusunod na extraneous na tunog ay maaaring makilala:

• kumatok ng mga balbula;
• kumatok sa main o connecting rod bearings;
• kalansing ng piston pin;
• malakas na kaluskos ng timing chain.

Maaaring mangyari ang pagkatok ng balbula dahil sa tumaas na clearance sa mekanismo ng balbula, mga pagod na valve spring, mga pagod na camshaft cam. Ang isang katulad na problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga balbula, pagpapalit ng mga bukal, pagpapanumbalik o pagpapalit ng camshaft.

Ang crankshaft main at connecting rod bearings ay maaari ding gumawa ng mga tunog ng katok. Ang ganitong malfunction ay maaaring magpahiwatig ng mababang presyon ng langis sa system, nadagdagan ang clearance sa pagitan ng mga liner at connecting rod journal, at matinding pagkasira ng mga bearings mismo.

Karaniwang kumakatok ang mga piston pin sa isang dahilan - isang maling itinakda na anggulo ng pag-aapoy. Ang kanilang pagkatok ay nagpapahiwatig na ang pinaghalong air-fuel ay masyadong maagang nag-aapoy, na nagiging sanhi ng proseso ng pagsabog sa mga silid ng pagkasunog. Ito ay sapat na upang "maantala" ang pag-aapoy ng kaunti sa pamamagitan ng pag-ikot ng distributor sa clockwise, at ang problema ay mawawala.

Ang kadena ng timing ay hindi maaaring kumaluskos habang nagmamaneho, ngunit ang masyadong malakas na tunog ay isang senyales ng pag-uunat o pagkasira ng damper. Ang ganitong pagkasira ay tinanggal sa pamamagitan ng pagpapalit ng damper o tensioner na sapatos.

Matuto nang higit pa tungkol sa VAZ 2101 ignition system: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Makapal na puting tambutso

Ang isang magagamit na makina sa tuyong panahon ay halos hindi naninigarilyo. Sa hamog na nagyelo o ulan, ang tambutso ay nagiging kapansin-pansing mas siksik dahil sa condensate. Ito ay ganap na normal. Ngunit kung ang makapal na puti (sa ilang mga kaso ay mala-bughaw) na usok ay lumabas sa tambutso, anuman ang mga kondisyon ng panahon, malamang na may pagkasira sa mga singsing ng piston, at marahil ang mga piston mismo na may mga dingding ng silindro. Sa kasong ito, ang langis ay pumapasok sa mga cylinder at nasusunog, at ang hindi nasusunog ay pinatalsik sa pamamagitan ng karburetor sa pabahay ng air filter. Ito ay ang nasunog na grasa na bumubuo ng parehong puting usok. Bilang karagdagan, kapag ang mga bahagi ng pangkat ng piston ay isinusuot, ang mga maubos na gas ay maaaring pumasok sa sistema ng pagpapadulas, na lumilikha ng labis na presyon doon. Bilang resulta, maaaring tumagas ang langis sa pamamagitan ng butas ng dipstick. Mayroon lamang isang paraan palabas - pag-aayos ng makina.

Ngunit hindi lang iyon. Ang puting tambutso ay isa ring senyales ng pagkasira ng cylinder head gasket, kung saan pumapasok ang coolant na umiikot sa cooling jacket sa mga combustion chamber. Ang malfunction na ito ay halos palaging sinasamahan ng mga maubos na gas na pumapasok sa expansion tank. Kaya, kapag nakakita ka ng puting usok, huwag masyadong tamad na tumingin sa tangke. Ang amoy ng tambutso at mga bula ng hangin ay magtuturo sa iyo sa tamang direksyon sa paghahanap ng isang pagkasira.

Pag-aayos ng VAZ 2101 engine

Ang pag-aayos ng "penny" na yunit ng kuryente, na nauugnay sa pagpapalit ng mga elemento ng pangkat ng piston, pati na rin ang mga bahagi ng crankshaft, ay isinasagawa pagkatapos na alisin ito sa kotse. Tulad ng para sa gearbox, hindi ito maaaring lansagin. Isaalang-alang ang pinakamadaling paraan upang lansagin ang motor nang walang gearbox.

