Sinusuri at pinapalitan ang master brake cylinder VAZ 2106

Kung ang kotse ay hindi huminto sa oras, ito ay lubhang mapanganib na imaneho ito. Ang panuntunang ito ay totoo para sa lahat ng mga kotse, at ang VAZ 2106 ay walang pagbubukod. Sa "anim", pati na rin sa buong klasikong VAZ, naka-install ang isang likidong sistema ng preno, ang puso nito ay ang master cylinder. Kung nabigo ang device na ito, nasa panganib ang driver. Sa kabutihang palad, ang silindro ay maaaring independiyenteng suriin at palitan. Alamin natin kung paano ito ginawa.

Nasaan ang brake cylinder VAZ 2106

Ang master brake cylinder ay naka-install sa engine compartment ng VAZ 2106, sa itaas ng engine. Ang aparato ay matatagpuan halos kalahating metro mula sa driver. Sa itaas lamang ng silindro ay isang maliit na tangke ng pagpapalawak kung saan ibinuhos ang brake fluid.

Ang silindro ng preno ay nakakabit sa vacuum booster

Ang silindro ay may isang pahaba na hugis. Ang katawan ay gawa sa mataas na kalidad na bakal.

Ang silindro ng preno ay may isang pahaba na hugis at isang mounting flange na may dalawang butas

Ang pabahay ay may ilang sinulid na butas para sa pag-screwing ng contour brake pipe. Direktang naka-bolt ang device na ito sa brake booster na may dalawang 8 bolts.

Ang pangunahing pag-andar ng silindro

Sa madaling sabi, ang pag-andar ng master brake cylinder ay nabawasan sa napapanahong muling pamamahagi ng brake fluid sa pagitan ng ilang mga circuit ng preno. Mayroong tatlong ganoong mga circuit sa "anim".

Sa "anim" mayroong tatlong closed circuit ng preno

Mayroong isang circuit para sa bawat gulong sa harap, kasama ang isang circuit para sa paghahatid ng dalawang gulong sa likuran. Ito ay mula sa master brake cylinder na nagmumula ang likido, na pagkatapos ay nagsisimulang maglagay ng presyon sa mga cylinder ng gulong, na pinipilit silang mahigpit na i-compress ang mga brake pad at ihinto ang kotse. Bilang karagdagan, ang master cylinder ay gumaganap ng dalawang karagdagang pag-andar:

• pagpapaandar ng paglilipat. Kung ang fluid ng preno ay hindi pa ganap na ginagamit ng mga gumaganang silindro, ang natitira nito ay babalik sa reservoir hanggang sa susunod na pagpepreno;
• pagbabalik ng function. Kapag huminto ang driver sa pagpepreno at inalis ang kanyang paa sa pedal, ang pedal ay tumataas sa orihinal nitong posisyon sa ilalim ng pagkilos ng master cylinder.

Paano nakaayos ang silindro at kung paano ito gumagana

Mayroong maraming maliliit na bahagi sa master cylinder ng VAZ 2106, kaya sa unang sulyap ang aparato ay tila napaka kumplikado. Gayunpaman, walang kumplikado tungkol dito. Ilista natin ang mga pangunahing elemento.

Ang silindro ng preno VAZ 2106 ay binubuo ng 14 na bahagi

1. Bakal na katawan na may dalawang panloob na silid.
2. Inaayos ng washer ang pangunahing kabit.
3. Brake fluid drain plug (direkta itong kumokonekta sa expansion tank).
4. Plug seal.
5. Washer para sa stop turnilyo.
6. Itigil ang turnilyo para sa piston ng preno.
7. Bumalik ang tagsibol.
8. Base cap.
9. kabayaran sa tagsibol.
10. Sealing ring para sa brake piston (mayroong 4 na ganoong ring sa cylinder).
11. Tagalaba ng spacer.
12. Piston ng preno sa likuran.
13. Maliit na spacer.
14. Piston ng preno sa harap.

