Mga malfunction at pagpapalit ng mga brake pad VAZ 2106

Ang mga pad ng preno sa VAZ 2106 ay hindi kailangang baguhin nang madalas, at ang dalas ng pagpapalit ay direktang nakasalalay sa kalidad ng mga bahagi na ginamit at ang istilo ng pagmamaneho. Upang magsagawa ng trabaho, hindi kinakailangang makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo, dahil ang simpleng pamamaraan na ito ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa.

Mga preno pads VAZ 2106

Tinitiyak ng braking system ang kaligtasan ng sasakyan. Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng sistemang ito ay ang mga pad ng preno. Ang kahusayan ng pagpepreno ay nakasalalay sa kanilang pagiging maaasahan at kalidad. Ang mga pad ay may isang tiyak na mapagkukunan, kaya kinakailangan na pana-panahong suriin at palitan ang mga ito.

Para saan sila

Kapag pinindot mo ang pedal ng preno, tataas ang presyon sa hydraulic system at idinidiin ang mga pad sa ibabaw ng brake disc o drum. Sa istruktura, ang isang sapatos ng preno ay isang plato kung saan ang isang overlay na gawa sa isang espesyal na materyal ay naayos. Naglalaman ito ng iba't ibang mga bahagi: mga espesyal na goma at resin, keramika, mga hibla batay sa synthetics. Ang komposisyon ay maaaring mag-iba depende sa tagagawa. Ang mga pangunahing kinakailangan na dapat matugunan ng lining ay ang mataas na paglaban sa pagsusuot at ang kakayahang makatiis ng mataas na temperatura, paglaban sa pinsala, ngunit sa parehong oras ang materyal ay dapat maging sanhi ng kaunting pagkasira sa disc ng preno.

Ano ang mga

Sa VAZ 2106, tulad ng sa iba pang "classic", ang mga disc preno ay naka-install sa harap, at drum preno sa likod.

Mga preno sa harap

Ang front end braking system ay ang mga sumusunod:

1. Ang isang brake disc ay nakakabit sa hub.
2. Ang caliper ay naayos sa suspension knuckle at mayroong dalawang gumaganang cylinder.
3. Ang mga brake pad ay matatagpuan sa pagitan ng disc at ng mga cylinder.

Ang mekanismo ng preno ng front wheel ng isang VAZ 2106 na kotse ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi: 1 - angkop para sa pagdurugo ng brake drive; 2 - pagkonekta ng tubo ng nagtatrabaho cylinders; 3 - silindro ng gulong ng piston; 4 - lock ng silindro ng gulong; 5 - sapatos ng preno; 6 - sealing ring; 7 - takip ng alikabok; 8 - mga daliri ng pangkabit ng mga pad; 9 - isang bolt ng pangkabit ng isang suporta sa isang braso; 10 - manibela; 11 - caliper mounting bracket; 12 - suporta; 13 - proteksiyon na takip; 14 - cotter pin; 15 - clamping spring pads; 16 - nagtatrabaho silindro; 17 - silindro ng preno; 18 - disc ng preno

Kapag pinindot mo ang pedal ng preno, lalabas ang mga piston sa mga cylinder, pinindot ang mga pad at i-clamp ang brake disc nang magkasama. Dahil dito, unti-unting bumagal ang sasakyan. Ang mas maraming puwersa ay inilalapat sa pedal ng preno, mas nahawakan ng mga pad ang disc.

Ang front brake pad ay binubuo ng isang metal plate kung saan naayos ang friction lining.

Ang mga pad ng preno sa harap ay patag at mas maliit kaysa sa mga likuran.

Rear preno

Ang mga drum brake sa VAZ 2106 ay binubuo ng drum mismo, dalawang sapatos, isang hydraulic cylinder at mga spring na matatagpuan sa ilalim ng drum. Ang mga pad ng mga pad ay naayos na may mga rivet o malagkit. Ang ibabang bahagi ng pad ay nakasalalay sa mga suporta, at ang itaas na bahagi ay laban sa mga piston ng silindro. Sa loob ng drum, pinagsasama-sama sila sa pamamagitan ng isang bukal. Para sa libreng pag-ikot ng gulong, kapag ang paghinto ng kotse ay hindi kinakailangan, mayroong isang puwang sa pagitan ng mga pad at ng drum.