Pag-alis ng VAZ 2101 engine

Upang i-dismantle ang VAZ 2101 engine, kakailanganin mo:

• garahe na may butas sa pagtingin at isang hoist (aparatong nakakataas);
• isang hanay ng mga wrenches at screwdriver;
• isang lalagyan para sa pagkolekta ng coolant na may dami ng hindi bababa sa 5 litro;
• marker o piraso ng chalk;
• dalawang lumang kumot (mga takip) upang protektahan ang mga front fender ng kotse kapag inaalis ang makina mula sa kompartamento ng makina.

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho ay ang mga sumusunod:

1. Dinala namin ang kotse sa butas ng inspeksyon.
2. Tinatanggal namin ang hood mula sa katawan ng kotse sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga mani ng pangkabit nito sa mga canopy. Upang hindi magdusa mamaya sa pagtatakda ng mga gaps ng hood, bago alisin ito, bilugan namin ang mga canopy kasama ang tabas na may marker. Tutulungan ka ng mga markang ito na i-install ang hood sa posisyon na dati.
3. Tinatakpan namin ng kumot ang mga front fender ng kotse.
4. Inalis namin ang coolant mula sa cylinder block sa pamamagitan ng pag-unscrew ng drain plug at pagpapalit ng isang paunang inihanda na tuyong lalagyan sa ilalim nito.
   

   Bago alisin ang makina, siguraduhing maubos ang coolant
5. Niluluwagan namin ang mga clamp sa mga tubo na papunta sa radiator sa magkabilang panig. Inalis namin ang mga nozzle, alisin ang mga ito sa gilid.
   

   Upang alisin ang mga tubo, kailangan mong paluwagin ang mga clamp ng kanilang pangkabit.
6. Idiskonekta namin ang mga wire mula sa mga spark plug, distributor, sensor ng presyon ng langis, alisin ang mga ito.
7. Maluwag ang mga clamp sa mga linya ng gasolina. Tinatanggal namin ang mga hose mula sa highway patungo sa fuel pump, filter at carburetor.
   

   Ang mga linya ng gasolina ay sinigurado gamit ang mga clamp
8. Idiskonekta namin ang intake pipe mula sa exhaust manifold sa pamamagitan ng pag-unscrew ng dalawang nuts sa studs.
   

   Upang idiskonekta ang intake pipe, alisin ang takip sa dalawang nuts
9. Idiskonekta ang mga terminal mula sa baterya at alisin ito.
10. Paluwagin ang tatlong nuts na nagse-secure sa starter. Inalis namin ang starter, alisin ito.
    

    Ang starter ay nakakabit na may tatlong nuts.
11. I-unscrew namin ang dalawang upper bolts na nagse-secure ng gearbox sa engine.
    

    Ang itaas na bahagi ng gearbox ay naayos na may dalawang bolts
12. Paluwagin ang mga clamp ng heater radiator pipe. Idiskonekta ang mga tubo.
    

    Ang mga tubo ng kalan ay nakakabit din sa mga clamp.
13. I-dismantle namin ang throttle at air damper drive sa carburetor.
14. Bumaba kami sa butas ng inspeksyon at i-dismantle ang clutch slave cylinder. Upang gawin ito, alisin ang coupling spring at i-unscrew ang dalawang bolts ng pangkabit nito. Itabi ang silindro.
15. Alisin ang dalawang lower gearbox mounting bolts.
    

    Ang gearbox ay nakakabit din sa ilalim na may dalawang bolts.
16. I-unscrew namin ang apat na turnilyo na sinisiguro ang proteksiyon na takip.
    

    Ang takip ay hawak ng apat na bolts.
17. Tinatanggal namin ang mga nuts na nagse-secure sa engine sa parehong mga suporta nito.
    