Ang isang bakal na plug ay naka-install sa isang dulo ng cylinder body. Ang kabilang dulo ay nilagyan ng flange na may mga mounting hole. At ang master cylinder ay gumagana tulad ng sumusunod:

• bago pindutin ang pedal, ang mga piston ay nasa katawan ng silindro laban sa mga dingding ng kanilang mga silid. Kasabay nito, ang bawat singsing ng spacer ay pinipigilan ng mahigpit na tornilyo nito, at ang mga silid mismo ay puno ng likido ng preno;
• pagkatapos ng driver, pagpindot sa pedal, dumudugo ang lahat ng libreng pag-play ng pedal na ito (ito ay mga 7-8 mm), ang pusher sa silindro ay nagsisimulang maglagay ng presyon sa pangunahing piston, na inililipat ito sa kabaligtaran na dingding ng silid. Kaayon nito, ang isang espesyal na cuff ay sumasakop sa butas kung saan ang likido ng preno ay napupunta sa reservoir;
• kapag ang pangunahing piston ay umabot sa kabaligtaran na dingding ng silid at pinipiga ang lahat ng likido sa mga hose, isang karagdagang piston ang nakabukas, na responsable para sa pagtaas ng presyon sa likurang circuit. Bilang isang resulta, ang presyon sa lahat ng mga circuit ng preno ay tumataas nang halos sabay-sabay, na nagpapahintulot sa driver na gamitin ang parehong mga pad sa harap at likuran para sa pagpepreno;
• sa sandaling bitawan ng driver ang preno, ibabalik ng mga spring ang mga piston pabalik sa kanilang panimulang punto. Kung ang presyon sa silindro ay masyadong mataas at hindi lahat ng likido ay naubos, kung gayon ang mga labi nito ay pinatuyo sa tangke sa pamamagitan ng outlet hose.

Video: mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga cylinder ng preno

Master brake cylinder, prinsipyo ng pagpapatakbo at device

Aling silindro ang pipiliin para sa pag-install

Ang driver na nagpasyang palitan ang master cylinder ng preno ay hindi maiiwasang haharapin ang problema sa pagpili. Ipinapakita ng pagsasanay na ang pinakamagandang opsyon ay i-install ang orihinal na VAZ cylinder na binili mula sa isang awtorisadong dealer ng mga piyesa ng sasakyan. Ang bilang ng orihinal na silindro sa catalog ay 2101-350-500-8.

Ang mga silindro ng preno ng VAZ ay ibinebenta nang mas kaunti

Gayunpaman, malayo sa laging posible na makahanap ng gayong silindro, kahit na mula sa mga opisyal na nagbebenta. Ang katotohanan ay ang VAZ 2106 ay matagal nang hindi na ipinagpatuloy. At ang mga ekstrang bahagi para sa kotse na ito ay ibinebenta nang mas kaunti. Kung ito ang sitwasyon, makatuwiran na tingnan ang mga produkto ng iba pang mga tagagawa ng mga cylinder para sa mga klasiko ng VAZ. Nandito na sila:

• "Basalt";
• "Belmag";
• LPR.

Ang mga produkto ng mga kumpanyang ito ay nasa mataas na demand sa mga may-ari ng "sixes", bagaman ang presyo ng mga cylinder mula sa mga tagagawa na ito ay madalas na hindi makatwirang mataas.