Ang mekanismo ng preno ng isang gulong sa likod ay kinabibilangan ng: 1 — ang silindro ng preno; 2 - ang tuktok na spring ng pagkabit ng mga bloke; 3 - mga overlay pad; 4 - kalasag ng preno; 5 - panloob na plato; 6 - shell ng likurang cable; 7 - mas mababang pagkabit ng mga spring pad; 8 - sapatos ng preno sa harap; 9 - base plate pad; 10 - rivets; 11 - deflector ng langis; 12 - gabay plate pad; 13 - likod na paradahan brake cable; 14 - likod ng cable spring; 15 - dulo ng likurang cable; 16 - rear brake shoe; 17 - suporta sa mga pad ng haligi; 18 - ang pingga ng isang manu-manong drive ng mga pad; 19 - mga pad ng goma; 20 - spacer bar pad; 21 — isang daliri ng pingga ng isang manu-manong drive ng mga pad

Kapag pinindot ng driver ang pedal ng preno, ang likido ay ibinibigay sa gumaganang silindro, na humahantong sa isang pagkakaiba-iba ng mga pad. Nagpapahinga sila laban sa tambol, na nagiging sanhi ng paghina sa pag-ikot ng gulong.

Ang rear brake pad ay hugis-arko, na nagsisiguro na ang mga ito ay pantay na nakadiin sa brake drum.

Alin ang mas mabuti

Ang mga may-ari ng Zhiguli ay madalas na nahaharap sa isyu ng pagpili ng mga pad ng preno. Ang modernong merkado ng mga piyesa ng sasakyan ay nag-aalok ng mga produkto mula sa iba't ibang mga tagagawa. Ang mga bahagi ay naiiba sa parehong kalidad at gastos. Ang mga brake pad ng mga sumusunod na tatak ay maaaring mai-install sa mga sasakyang VAZ:

1. Ferodo (Great Britain). Ang pinakamahusay na mga produkto ng preno na makikita mo sa automotive aftermarket ngayon. Ang mga produkto ay may mataas na kalidad dahil ang mga ito ay gawa sa maaasahang mga materyales.
   

   Ang mga Ferodo pad ay mataas ang kalidad at ang pinakamahusay na pagpipilian sa merkado ngayon
2. DAfmi (Ukraine, Australia). Mayroon silang magagandang teknikal na katangian, ngunit mas mura kaysa sa mga na-advertise na tatak. Ang buhay ng serbisyo ay magkapareho sa nakaraang bersyon.
3. ATE (Germany). Ang mga produkto ng kumpanyang ito ay sikat sa buong mundo. Ang mga brake pad ay namumukod-tangi para sa kanilang pagiging maaasahan at tibay.
4. Rona at Rounulds (Hungary, Denmark). Ang mga tagagawa, bagaman hindi gaanong kilala, ngunit ang kanilang mga teknikal na katangian ay hindi mas mababa sa mga pinuno sa merkado.
5. AvtoVAZ. Ayon sa mga pangunahing katangian (kahusayan ng pagpepreno, mapagkukunan, epekto sa disc ng preno), ang mga pad ay hindi mas masahol kaysa sa mga na-import na analogue, at ang posibilidad na makakuha ng isang pekeng ay mas mababa.
   

   Ang mga factory pad ay hindi mas mababa sa mga na-import na analogue sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian, at ang posibilidad ng pagbili ng pekeng ay mas mababa.

Ang mga presyo para sa mga pad ng preno sa VAZ 2106 ay nagsisimula sa 350 rubles. (AvtoVAZ) at umabot sa 1700 r. (ATE).

Pagkasira ng brake pad

Ang mga katangiang palatandaan ng mga problema sa mga pad ay:

• mga tunog na hindi karaniwan para sa pagpapatakbo ng mga preno (creaking, squealing, grinding);
• skidding ng kotse sa panahon ng pagpepreno;
• ang pangangailangan na maglapat ng higit na puwersa sa pedal ng preno;
• itim o metal na alikabok sa mga gulong;
• nadagdagan ang oras ng pagbabawas ng bilis;
• ang pedal ay hindi bumabalik sa orihinal nitong posisyon kapag inilabas.

humirit

Dapat baguhin ang mga brake pad kapag ang kapal ng friction material ay umabot sa 1,5 mm. Kung hindi ito nagawa, may lalabas na kalansing (squeal). Bilang karagdagan, ang mga naturang tunog ay maaaring naroroon kapag nag-i-install ng mga mababang kalidad na pad.

Kung ang mga pad ng preno ay masyadong pagod, ang isang pagsirit o paggiling na ingay ay maaaring mangyari kapag nagpepreno.

