Mga malfunction ng cylinder head VAZ 2106: kung paano makilala ang mga ito at ayusin ang mga ito

Ang mga malfunctions ng cylinder head ng VAZ "anim" ay nangyayari nang madalang. Gayunpaman, kapag lumitaw ang mga ito sa pag-aayos, hindi ito nagkakahalaga ng pagkaantala. Depende sa likas na katangian ng pagkasira, hindi lamang isang patuloy na pag-topping ng langis o coolant ang maaaring kailanganin, ngunit maaaring kailanganin din ang pagbawas sa mapagkukunan ng engine.

Paglalarawan ng cylinder head VAZ 2106

Ang cylinder head (silindro ulo) ay isang mahalagang bahagi ng anumang panloob na combustion power unit. Sa pamamagitan ng mekanismong ito, ang supply ng nasusunog na halo sa mga cylinder at ang pag-alis ng mga maubos na gas mula sa kanila ay kinokontrol. Ang node ay may likas na mga pagkakamali, ang pagtuklas at pag-aalis kung saan ay nagkakahalaga ng pag-isipan nang mas detalyado.

Layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang pangunahing layunin ng ulo ng silindro ay upang matiyak ang higpit ng bloke ng silindro, iyon ay, upang lumikha ng isang sapat na hadlang sa pagtakas ng mga gas sa labas. Bilang karagdagan, nalulutas ng block head ang isang buong hanay ng mga gawain na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng makina:

• bumubuo ng mga saradong silid ng pagkasunog;
• nakikilahok sa gawain ng State Russian Museum;
• kasangkot sa lubrication at cooling system ng motor. Para dito, may mga kaukulang channel sa ulo;
• nakikilahok sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy, dahil ang mga spark plug ay matatagpuan sa ulo ng silindro.

Ang cylinder head ay matatagpuan sa ibabaw ng motor at isang takip na nagsisiguro ng higpit at katigasan ng makina

Para sa lahat ng mga sistemang ito, ang ulo ng bloke ay isang elemento ng katawan na nagsisiguro sa katigasan at integridad ng disenyo ng yunit ng kuryente. Kung ang mga malfunctions ay nangyari sa cylinder head, ang normal na operasyon ng engine ay nagambala. Depende sa likas na katangian ng pagkasira, maaaring may mga problema sa parehong sistema ng pag-aapoy, pagpapadulas, at sistema ng paglamig, na nangangailangan ng agarang pagkumpuni.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng ulo ng silindro ay nabawasan sa mga sumusunod na hakbang:

1. Ang camshaft ay hinihimok mula sa crankshaft ng makina sa pamamagitan ng timing chain at sprocket.
2. Ang camshaft cam ay kumikilos sa mga rocker sa tamang oras, binubuksan at isinasara ang mga cylinder head valve sa tamang oras, pinupuno ang mga cylinder ng gumaganang pinaghalong sa pamamagitan ng intake manifold at naglalabas ng mga maubos na gas sa pamamagitan ng tambutso.
3. Ang operasyon ng mga balbula ay nangyayari sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod, depende sa posisyon ng piston (inlet, compression, stroke, exhaust).
4. Ang coordinated na gawain ng chain drive ay ibinibigay ng tensioner at damper.

Ano ang binubuo nito

Ang cylinder head ng "anim" ay isang 8-balbula at binubuo ng mga sumusunod na bahagi ng istruktura:

• gasket ng ulo;
• mekanismo ng tiyempo;
• pabahay ng ulo ng silindro;
• chain drive;
• pagkasunog kamara;
• aparato ng pag-igting;
• mga butas ng kandila;
• mga eroplano para sa pag-mount ng mga intake at exhaust manifold.

Ang disenyo ng cylinder head VAZ 2106: 1 - spring plate; 2 - manggas ng gabay; 3 - balbula; 4 - panloob na tagsibol; 5 - panlabas na tagsibol; 6 - pingga spring; 7 - pag-aayos ng bolt; 8 - balbula drive lever; 9 - camshaft; 10 - takip ng tagapuno ng langis; 11 - isang takip ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder; 12 - spark plug; 13 - ulo ng silindro