    Ang makina ay naka-mount sa dalawang suporta
18. Nagtatapon kami ng mga sinturon (chain) ng hoist sa power unit. Sinusuri namin ang pagiging maaasahan ng pagkuha.
19. Binuksan namin ang unang gear at maingat na sinimulan na itaas ang motor gamit ang isang hoist, sinusubukang iling ito ng kaunti, alisin ito mula sa mga gabay.
    

    Ang pinakamadaling paraan para iangat ang makina ay gamit ang electric hoist.
20. Maingat na itaas ang makina at ibaba ito sa sahig. Para sa higit na kaginhawahan, maaari itong mai-install sa isang mesa, workbench o iba pang stand.

Video: kung paano alisin ang VAZ 2101 engine

Pag-dismantling ng VAZ-2101 engine.

Pagpapalit ng earbuds

Upang palitan ang mga liner, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga wrench at screwdriver, pati na rin ang isang torque wrench.

Upang palitan ang mga singsing, dapat mong:

1. Linisin ang makina mula sa dumi, tumulo ang langis.
2. Alisan ng tubig ang langis mula sa kawali sa pamamagitan ng pag-alis ng takip sa drain plug gamit ang isang 12 hex wrench.
   

   Upang maubos ang langis mula sa sump, kailangan mong i-unscrew ang plug gamit ang isang 12 hex wrench.
3. Idiskonekta ang kawali sa pamamagitan ng pag-unscrew sa lahat ng labindalawang bolts sa paligid ng perimeter nito gamit ang isang 10 wrench.
4. Alisin ang carburetor at ignition distributor mula sa makina.
5. Gamit ang 10mm socket wrench, tanggalin ang takip sa lahat ng walong nuts na naka-secure sa cylinder head cover.
   

   Ang takip ay nakakabit na may walong bolts.
6. Alisin ang takip mula sa mga pin.
7. Alisin ang takip na gasket.
   

   Ang isang gasket ay naka-install sa pagitan ng ulo at ng takip
8. Gamit ang isang malaking slotted screwdriver o chisel, ibaluktot ang lock washer ng camshaft sprocket bolt.
   

   Ang bituin ay naayos na may bolt na may natitiklop na washer
9. Alisin ang tornilyo gamit ang isang 17 wrench at alisin ito gamit ang mga washer.
   

   Ang pangkabit na bolt ay na-unscrew na may susi na 17
10. Alisin ang timing chain tensioner sa pamamagitan ng pag-unscrew sa dalawang nuts gamit ang 10 wrench.
    

    Ang tensioner ay hawak ng dalawang nuts.
11. Idiskonekta ang bituin kasama ang kadena.
12. Gamit ang 13 socket wrench, tanggalin ang takip sa mga nuts na nagse-secure sa camshaft bearing housing (9 na mga PC).
    

    Ang bearing housing ay sinigurado ng siyam na bolts.
13. Alisin ang pabahay mula sa mga stud kasama ang camshaft.
14. Gamit ang isang 14 wrench, tanggalin ang takip ng connecting rod cap nuts.
    

    Ang bawat takip ay hawak ng dalawang nuts.
15. Alisin ang mga takip na may mga pagsingit.
    

    Ang mga bushings ay matatagpuan sa ilalim ng mga takip ng connecting rod.
16. Idiskonekta ang lahat ng connecting rods mula sa crankshaft, alisin ang lahat ng mga liner.
17. Gamit ang isang 17 wrench, i-unscrew ang bolts ng mga pangunahing takip ng tindig.
18. Alisin ang mga takip ng tindig at alisin ang mga thrust ring (ang harap ay gawa sa isang haluang metal na bakal at aluminyo, at ang hulihan ay gawa sa sintered metal).
    

    A - bakal-aluminyo, B - cermet
19. Alisin ang mga pangunahing bearing shell mula sa mga takip at bloke ng silindro.
    