Shock kapag nagpreno

Ang hitsura ng mga shocks sa panahon ng pagpepreno ay maaaring sanhi ng parehong kondisyon ng mga pad mismo, at sa pamamagitan ng isang nasira na ibabaw ng disc ng preno o drum, pinaasim na mga piston sa mga cylinder, o iba pang mga malfunctions. Upang matukoy ang problema, kakailanganin mong i-disassemble ang mekanismo ng preno at maingat na suriin ang mga bahagi para sa pagkasira at pagkasira.

Pag-skid ng kotse

Maaaring magkaroon ng maraming dahilan para sa skidding - ito ay isang malakas na pagkasira ng mga pad, at pinsala sa mga disc, at isang maluwag na caliper mount o pagkabigo ng suspensyon.

Minsan, lumitaw ang isang sitwasyon sa aking kotse nang, sa panahon ng pagpepreno, ang kotse ay nagsimulang huminto sa gilid. Mukhang kinakailangan na magsagawa ng mga diagnostic ng sistema ng preno. Gayunpaman, pagkatapos ng isang detalyadong pagsusuri, nalaman ko na ang sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay isang nasira na longitudinal rod (rod) ng rear axle. Naputol lang ang mata niya. Matapos palitan ang bahaging ito, nawala ang problema.

Video: bakit tumabi ang kotse kapag nagpepreno

Bakit ito humihila, humihila sa gilid kapag nagpepreno.

Matigas o malambot na pedal

Kung napansin mo na ang pedal ay naging hindi pangkaraniwang masikip o, sa kabaligtaran, malambot, malamang na ang mga pad ay hindi na magagamit at kailangang palitan. Bukod pa rito, sulit na suriin ang mga hose na nagbibigay ng likido sa mga cylinder ng preno, at ang mga cylinder mismo. Kung ang piston ay dumikit sa kanila, kung gayon ang problema sa paninigas ng pedal ay maaari ring lumitaw dahil dito.

Ang hitsura ng isang plaka

Ang plaka ay maaaring lumitaw kapwa sa mahinang kalidad ng mga pad, na humahantong sa kanilang mabilis na pagkagalos, at sa mga normal na bahagi. Gayunpaman, sa pangalawang kaso, ito ay dapat na minimal. Maaari ding lumitaw ang alikabok sa panahon ng agresibong pagmamaneho, ibig sabihin, sa mga biglaang pagsisimula at pagpepreno.

Ang hitsura ng isang itim na patong sa mga gulong ay maaaring sanhi ng aktibong pagmamaneho

Mula sa personal na karanasan maaari kong sabihin na pagkatapos i-install ang mga front pad mula sa AvtoVAZ, napansin ko ang itim na alikabok sa mga disk. Kitang-kita ang plake dahil pininturahan ng puti ang mga gulong. Mula dito maaari kong tapusin na ang hitsura ng itim na alikabok mula sa proseso ng pagbubura ng mga pad ay isang normal na kababalaghan. Marahil ang pag-install ng mas mahal na mga bahagi ay mapupuksa ang hindi pangkaraniwang bagay na ito. Gayunpaman, kung sigurado ka na ang kotse ay may magandang kalidad na mga pad at ang kanilang kondisyon ay normal, kung gayon walang dahilan upang mag-alala.

Naka-stuck pedals

Kung ang brake pedal ay hindi umuurong kapag pinindot, ito ay nagpapahiwatig na ang pad ay dumidikit sa disc. Ang ganitong kababalaghan ay posible sa nagyelo na panahon kapag ang kahalumigmigan ay nakukuha sa mga elemento ng preno, ngunit ito ay magiging kapaki-pakinabang upang siyasatin ang mga pad. Kung ang kotse ay hindi maaaring tumigil sa loob ng mahabang panahon kapag pinindot ang pedal, kung gayon ang dahilan ay nakasalalay sa mga pagod na pad o air ingress sa hydraulic system. Kakailanganin mong siyasatin ang mga elemento ng preno at, posibleng, pump ang preno.

Pinapalitan ang mga front pad

Ang pangangailangan na palitan ang mga pad ng preno sa VAZ 2106 ay lumitaw kapag sila ay pagod o nasira dahil sa paggamit ng mga mababang kalidad na bahagi. Kung hindi ka nagmamaneho ng kotse, maaari kang magmaneho ng halos 50 libong km sa mga de-kalidad na pad. Gayunpaman, may mga sitwasyon kung kailan dapat mapalitan ang bahagi pagkatapos ng 5 libong km. Upang palitan ang mga front pad sa "anim" kailangan mong ihanda ang sumusunod na listahan ng mga tool:

• key na "balloon";
• tumataas na talim;
• calipers;
• balbas;
• pliers;
• bagong pad;
• martilyo;
• file.
  