Ang node na pinag-uusapan ay karaniwan sa apat na cylinders. Ang mga upuan ng cast iron at valve bushing ay naka-install sa katawan. Ang mga gilid ng upuan ay ginagawang makina pagkatapos na mai-install ang mga ito sa katawan upang matiyak ang perpektong akma para sa mga balbula. Ang mga butas sa bushings ay din machined pagkatapos pinindot sa cylinder head. Ito ay kinakailangan upang ang diameter ng mga butas na may kaugnayan sa mga gumaganang eroplano ng mga saddle ay tumpak. Ang bushings ay may helical grooves para sa valve stem lubrication. Ang mga seal ng balbula ay matatagpuan sa tuktok ng mga bushings, na gawa sa espesyal na goma at isang bakal na singsing. Ang mga cuff ay magkasya nang mahigpit sa valve stem at pinipigilan ang lubricant na pumasok sa combustion chamber sa pamamagitan ng mga puwang sa pagitan ng bushing wall at ng valve stem. Ang bawat balbula ay nilagyan ng dalawang coil spring, na sinusuportahan ng mga espesyal na washer. Sa ibabaw ng mga bukal ay may isang plato na may hawak na dalawang crackers sa balbula stem, na may hugis ng isang pinutol na kono.

Ang mekanismo ng balbula ay nagbibigay ng pumapasok ng gumaganang pinaghalong sa mga cylinder at ang paglabas ng mga maubos na gas

Gasket ng ulo ng silindro

Tinitiyak ng head gasket na ang cylinder head ay magkasya nang mahigpit laban sa cylinder block. Ang materyal para sa paggawa ng selyo ay reinforced asbestos, na nakatiis sa mataas na temperatura na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng power unit. Bilang karagdagan, ang reinforced asbestos ay lumalaban sa mataas na presyon sa ilalim ng iba't ibang karga ng engine.

Tinitiyak ng cylinder head gasket ang higpit ng koneksyon sa pagitan ng cylinder block at ng ulo

Mekanismo ng tiyempo

Ang aparato ng pamamahagi ng gas ay binubuo ng isang mekanismo ng balbula at isang chain drive. Ang una sa kanila ay may pananagutan para sa pagpapatakbo ng mga balbula at binubuo ng direktang mga elemento ng pumapasok at labasan, mga bukal, levers, mga seal, bushings at isang camshaft. Kasama sa disenyo ng pangalawa ang isang double-row chain, isang asterisk, isang damper, isang tension device at isang sapatos.

Scheme ng mekanismo ng camshaft drive at auxiliary unit: 1 - camshaft sprocket; 2 - kadena; 3 - chain damper; 4 - sprocket ng oil pump drive shaft; 5 - crankshaft sprocket; 6 - mahigpit na daliri; 7 - tensioner na sapatos; 8 - chain tensioner

pabahay ng ulo ng silindro

Ang ulo ng bloke ay gawa sa mga haluang metal na aluminyo at naayos sa bloke ng silindro sa pamamagitan ng isang gasket gamit ang sampung bolts, na hinihigpitan sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod at may isang naibigay na puwersa. Sa kaliwang bahagi ng cylinder head, ang mga balon ng kandila ay ginawa kung saan ang mga spark plug ay screwed. Sa kanang bahagi, ang pabahay ay may mga channel at eroplano, kung saan ang mga manifold ng mga intake at exhaust system ay magkadugtong sa pamamagitan ng selyo. Mula sa itaas, ang ulo ay sarado na may takip ng balbula, na pumipigil sa pagtagas ng langis mula sa motor. Ang isang tensioner at isang timing mechanism drive ay naka-mount sa harap.

Ang pabahay ng ulo ng silindro ay gawa sa mga haluang metal na aluminyo

Mga malfunctions kapag kinakailangan ang pag-alis at pag-install ng cylinder head

Mayroong isang bilang ng mga malfunctions, dahil sa kung saan ang cylinder head ng VAZ "anim" ay kailangang lansagin mula sa kotse para sa karagdagang mga diagnostic o pagkumpuni. Pag-usapan natin ang mga ito nang mas detalyado.