Sa sandaling nagkaroon ako ng pagkakataon na ihambing ang mga presyo ng mga cylinder ng preno mula sa iba't ibang mga tagagawa. Anim na buwan na ang nakalipas, ngunit sa palagay ko ay hindi gaanong nagbago ang sitwasyon mula noon. Nang pumunta ako sa tindahan ng mga ekstrang bahagi, nakakita ako ng isang orihinal na silindro ng VAZ sa counter, na nagkakahalaga ng 520 rubles. Malapit na lay "Belmag" na nagkakahalaga ng 734 rubles. Ang isang maliit na karagdagang sa ay ang LPR at Fenox cylinders. Ang LPR ay nagkakahalaga ng 820 rubles, at Fenox - 860. Pagkatapos makipag-usap sa nagbebenta, nalaman ko na ang orihinal na VAZ at LPR cylinders ay nasa pinakamalaking demand sa mga tao, sa kabila ng kanilang mataas na gastos. Ngunit ang "Belmagi" at "Phenoksy" ay na-dismantle para sa ilang kadahilanan na hindi gaanong aktibo.

Mga palatandaan ng sirang silindro at sinusuri ang kakayahang magamit nito

Dapat suriin kaagad ng driver ang silindro ng preno kung nakita niya ang isa sa mga sumusunod na palatandaan ng babala:

• ang isang ilaw sa dashboard ay kumikislap, na nagpapahiwatig na ang antas ng brake fluid sa reservoir ay bumaba;
• ang libreng paglalaro ng pedal ng preno ay naging mas mahaba o ang pedal sa pangkalahatan ay nagsimulang mahulog sa sahig ng kompartimento ng pasahero;
• ang pagpepreno ay naging hindi pantay: kapag pinindot mo ang pedal, ang kotse ay nagmamaneho sa gilid;
• ang pagpepreno ay naging mas mahirap: kahit na ang pedal ay ganap na naka-recess sa sahig ng kompartimento ng pasahero, ang kotse ay hindi ganap na huminto.

Ang lahat ng mga puntong ito ay nagpapahiwatig na may mali sa master cylinder, at ang problemang ito ay kailangang ayusin sa lalong madaling panahon. Narito kung paano mo ito magagawa:

• Ang una at pinakamadaling paraan upang masuri ang isang silindro ay isang regular na inspeksyon. Kung ang mga pagtagas ng brake fluid ay makikita sa katawan ng silindro, ang problema ay natagpuan. Kapag ang mga seal sa silindro ay nawala ang kanilang higpit, ang likido ay nagsisimulang dumaloy alinman sa vacuum booster o sa spar sa ilalim ng silindro. Sa lahat ng mga kasong ito, ang silindro ay kailangang lansagin at kalasin;
  

  Kapag ang silindro ay nawalan ng higpit, ang likido ay nagsisimulang dumaloy nang direkta sa langeron
• kung ang problema ay nasa mga seal lamang, maaari silang palitan (ang mga VAZ repair kit ay ibinebenta pa rin sa mga tindahan ng mga piyesa ng sasakyan). Kung hindi lamang mga seal ang nasira, kundi pati na rin ang iba pang mga bahagi ng silindro, dapat itong ganap na baguhin, dahil malayo sa laging posible na makahanap ng maliliit na bahagi para sa mga cylinder ng preno.

May isa pang mas kumplikadong paraan upang suriin ang silindro. Inilista namin ang mga pangunahing yugto nito.

1. Gamit ang isang 10 open-end wrench, ang lahat ng mga contour hose ay tinanggal mula sa silindro. Sa kanilang lugar, 8 bolts ay screwed in, na magsisilbing plugs.
   