  Ang balbas ay maginhawa upang patumbahin ang mga pin kapag inaalis ang mga pad ng preno

Ang mga gulong sa harap ng kotse para sa pag-aayos ay nakabitin sa isang elevator o itinaas gamit ang isang jack.

Pag-withdraw

Ang pamamaraan para sa pag-alis ng mga lumang pad ay ang mga sumusunod:

1. Tinatanggal namin ang mga bolts at tinanggal ang gulong.
   

   Upang alisin ang gulong, tanggalin ang 4 na bolts gamit ang isang lobo
2. Nililinis namin ang mekanismo ng preno mula sa dumi.
3. Naglalagay kami ng grasa sa mga lugar kung saan pumapasok ang mga daliri sa mga cylinder.
   

   Lagyan ng penetrating lubricant ang mga daliring humahawak sa mga pad.
4. Maglabas ng 2 pin.
   

   Alisin ang 2 pin gamit ang pliers
5. Pinatumba namin ang mga daliri sa tulong ng isang tip at isang martilyo, o pinipiga ang mga ito gamit ang isang balbas o isang distornilyador (kung sila ay madaling lumabas).
   

   Ang mga daliri ay pinipiga gamit ang isang distornilyador o balbas
6. Alisin ang mga spring washer.
   

   Alisin ang mga spring washer sa pamamagitan ng kamay.
7. Inalis namin ang mga pad ng preno, una ang panlabas, at pagkatapos ay ang panloob.
   

   Inalis namin ang mga sira-sirang pad mula sa kanilang mga upuan

Instalasyon

Ang pamamaraan ng pagpupulong ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Pinupunasan namin ang mga cylinder na may basahan sa lugar ng pakikipag-ugnay sa mga pad.
2. Sinusuri namin ang anthers para sa pagkalagot. Kung may pinsala, binabago namin ang proteksiyon na elemento.
   

   Bago i-assemble ang mekanismo, siyasatin ang anther para sa pinsala
3. Sinusukat namin ang kapal ng disc ng preno gamit ang isang caliper. Upang gawin ito, gilingin namin ang balikat na may isang file sa magkabilang panig ng disk sa ilang mga lugar. Ang halaga ay dapat na hindi bababa sa 9 mm. Kung hindi, ang disk ay dapat mapalitan.
   

   Sinusuri ang kapal ng disc ng preno
4. Sa pamamagitan ng spacer na may mounting blade, pinindot namin ang mga piston nang paisa-isa sa mga cylinder. Papayagan ka nitong madaling mag-install ng mga bagong pad.
   

   Upang ang mga bagong pad ay magkasya sa lugar nang walang mga problema, pinindot namin ang mga piston ng mga cylinder na may isang mounting spatula
5. Ini-install namin ang mga pad ng mga elemento sa reverse order, pagkatapos ay pumasok kami sa kotse at pinindot ang pedal ng preno nang maraming beses, na magpapahintulot sa mga piston at pad na mahulog sa lugar.

Video: pagpapalit ng front brake pad sa "classic"

Paano palitan ang front brake pad VAZ.

Pagpapalit ng mga rear pad

Hindi pantay ang pagsusuot ng mga elemento ng preno sa harap at likuran. Samakatuwid, ang mga rear pad ay binago nang mas madalas. Gayunpaman, hindi ito nagkakahalaga ng pagkaantala sa pag-aayos, dahil ang parehong kahusayan sa pagpepreno at ang paghawak ng kotse kapag inilagay sa handbrake ay direktang nakasalalay sa estado ng mga pad.

Upang maisagawa ang pamamaraan, kailangan mong ihanda ang mga sumusunod na tool:

• distornilyador na may flat at cross blade;
• pliers;
• mahabang pliers ng ilong;
• "balon".
  

  Ang mga long-nose pliers ay nagpapadali sa paghawak ng maliliit na bahagi sa mga lugar na mahirap abutin

Paano magtanggal ng brake drum

I-dismantle namin ang bahagi sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Isabit ang likod ng kotse at tanggalin ang gulong.
2. Maluwag ang mga pin ng gabay.
   