Nasunog ang gasket

Ang mga sumusunod na palatandaan ay nagpapahiwatig na ang cylinder head gasket ay nabigo (nasunog o nabutas ito):

• ang hitsura ng mga smudges o gas breakthrough sa junction sa pagitan ng engine block at ng ulo. Sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, lumilitaw ang labis na ingay sa pagpapatakbo ng planta ng kuryente. Kung masira ang panlabas na shell ng seal, maaaring lumitaw ang mga bakas ng grasa o coolant (coolant);
• ang pagbuo ng isang emulsion sa langis ng makina. Nangyayari ito kapag ang coolant ay pumasok sa langis sa pamamagitan ng gasket o kapag may nabubuong crack sa BC;
  

  Ang pagbuo ng isang emulsion ay nagpapahiwatig ng pagpasok ng coolant sa langis
• puting usok mula sa exhaust system. Ang puting tambutso ay nangyayari kapag pumapasok ang coolant sa silid ng pagkasunog ng makina. Sa ganoong sitwasyon, ang antas ng likido sa tangke ng pagpapalawak ay unti-unting bumababa. Ang hindi napapanahong pag-aayos ay maaaring humantong sa martilyo ng tubig. Water martilyo - isang malfunction na sanhi ng isang matalim na pagtaas ng presyon sa under-piston space;
  

  Kung ang gasket ay nasira at ang coolant ay pumasok sa mga cylinder, ang makapal na puting usok ay lalabas sa tambutso.
• pampadulas at / o mga maubos na gas na pumapasok sa sistema ng paglamig ng makina. Makikilala mo ang pagpasok ng lubricant sa coolant sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mantsa ng langis sa ibabaw ng likido sa expansion tank. Bilang karagdagan, kapag nasira ang higpit ng gasket, maaaring lumitaw ang mga bula sa tangke, na nagpapahiwatig ng pagtagos ng mga maubos na gas sa sistema ng paglamig.
  

  Ang hitsura ng mga bula ng hangin sa tangke ng pagpapalawak ay nagpapahiwatig ng pagpasok ng mga maubos na gas sa sistema ng paglamig

Video: pinsala sa gasket ng ulo ng silindro

Burnout ng head gasket, mga palatandaan.

Pinsala sa mating plane ng cylinder head

Ang mga sumusunod na dahilan ay maaaring humantong sa pagbuo ng mga depekto sa ibabaw ng isinangkot ng ulo ng bloke:

• pangmatagalang operasyon ng yunit ng kuryente;
• sobrang pag-init ng motor;
• mahinang kalidad ng coolant.

Ang mga depekto ng ganitong uri ay inaalis sa pamamagitan ng pagproseso ng eroplano, kasama ang paunang pagtatanggal-tanggal ng ulo.

Pinsala sa mating plane sa halimbawa ng Kalina cylinder head

Mga bitak sa block head

Ang mga pangunahing dahilan na humahantong sa paglitaw ng mga bitak sa ulo ng silindro ay ang sobrang pag-init ng motor, pati na rin ang hindi tamang paghigpit ng mga mounting bolts sa panahon ng pag-install. Depende sa likas na katangian ng pinsala, ang ulo ay maaaring ayusin gamit ang argon welding. Sa kaso ng mga malubhang depekto, ang cylinder head ay kailangang palitan.

Ang sobrang pag-init ng makina ay maaaring humantong sa isang crack sa cylinder head

Guide bushing wear

Sa mataas na mileage ng makina o ang paggamit ng mababang kalidad na langis ng makina, napuputol ang mga gabay ng balbula, na humahantong sa pagtagas sa pagitan ng upuan ng balbula at ng disc ng balbula. Ang pangunahing sintomas ng naturang malfunction ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis, pati na rin ang hitsura ng asul na usok mula sa tambutso. Ang problema ay naayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bushings ng gabay.

Nakasuot ng balbula sa upuan

Maaaring magsuot ang mga upuan ng balbula sa maraming dahilan:

• paggamit ng mababang kalidad na gasolina;
• mataas na mileage ng engine;
• maling setting ng ignition.

Ang malfunction ay malulutas sa pamamagitan ng pag-edit o pagpapalit ng mga saddle. Bilang karagdagan, dapat suriin ang sistema ng pag-aapoy.

Ang mga depekto sa upuan ay humahantong sa maluwag na pagkakaupo sa balbula at pagkawala ng higpit ng combustion chamber

Sirang spark plug

Medyo bihira, ngunit nangyayari na bilang isang resulta ng labis na paghihigpit ng kandila, ang bahagi ay naputol sa thread sa butas ng kandila. Upang alisin ang mga labi ng elemento ng kandila ng ulo ng silindro, kinakailangan na lansagin at i-unscrew ang sinulid na bahagi gamit ang mga improvised na tool.