    Ang mga pangunahing bearing shell ay matatagpuan sa cylinder block
20. Alisin ang crankshaft mula sa crankcase, hugasan ito sa kerosene, punasan ito ng tuyo, malinis na tela.
21. Mag-install ng mga bagong bearings at thrust washer.
    

    A - main, B - connecting rod
22. Lubricate ang pangunahing at connecting rod journal ng crankshaft na may engine oil, i-install ang crankshaft sa cylinder block.
23. I-install ang mga pangunahing takip ng tindig, higpitan ang kanilang mga bolts gamit ang isang torque wrench, na obserbahan ang tightening torque sa 68,4–84,3 Nm.
24. I-install ang connecting rods na may mga liner sa crankshaft. I-screw in at higpitan ang mga nuts sa 43,4 - 53,4 Nm.
25. Buuin muli ang makina sa reverse order.

Higit pa tungkol sa VAZ 2101 carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Pagpapalit ng piston rings

Upang palitan ang mga singsing, kakailanganin mo ang parehong mga tool, isang vise na may workbench, pati na rin ang isang espesyal na mandrel upang i-compress ang mga piston sa panahon ng pag-install.

Upang palitan ang mga singsing, dapat mong:

1. Gawin ang gawaing ibinigay para sa mga talata 1-18 ng mga naunang tagubilin.
2. Isa-isang itulak ang mga piston at connecting rods palabas ng cylinder block.
3. Pag-clamp ng connecting rod sa isang vise, alisin ang isang oil scraper at dalawang compression ring mula sa piston. Ulitin ang pamamaraang ito para sa lahat ng apat na piston.
   

   Ang bawat piston ay may dalawang compression ring at isang oil scraper ring.
4. Linisin ang mga piston mula sa uling.
5. Mag-install ng mga bagong singsing, i-orient nang tama ang kanilang mga kandado.
6. Gamit ang isang mandrel, i-install ang mga piston sa mga cylinder.
   

   Ito ay mas maginhawa upang mag-install ng isang piston na may mga singsing gamit ang isang espesyal na mandrel
7. Binubuo namin ang makina sa reverse order.

Pag-alis at pagkumpuni ng oil pump

Ang pag-aayos ng pump ng langis ay posible nang hindi inaalis ang makina. Ngunit kung ang power unit ay na-dismantle na, bakit hindi i-disassemble ang pump at suriin ito. Mangangailangan ito ng:

1. Alisin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa device gamit ang 13 wrench.
   

   Ang oil pump ay nakakabit na may dalawang bolts.
2. Alisin ang bomba mula sa makina kasama ang gasket.
3. Idiskonekta ang oil intake pipe sa pamamagitan ng pag-unscrew sa tatlong bolts gamit ang 10 wrench.
   

   Ang tubo ay naayos na may tatlong bolts
4. Alisin ang pressure reducing valve gamit ang spring.
   

   Ang pressure reducing valve ay ginagamit para maubos ang langis kapag tumaas ang pressure sa system.
5. Tanggalin ang takip.
   

   Dapat ay walang mga dents o mga gasgas sa loob ng takip.
6. Hilahin ang drive gear.
7. Alisin ang hinimok na gear.
   

   Ang langis sa system ay umiikot dahil sa pag-ikot ng hinimok na gear
8. Tingnan ang mga detalye ng device. Kung ang pump housing, takip, o mga gear ay nagpapakita ng mga nakikitang palatandaan ng pagkasira o pagkasira, dapat itong palitan. Sa kaso ng malaking pinsala, ang pump assembly ay dapat palitan.
9. Linisin ang oil pick-up screen.
   

   Kung ang screen ay barado, ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay hindi sapat.
10. I-assemble ang pump sa reverse order.

Video: pagpupulong ng VAZ 2101 engine

Pagpupulong ng VAZ Classic na makina

Oo, ang pag-aayos ng sarili ng isang makina, kahit na ito ay kasing simple ng isang VAZ 2101, ay isang napaka-oras na gawain at nangangailangan ng ilang kaalaman. Kung sa tingin mo ay hindi mo makayanan ang gayong gawain, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse.