Mga sintomas ng malfunction at pagpapalit ng VAZ 2106 cardan cross

Ang mga cardan crosses sa klasikong Zhiguli ay ginawa sa anyo ng isang cruciform hinge, na idinisenyo upang ikonekta ang mga umiikot na axle ng transmission. Ang mga bahaging ito ay maaaring mapalitan nang walang labis na pagsisikap at mga espesyal na tool. Ang mga paghihirap ay maaaring lumitaw lamang kung ang mga krus ay hindi maayos na inaalagaan.

Ang layunin ng krus ng cardan VAZ 2106

Kapag umaandar ang sasakyan, hindi palaging nasa tuwid na linya ang mga ehe ng sasakyan. Binabago nila ang kanilang posisyon na may kaugnayan sa isa't isa at nagbabago rin ang distansya sa pagitan ng mga palakol. Sa VAZ 2106, tulad ng sa maraming iba pang mga kotse, ang metalikang kuwintas mula sa gearbox hanggang sa rear axle ay ipinadala sa pamamagitan ng isang cardan, sa mga dulo kung saan naka-install ang mga krus (bisagra). Sila ang pangunahing link ng driveline, na nagkokonekta sa gearbox at drive gear ng rear axle gearbox. Ang isa pang mahalagang function ay itinalaga sa cardan cross - ang kakayahang magbasa-basa sa posibleng pagpapapangit ng cardan joint, dahil sa patuloy na paggalaw ng lahat ng mga elemento nito.

Ang VAZ 2106 cardan cross ay idinisenyo upang ikonekta ang mga umiikot na axle ng transmission

Ano ang gawa sa cardan crosses?

Sa istruktura, ang unibersal na joint ay ginawa sa anyo ng isang cruciform na bahagi na may mga bearings ng karayom, mga seal at mga takip, na naayos na may isang takip.

Crosspiece device: 1 - crosspiece; 2 - anther; 3 - selyo ng labi; 4 - tindig ng karayom; 5 - thrust bearing; 6 - needle bearing housing (salamin); 7 - retaining ring

Crosspiece

Ang crosspiece mismo ay isang produkto na may mga patayong axes sa anyo ng mga spike na nakapatong sa mga bearings. Ang materyal para sa paggawa ng bahagi ay high-alloy steel, na may mataas na lakas. Ang ganitong mga pag-aari ay nagpapahintulot sa crosspiece na makatiis ng mabibigat na pagkarga sa loob ng mahabang panahon.

Tindig

Ang panlabas na bahagi ng mga bearings ay isang baso (tasa), ang panloob na bahagi ay isang cross spike. Ang paglipat ng tasa sa paligid ng axis ng spike ay posible salamat sa mga karayom ​​na matatagpuan sa pagitan ng dalawang elementong ito. Ang mga anther at cuffs ay ginagamit upang protektahan ang tindig mula sa alikabok at kahalumigmigan, pati na rin upang mapanatili ang pampadulas. Sa ilang mga disenyo, ang dulo ng spike ng krus ay nakasalalay sa ilalim ng tasa sa pamamagitan ng isang espesyal na washer, na isang thrust bearing.

Ang tindig ng krus ay binubuo ng isang tasa at mga karayom, at ang panloob na bahagi nito ay ang spike ng krus

Stopper

Ang mga tasa ng tindig sa mga butas ng mga tinidor at flanges ay maaaring maayos sa iba't ibang paraan:

• pagpapanatili ng mga singsing (panloob o panlabas);
• clamping bar o cover;
• pagsuntok.

Sa VAZ 2106, inaayos ng retaining ring ang bearing cup mula sa loob.

Anong mga krus ang ilalagay sa "anim"

Kung makikinig ka sa opinyon ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo, inirerekumenda nila ang pagbabago ng parehong unibersal na magkasanib na mga krus, kahit na isa lamang sa kanila ang nabigo. Ngunit hindi lahat ay napakalinaw. Ang krus, na matatagpuan sa harap ng driveline, ay mas mahaba kaysa sa likod. May mga sitwasyon kapag ang bahagi sa shank ay binago ng tatlong beses, at malapit sa outboard bearing ay hindi na kailangang palitan ito. Kapag pumipili ng mga krus para sa iyong sasakyan, hindi mo dapat habulin ang mababang presyo, dahil mas malaki ang gastos sa pag-aayos. Isaalang-alang ang ilang mga tagagawa ng mga bisagra na mapagkakatiwalaan mo sa iyong pinili:

1. trialli. Ginawa sa mataas na carbon steel at pinatigas nang pantay-pantay sa buong ibabaw. Ang produkto ay maaaring makatiis ng mataas na epekto ng isang dynamic at static na kalikasan. Ang selyo ay may pinahusay na disenyo, na nagpapataas ng pagiging maaasahan at proteksyon laban sa pagpasok ng alikabok at buhangin sa mga bearings.
   

   Ang Trialli cross ay gawa sa high-carbon steel, na nagpapataas ng pagiging maaasahan ng mekanismo.
2. Kraft. Ang bahagi ay gawa sa isang espesyal na haluang metal na hindi kinakalawang na asero na lumalaban sa kaagnasan. Ang tagagawa ay nagbibigay ng isang garantiya ng mataas na kalidad, na kung saan ay inkorporada sa multi-stage na kontrol sa panahon ng paggawa.
   