   Ang drum sa axle shaft ay hawak ng dalawang studs, i-unscrew ang mga ito
3. Bahagyang tapikin ang gilid ng drum mula sa likod gamit ang isang kahoy na bloke. Hindi kinakailangang kumatok gamit ang martilyo nang walang gabay, dahil maaaring masira ang gilid ng produkto.
   

   Ibinabagsak namin ang drum sa pamamagitan ng paghampas sa isang kahoy na dulo
4. Kadalasan ang drum ng preno ay hindi maalis, kaya pinipihit namin ang mga stud sa mga teknikal na butas.
   

   Minsan, upang alisin ang drum ng preno, kailangan mong i-screw ang mga stud sa mga espesyal na butas at pigain ito mula sa kalasag
5. Hilahin ang drum mula sa hub.
   

   Naka-screwed sa mga pin, lansagin ang drum

Ang pagtatanggal-tanggal ng mga tambol sa "classic" ay ang "sakit" ng mga sasakyang ito. Ang paghila sa bahagi ay napakaproblema, lalo na kung ito ay bihirang gawin. Gayunpaman, mayroong isang makalumang paraan, na ginagamit hindi lamang sa akin, kundi pati na rin ng iba pang mga motorista. Upang lansagin, i-twist namin ang mga stud sa drum, pagkatapos ay simulan ang makina at i-on ang ikaapat na gear, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng drum. Pagkatapos ay inilapat namin ang preno nang husto. Maaaring kailanganin mong ulitin ang pamamaraan nang maraming beses. Pagkatapos nito, sinubukan naming itumba muli ang drum gamit ang martilyo, kadalasan ito ay gumagana.

Pag-alis ng mga pad

I-dismantle namin ang mga pad sa ganitong pagkakasunud-sunod:

1. Alisin ang spring-loaded bolts na humahawak sa mga elemento ng preno.
   

   Ang mga pad ay pinindot laban sa kalasag ng preno na may mga spring bolts, alisin ang mga ito
2. Gumamit ng screwdriver upang higpitan ang ibabang spring.
   

   Hinihigpitan namin ang tagsibol mula sa ibaba, kung saan ang mga pad ay pinindot laban sa isa't isa
3. Inilipat namin ang bloke at i-dismantle ang spacer bar.
   

   Itulak ang bloke sa tabi, alisin ang spacer bar
4. Hinihigpitan namin ang tagsibol na humahawak sa mga pad sa itaas na bahagi ng mekanismo.
   

   Ang mga pad ay pinindot laban sa mga piston ng mga cylinder sa pamamagitan ng isang spring, na kailangan ding alisin.
5. Idiskonekta ang pingga mula sa dulo ng kable ng handbrake.
   

   Idiskonekta ang pingga mula sa dulo ng kable ng handbrake
6. Inalis namin ang cotter pin na may hawak na handbrake lever.
   

   Inalis namin ang cotter pin na may hawak na handbrake lever
7. I-dismantle namin ang lever, pin at washer mula sa block.
   

   Pagkatapos tanggalin ang cotter pin, alisin ang daliri at idiskonekta ang pingga mula sa block

Video: pagpapalit ng rear brake pad sa "anim"

VAZ 2106 Pagpapalit ng mga drum sa likod ng preno at sapatos

Pag-install ng mga pad at drum

Ang mga elemento ng preno ay naka-install sa lugar sa reverse order. Bago ilagay ang drum sa axle shaft, kailangan mong linisin ito mula sa loob mula sa kaagnasan at dumi, halimbawa, gamit ang isang metal brush. Dapat ding tandaan na sa mga bagong pad, ang drum ay maaaring hindi umupo sa lugar nito. Samakatuwid, kakailanganin mong bahagyang bitawan ang tensyon ng handbrake cable. Kapag ang mga drum ay naka-install sa magkabilang panig, kailangan mong ayusin ang handbrake.

Upang ang drum ay maupo sa lugar, maaaring kailanganin na paluwagin ang handbrake cable

Para sa ilang oras pagkatapos palitan ang mga pad, hindi inirerekomenda na magpreno nang husto, dahil dapat silang masanay sa mga tambol.

Kapag pinapalitan ang mga pad, inirerekomenda din na suriin ang iba pang mga elemento ng sistema ng preno at suspensyon. Ang mga hose ng preno ay hindi dapat magpakita ng anumang nakikitang pinsala o pagtagas. Ang mga pad ay pinapalitan lamang bilang isang set. Kung hindi, ang kotse ay hihilahin sa gilid pagkatapos ayusin.