Mga malfunction ng CPG

Sa kaso ng mga malfunction ng cylinder-piston group ng engine, kailangan ding tanggalin ang block head. Ang pinakakaraniwang mga breakdown ng CPG ay kinabibilangan ng:

• nadagdagan ang pagkasira ng mga cylinder, singsing at piston;
• pinsala sa piston;
• paglalagay ng mga singsing.

Sa labis na pagkasira ng mga cylinder, ang makina ay ganap na na-disassemble upang palitan ang pangkat ng piston, pati na rin upang mailabas ang panloob na lukab ng mga cylinder sa makina. Tulad ng para sa pinsala sa mga piston mismo, nasusunog sila, kahit na madalang. Ang lahat ng ito ay humahantong sa pangangailangan na lansagin ang cylinder head at palitan ang mga may sira na bahagi. Kapag ang mga singsing ay namamalagi, ang normal na operasyon ng silindro at ang makina sa kabuuan ay nagiging imposible.

Kapag ang mga singsing ay nakahiga, ang normal na operasyon ng makina ay nagambala

Ring Stuck - Ang mga singsing ay natigil sa piston grooves dahil sa akumulasyon ng mga produkto ng pagkasunog sa kanila. Bilang isang resulta, ang compression at kapangyarihan ay nabawasan, ang pagkonsumo ng langis ay nadagdagan at ang hindi pantay na pagkasuot ng silindro ay nangyayari.

Pag-aayos ng ulo ng silindro

Kung may mga problema sa Zhiguli cylinder head ng ika-anim na modelo na nangangailangan ng pagpupulong na alisin mula sa kotse, kung gayon ang pag-aayos ay maaaring isagawa sa isang garahe sa pamamagitan ng paghahanda ng naaangkop na mga tool at sangkap.

Pagtanggal ng ulo

Upang alisin ang cylinder head, kakailanganin mo ang sumusunod na tool:

• isang wrench na may extension;
• isang hanay ng mga susi;
• ratchet handle;
• ulo para sa 13 at 19.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon para sa pag-dismantling ng node ay ang mga sumusunod:

1. Alisan ng tubig ang coolant mula sa cooling system.
2. Inalis namin ang air filter na may pabahay, ang carburetor, ang balbula na takip, idiskonekta ang mga manifold ng paggamit at tambutso, na inililipat ang huli sa gilid kasama ang "pantalon".
3. I-unscrew namin ang mount at alisin ang sprocket mula sa camshaft, at pagkatapos ay ang camshaft mismo mula sa cylinder head.
   

   I-unscrew namin ang mga fastener at alisin ang camshaft mula sa block head
4. Niluluwagan namin ang clamp at higpitan ang hose ng supply ng coolant sa heater.
   

   Niluluwagan namin ang clamp at higpitan ang hose ng supply ng coolant sa kalan
5. Katulad nito, alisin ang mga tubo na papunta sa thermostat at radiator.
   

   Inalis namin ang mga tubo na papunta sa radiator at termostat
6. Alisin ang terminal mula sa sensor ng temperatura.
   

   Alisin ang terminal mula sa sensor ng temperatura
7. Sa isang ulo para sa 13 at 19 na may isang knob at isang extension, tinanggal namin ang mga bolts na nagse-secure ng cylinder head sa block.
   

   Pinapatay namin ang pangkabit ng ulo ng bloke na may isang wrench na may ulo
8. Itaas ang mekanismo at alisin ito sa motor.
   

   I-unscrew ang mga fastener, alisin ang cylinder head mula sa cylinder block

Pag-disassembly ng block head

Ang kumpletong pag-disassembly ng cylinder head ay kinakailangan para sa pag-aayos tulad ng pagpapalit ng mga valve, valve guide o valve seat.

Kung ang mga seal ng balbula ay wala sa ayos, hindi na kailangang alisin ang ulo ng silindro - ang mga seal ng labi ay maaaring mapalitan sa pamamagitan ng pag-alis lamang ng camshaft at pagpapatuyo ng mga balbula.

Sa mga tool na kakailanganin mo:

• susi para sa 17 at 21;
• desiccant;
• pangtanggal ng selyo ng langis;
• tweezers;
• lata solder bar d = 8 mm;
• martilyo;
• long nose pliers o magnetic handle.

I-disassemble namin ang node sa ganitong pagkakasunud-sunod:

1. Binubuwag namin ang mga rocker kasama ang mga locking spring.
   

   Alisin ang mga rocker at spring mula sa cylinder head
2. Gamit ang isang cracker, sinisiksik namin ang mga bukal ng unang balbula at naglalabas ng mga cracker gamit ang mga long-nose pliers.
   

   I-compress ang mga bukal gamit ang isang dryer at alisin ang mga crackers
3. Alisin ang valve plate at mga spring.
   

   Binubuwag namin ang plato at mga bukal mula sa balbula
4. Sa isang puller, hinihigpitan namin ang takip ng scraper ng langis.
   

   Ang takip ng oil scraper ay tinanggal mula sa valve stem gamit ang screwdriver o puller
5. Alisin ang balbula mula sa guide bushing.
   

   Ang balbula ay tinanggal mula sa manggas ng gabay
6. Nagsasagawa kami ng katulad na pamamaraan sa natitirang mga balbula.
7. Maluwag at tanggalin ang adjusting screw.
   

   Maluwag at tanggalin ang adjustment screw
8. I-unscrew namin ang mga bushings ng mga adjusting screw na may susi na 21.
   

   Gamit ang isang 21 wrench, i-unscrew ang bushings ng adjusting screws
9. I-dismantle ang lock plate.
   

   Alisin ang mount, alisin ang locking plate
10. Matapos makumpleto ang pamamaraan ng pag-aayos, tipunin namin ang cylinder head sa reverse order.

Lapping valves

Kapag pinapalitan ang mga balbula o upuan, ang mga elemento ay dapat na magkadikit upang matiyak ang higpit. Para sa trabaho kakailanganin mo:

• diamond paste;
• electric drill na may adjustable na bilis.

Giling namin ang mga balbula tulad ng sumusunod:

1. Ilapat ang lapping paste sa valve plate.
   

   Ang abrasive paste ay inilalapat sa ibabaw ng lapping
2. Ipinasok namin ang balbula sa manggas ng gabay at i-clamp ang tangkay sa chuck ng electric drill.
3. Binubuksan namin ang drill sa mababang bilis, pindutin ang balbula sa upuan at i-rotate muna ito sa isang direksyon, pagkatapos ay sa kabilang direksyon.
   

   Ang balbula na may stem na naka-clamp sa drill chuck ay lapped sa mababang bilis
4. Giling namin ang bahagi hanggang sa lumitaw ang isang pantay na matte na marka sa upuan at chamfer ng disc ng balbula.
   

   Pagkatapos ng lapping, ang gumaganang ibabaw ng balbula at ang upuan ay dapat maging mapurol
5. Hugasan namin ang mga balbula at mga saddle na may kerosene, ilagay ang mga ito sa lugar, pinapalitan ang mga seal.

Pagpapalit ng saddle

Upang palitan ang upuan, kakailanganin itong lansagin mula sa cylinder head. Dahil walang espesyal na kagamitan para sa mga layuning ito sa mga kondisyon ng garahe, ang hinang o improvised na mga tool ay ginagamit para sa pag-aayos. Upang i-dismantle ang upuan, ang lumang balbula ay hinangin dito, pagkatapos nito ay pinatumba ito ng martilyo. Ang isang bagong bahagi ay naka-install sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Pinainit namin ang ulo ng silindro sa 100 ° C, at pinalamig ang mga saddle sa freezer sa loob ng dalawang araw.
2. Sa isang angkop na gabay, itinutulak namin ang mga bahagi sa pabahay ng ulo.
   

   Ang bagong saddle ay naka-mount na may angkop na adaptor
3. Pagkatapos palamigin ang cylinder head, i-countersink ang mga saddle.
4. Ang mga chamfer ay pinutol gamit ang mga pamutol na may iba't ibang mga anggulo.
   

   Upang i-cut ang chamfer sa upuan ng balbula, ginagamit ang mga cutter na may iba't ibang mga anggulo.

Video: pagpapalit ng upuan ng cylinder head valve

Pinapalitan ang mga bushings

Ang mga gabay sa balbula ay pinapalitan ng sumusunod na hanay ng mga tool:

• martilyo;
• mandrel para sa pag-knock out at pagpindot sa mga bushings;
• reamer 8.025 mm;
• bukas na dulo na wrench.

Ang proseso ng pagpapalit ng bushing ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Pinatumba namin ang lumang bushing na may martilyo at isang angkop na adaptor.
   