   Ang contour hose, pagkatapos alisin, ay inilalagay sa isang piraso ng isang plastik na bote upang ang likido ay hindi dumaloy sa langeron
2. Ang mga plug ay ipinasok sa mga natanggal na hose (bolts para sa 6, o matulis na kahoy na plugs ay maaaring magsilbi bilang tulad plugs).
3. Ngayon ay kailangan mong umupo sa kompartimento ng pasahero at pindutin ang pedal ng preno 5-8 beses. Kung ang master cylinder ay nasa pagkakasunud-sunod, pagkatapos ng ilang mga pagpindot ay magiging imposible na ganap na i-depress ang pedal, dahil ang lahat ng mga silid ng preno sa silindro ay mapupuno ng likido. Kung ang pedal, kahit na sa ganitong mga kondisyon, ay patuloy na pinindot nang malaya o ganap na nahuhulog sa sahig, mayroong pagtagas ng preno dahil sa pagkawala ng higpit ng sistema ng preno.
4. Kadalasan, ang sealing cuffs, na responsable para sa pagharang sa outlet channel ng cylinder, ay dapat sisihin para dito. Sa paglipas ng panahon, sila ay hindi magagamit, pumutok at nagsisimulang tumagas ng likido, na napupunta sa tangke sa lahat ng oras. Upang kumpirmahin ang "diagnosis" na ito, i-unscrew ang mga fixing nuts sa cylinder flange, at pagkatapos ay hilahin nang bahagya ang cylinder patungo sa iyo. Magkakaroon ng gap sa pagitan ng cylinder body at ng booster body. Kung ang fluid ng preno ay umaagos mula sa puwang na ito, kung gayon ang problema ay nasa return cuffs, na kailangang baguhin.

Ang pagpapalit ng brake master cylinder VAZ 2106

Sa karamihan ng mga kaso, ito ay ang pagpapalit ng silindro na ang pinakamahusay na opsyon sa pagkumpuni. Ang katotohanan ay malayo sa laging posible na makahanap ng mga indibidwal na bahagi ng mga cylinder ng preno (piston, return spring, spacer, atbp.) na ibinebenta. Karamihan sa mas madalas sa pagbebenta ay may mga hanay ng mga seal para sa mga cylinder, gayunpaman, ang kalidad ng mga seal na ito kung minsan ay nag-iiwan ng maraming nais. Bilang karagdagan, madalas silang peke. Iyon ang dahilan kung bakit mas gusto ng mga may-ari ng kotse na huwag mag-abala sa pag-aayos ng lumang silindro, ngunit mag-install lamang ng bago sa kanilang "anim". Upang gawin ito, kailangan namin ang mga sumusunod na tool:

• isang hanay ng mga spanner;
• pliers;
• flat screwdriver;
• basahan;
• medikal na hiringgilya;
• brake fluid canister (kapasidad 0.5 litro);
• 5 x 6 bolts (gagamitin sila bilang mga plug para sa mga hose ng preno).

Sa aking sariling ngalan, maaari kong idagdag na kamakailan kahit na ang orihinal na VAZ seal repair kit para sa master cylinder ay naging napakapangkaraniwan na kalidad. Sa sandaling bumili ako ng ganoong kit at inilagay ito sa isang leaky cylinder ng aking "anim". Sa una ay maayos ang lahat, ngunit pagkatapos ng anim na buwan ay nagpatuloy ang pagtagas. Bilang resulta, nagpasya akong bumili ng bagong silindro, na nasa kotse pa rin hanggang ngayon. Tatlong taon na ang lumipas, at wala pa akong napansing bagong pagtagas ng preno.

Pagkakasunud-sunod ng trabaho

Simula sa pagpapalit ng master cylinder, dapat mong tiyakin na ang makina ng kotse ay ganap na cool. Bilang karagdagan, ang lahat ng likido ng preno ay dapat na pinatuyo mula sa reservoir. Ang pinaka-maginhawang paraan upang gawin ito ay gamit ang isang medikal na hiringgilya (kung wala ito sa kamay, ang isang medikal na peras ay angkop din). Kung wala ang mga hakbang na ito sa paghahanda, hindi posible na baguhin ang silindro.

1. Ang pag-aayos ng mga nuts sa mga hose ng preno ay hindi naka-screw gamit ang isang open-end na wrench. Ang mga hose ay maingat na inalis mula sa katawan ng silindro. Ang 8 bolts ay naka-screw sa mga bakanteng socket. Ang mga ito ay magsisilbing plugs at hindi papayagan ang brake fluid na tumagas kapag ang cylinder ay tumagilid at tinanggal. Ang mga hose ng preno ay nakasaksak din ng 6 na bolts upang maiwasan ang pagtagas.
   

   Ang mga nuts sa mga hose ng preno ay tinanggal gamit ang isang open-end na wrench ng 10
2. Gamit ang isang 13 open-end na wrench, dalawang fixing nuts ang natanggal na humahawak sa silindro sa filter housing. Pagkatapos nito, ang silindro ay dapat na malumanay na hinila patungo sa iyo, sa lahat ng oras na sinusubukang panatilihing pahalang ito upang ang likido ay hindi dumaloy mula dito.
   

   Ang silindro ng preno ay dapat panatilihing pahalang upang maiwasan ang paglabas ng likido.
3. Ang tinanggal na silindro ay pinalitan ng bago. Ang pag-aayos ng mga mani sa pabahay ng amplifier ay hinihigpitan. Pagkatapos ay ang pag-aayos ng mga mani ng mga hose ng preno ay hinihigpitan. Pagkatapos nito, ang isang bahagi ng brake fluid ay idinagdag sa reservoir upang mabayaran ang pagtagas na hindi maiiwasang nangyayari kapag pinapalitan ang silindro.
4. Ngayon ay dapat kang umupo sa kompartimento ng pasahero at pindutin ang pedal ng preno nang maraming beses. Pagkatapos ay kailangan mong bahagyang i-unscrew ang pag-aayos ng mga mani sa mga hose. Matapos tanggalin ang mga ito, maririnig ang isang katangiang sumisitsit. Nangangahulugan ito na ang hangin ay lumalabas sa silindro, na naroon sa panahon ng pag-aayos at kung saan ay hindi dapat naroroon. Sa sandaling tumulo ang brake fluid mula sa ilalim ng mga mani, sila ay hinihigpitan.

Video: palitan ang silindro ng preno sa "classic"

kung paano baguhin ang pangunahing preno sa classic

Pagtanggal ng silindro at pag-install ng bagong repair kit

Kung nagpasya ang driver na gawin nang hindi pinapalitan ang silindro at palitan lamang ang mga sealing cuff, kung gayon ang silindro ay kailangang i-disassemble. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay nakalista sa ibaba.

1. Una, ang seal ng goma ay tinanggal gamit ang isang distornilyador, na matatagpuan sa katawan ng silindro mula sa gilid ng mounting flange.
2. Ngayon ang silindro ay dapat na patayo na inilagay sa isang vise. At sa tulong ng isang 22 open-end wrench, bahagyang paluwagin ang front plug. Sa pamamagitan ng isang 12 key, ang mga mahigpit na bolts na matatagpuan sa tabi nito ay hindi naka-screw.
   

   Upang alisin ang plug at bolts, ang silindro ay kailangang mai-install sa isang vise
3. Ang maluwag na plug ay screwed out sa pamamagitan ng kamay. Sa ilalim nito ay isang manipis na washer. Kailangan mong siguraduhin na hindi siya mawala. Matapos ganap na maalis ang mga limitasyon, ang silindro ay tinanggal mula sa vise.
4. Ang silindro ay inilalagay sa mesa (bago iyon, kailangan mong maglagay ng isang bagay dito). Pagkatapos, mula sa gilid ng flange, ang isang ordinaryong distornilyador ay ipinasok sa katawan, at sa tulong nito ang lahat ng mga bahagi ay itinulak sa mesa.
   

   Upang itulak ang mga bahagi ng silindro sa mesa, maaari kang gumamit ng isang regular na distornilyador
5. Ang isang basahan ay ipinasok sa walang laman na kaso. Ang kaso ay lubusang nililinis. Pagkatapos ay dapat itong suriin para sa mga gasgas, malalim na bitak at scuffs. Kung ang alinman sa mga ito ay natagpuan, kung gayon ang kahulugan ng pagpapalit ng mga seal ay nawala: kailangan mong baguhin ang buong silindro.
   