   Ang mga lumang bushings ay pinindot gamit ang isang mandrel at isang martilyo
2. Bago mag-install ng mga bagong bahagi, ilagay ang mga ito sa refrigerator sa loob ng 24 na oras, at painitin ang block head sa tubig sa temperatura na +60˚С. Pinamamartilyo namin ang manggas ng martilyo hanggang sa tumigil ito, pagkatapos ilagay ang takip.
   

   Ang bagong bushing ay ipinasok sa upuan at pinindot gamit ang martilyo at mandrel.
3. Gamit ang reamer, gumawa ng mga butas ayon sa diameter ng valve stem.
   

   Pagkatapos i-install ang mga bushings ng gabay sa ulo, kinakailangan upang magkasya ang mga ito gamit ang isang reamer

Video: pagpapalit ng mga gabay sa balbula

Ang pagpapalit ng mga bushings ng gabay ng mga balbula ng VAZ na may mga improvised na paraan

Pag-install ng ulo ng silindro

Kapag ang pag-aayos ng ulo ng bloke ay nakumpleto o ang gasket ay pinalitan, ang mekanismo ay dapat na muling mai-install. Ang cylinder head ay naka-mount gamit ang mga sumusunod na tool:

• ulo sa 13, 17, 19;
• isang wrench na may extension;
• torque Wrench.

Ang pamamaraan ng pag-install ay ang mga sumusunod:

1. Pinupunasan namin ang ibabaw ng ulo ng silindro at hinarangan ng malinis na basahan.
2. Naglalagay kami ng bagong gasket sa cylinder block.
   

   Ang bagong cylinder head gasket ay naka-install sa reverse order.
3. Ginagawa namin ang pagkakahanay ng selyo at ang ulo ng bloke gamit ang dalawang bushings.
   

   Mayroong dalawang bushings sa cylinder block para sa pagsentro ng gasket at cylinder head.
4. Hinihigpitan namin ang mga bolts No. 1–10 gamit ang torque wrench na may lakas na 33,3–41,16 N.m, at pagkatapos ay sa wakas ay higpitan ito sa isang sandali na 95,9–118,3 N.m. Panghuli, binabalot namin ang bolt No. 11 malapit sa distributor na may lakas na 30,6–39 N.m.
5. Hinihigpitan namin ang mga bolts sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod, tulad ng ipinapakita sa larawan.
   

   Ang ulo ng silindro ay hinihigpitan sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod
6. Ang karagdagang pagpupulong ng ulo ng silindro ay isinasagawa sa reverse order ng pag-dismantling.

Video: higpitan ang cylinder head sa "classic"

Paano higpitan ang mga cylinder head bolts upang hindi mabutas ang gasket ?!

Pagtanggi sa cylinder head bolts

Inirerekomenda na baguhin ang mga bolts na humahawak sa ulo ng bloke sa bawat pagbuwag ng pagpupulong. Gayunpaman, ito ay medyo bihira at limitado sa karaniwang inspeksyon ng thread. Kung ito ay nasa order, pagkatapos ay ang bolts ay muling ginagamit. Dapat itong isipin na ang bagong bolt ay may sukat na 12 * 120 mm. Kung ang haba ay makabuluhang naiiba o ang mga fastener ay mahirap i-screw sa cylinder block kapag sinusubukang i-screw ito, kung gayon ito ay maaaring magpahiwatig ng pag-uunat at ang pangangailangan na palitan ang bolt. Kapag pinipigilan ang ulo ng silindro na may sadyang nakaunat na bolt, may posibilidad na masira ito.

Ang mga cylinder head bolts ay inirerekomenda na palitan ng mga bago sa tuwing aalisin ang ulo.

Kung, sa panahon ng pag-install ng block head, ang nakaunat na bolt ay hindi masira, kung gayon ito ay hindi isang garantiya na ito ay magbibigay ng kinakailangang puwersa ng tightening sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Pagkaraan ng ilang oras, maaaring lumuwag ang paghigpit ng ulo ng silindro, na hahantong sa pagkasira ng gasket.

Kung may mga malfunctions sa VAZ 2106 cylinder head, bilang isang resulta kung saan ang normal na operasyon ng power unit ay nagambala, maaari mong ayusin ang problema sa iyong sarili nang hindi bumibisita sa isang serbisyo ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mong ihanda ang naaangkop na tool, basahin at sundin ang mga sunud-sunod na tagubilin.