   Ang katawan ng silindro ay lubusang pinupunasan mula sa loob gamit ang isang basahan
6. Ang mga singsing ng goma sa mga piston ay tinanggal sa pamamagitan ng kamay at pinalitan ng mga bago. Ang mga retaining ring sa mga fitting ay hinuhugot gamit ang mga pliers. Ang mga gasket sa ilalim ng mga singsing na ito ay pinalitan din ng mga bago.
   

   Ang mga sealing cuff ay tinanggal nang manu-mano mula sa mga piston
7. Matapos palitan ang mga sealing collar, ang lahat ng mga bahagi ay naka-install pabalik sa housing, pagkatapos ay naka-install ang isang plug. Ang naka-assemble na silindro ay naka-install sa booster flange, pagkatapos ay ang brake circuit hoses ay konektado sa cylinder.
   

   Ang mga bahagi na may mga bagong seal ay binuo at inilagay pabalik sa katawan ng silindro isa-isa.

Video: pagpapalit ng repair kit sa "classic" brake cylinder

Pag-aayos ng mga klasikong modelo ng GTZ VAZ 2101-07.

Paano mag-alis ng hangin mula sa sistema ng preno

Kapag binago ng driver ang master cylinder, pumapasok ang hangin sa sistema ng preno. Ito ay halos hindi maiiwasan. Naiipon ang mga bula ng hangin sa mga hose ng mga circuit ng preno, na nagpapahirap sa normal na pagpepreno. Kaya't ang driver ay kailangang mag-alis ng hangin mula sa system gamit ang mga rekomendasyong nakabalangkas sa ibaba. Dapat ding tandaan dito na ang operasyong ito ay mangangailangan ng tulong ng isang kasosyo.

1. Ang harap na gulong ng kotse ay naka-jack up at tinanggal. Nagbubukas ang access sa brake fitting. Isang piraso ng plastic tube ang nilalagay dito. Ang pangalawang dulo nito ay ipinadala sa isang walang laman na bote. Pagkatapos ang nut sa fitting ay maingat na i-unscrew.
   

   Kapag dumudugo ang sistema ng preno, ang pangalawang dulo ng tubo ay inilalagay sa isang walang laman na bote
2. Ang likido ng preno ay magsisimulang lumabas sa bote, habang ito ay bula nang malakas. Ngayon ang kasosyo na nakaupo sa cabin ay pinindot ang pedal ng preno 6-7 beses. Ang pagpindot nito sa ikapitong pagkakataon, dapat niyang hawakan ito sa isang recessed na posisyon.
3. Sa puntong ito, dapat mong paluwagin ang angkop ng ilang mga liko. Ang likido ay patuloy na dumadaloy. Sa sandaling huminto ito sa pagbubula, ang kabit ay baluktot pabalik.
4. Ang mga aksyon sa itaas ay dapat gawin sa bawat VAZ 2106 wheel. Pagkatapos nito, magdagdag ng brake fluid sa reservoir at suriin ang mga preno para sa wastong operasyon sa pamamagitan ng pagpindot sa mga ito nang maraming beses. Kung ang pedal ay hindi nabigo at ang libreng paglalaro ay normal, kung gayon ang pagdurugo ng mga preno ay maaaring ituring na kumpleto.

Video: pumping ang preno ng "classics" nang walang tulong ng isang kasosyo

Paano mabilis na pump ang preno sa iyong sarili.

Kaya, ang silindro ng preno sa "anim" ay isang napakahalagang bahagi, ang kondisyon nito ay nakasalalay sa buhay ng driver at mga pasahero. Ngunit kahit na ang isang baguhan na motorista ay maaaring baguhin ang bahaging ito. Walang mga espesyal na kasanayan at kaalaman ang kinakailangan para dito. Ang kailangan mo lang ay magkaroon ng isang wrench sa iyong mga kamay at sundin ang mga rekomendasyong nakabalangkas sa itaas nang eksakto.