   Ang mga unibersal na joint ng Kraft ay gawa sa isang espesyal na hindi kinakalawang na haluang metal na lumalaban sa kaagnasan
3. Weber, GKN, atbp. Ang mga krus ng mga ito at ng iba pang imported na mga tagagawa ay may magandang kalidad, ngunit kung minsan ang mga stoppers ay kailangang ayusin sa lugar.
4. Ang pinaka-abot-kayang bersyon ng gimbal cross ay isang domestic-made na bahagi. Hindi na kailangang pag-usapan ang kalidad ng naturang produkto, kaya't napakaswerte.
   

   Ang bentahe ng mga domestic cross ay ang kanilang abot-kayang gastos, ngunit ang kalidad ng naturang mga produkto ay nag-iiwan ng maraming nais.

Bago ka bumili at mag-install ng isang unibersal na joint, siguraduhing isaalang-alang ang laki at hugis ng mga tasa. Dapat ding bigyang pansin ang mga spike ng mga bisagra. Hindi sila dapat magkaroon ng anumang burr, gasgas o iba pang mga depekto. Para sa mga domestic na kotse, mas mahusay na bigyan ng kagustuhan ang mga krus na may mga grease fitting, iyon ay, mga na-serbisyuhan, na magpapahintulot sa iyo na pana-panahong i-renew ang grasa sa mga bearings. Ang mga seal ay dapat na walang anumang mga depekto, tulad ng mga nakikitang break o mga depekto sa pagmamanupaktura.

Kapag pumipili ng isang krus, ang pansin ay dapat bayaran sa laki at hugis ng mga tasa.

Talahanayan: mga parameter ng gimbal cross para sa "classic"

Hindi.	Application	Mga Dimensyon DxH, mm
2101-2202025	Cardan cross VAZ 2101–2107	23,8х61,2
2105-2202025	Cardan cross VAZ 2101–2107 (reinforced)	23,8х61,2

Mga palatandaan ng masamang palaka

Ang crosspiece ng VAZ 2106, tulad ng anumang iba pang bahagi ng kotse, ay may isang tiyak na buhay ng serbisyo. Sa teoryang, ang mapagkukunan ng bahagi ay medyo malaki, mga 500 libong km, ngunit ang mga tunay na numero ay 10 beses na mas kaunti. Samakatuwid, ang pagpapalit ay kailangang isagawa pagkatapos ng 50-70 libong kilometro. Ito ay dahil hindi lamang sa kalidad ng mga bahagi, kundi pati na rin sa ating mga kalsada, ang tindi ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang kakulangan ng pana-panahong pagpapanatili ng mga krus ay nagdudulot lamang ng pangangailangan para sa kanilang kapalit na mas malapit. Ang katotohanan na ang ilang mga problema ay lumitaw sa bisagra ay ipinahiwatig ng mga katangian na palatandaan:

• suntok at katok;
• pagpapatakbo ng mga vibrations ng gear;
• tumitili habang nagmamaneho o bumibilis.

Mga click at bump

Kadalasan ang mga problema sa mga krus ay lumilitaw kapag ang mga seal ay nasira at ang alikabok, buhangin, dumi at tubig ay nakapasok sa loob ng mga bearings. Ang lahat ng mga salik na ito ay negatibong nakakaapekto sa buhay ng produkto. Kapag ang mga bisagra ay pagod, ang mga pag-click ay maririnig sa panahon ng mga pagbabago ng gear on the go, mga bump sa bilis na humigit-kumulang 90 km / h, isang langutngot o kaluskos ay lilitaw din. Kung may mga tunog na metal, inirerekumenda na i-twist ang mga bahagi ng cardan, halimbawa, sa pamamagitan ng paglalagay ng kotse sa isang flyover. Kung ang isang malaking halaga ng laro ay natagpuan, ang mga crosspieces ay kailangang palitan.

Sa panahon ng diagnosis ng puwang sa mga krus sa kahon, ang neutral na gear ay dapat na nakatuon.

Video: cardan cross play

Kung sa aking kotse ay may mga pag-click sa lugar ng cardan, ngunit sa parehong oras sigurado ako na ang mga krus ay nasa mabuting kondisyon at dapat na tulad, kung gayon malamang na walang sapat na pagpapadulas sa ang mga bisagra, kung saan kailangan nilang i-syringe. Ipinapayo ko sa iyo na huwag ipagpaliban ang pagpapanatili kapag lumitaw ang mga pag-click, dahil masisira ang mga bearings at hindi ito magagawa nang hindi pinapalitan ang krus.

mga tili

Ang sanhi ng mga squeaks sa lugar ng cardan shaft ay karaniwang nauugnay sa pag-asim ng mga krus. Ang problema ay malinaw na nakikita sa simula ng kilusan at kapag nagmamaneho sa mababang bilis, habang ang kotse ay creaks tulad ng isang lumang cart.

Maaaring langitngit ang crosspiece dahil sa kakulangan ng lubrication

Lumilitaw ang malfunction sa kawalan ng pagpapanatili ng mga bisagra, kapag ang tindig ay hindi nakayanan ang gawain nito. Minsan, pagkatapos alisin ang cardan, lumalabas na ang krus ay hindi gumagalaw sa anumang direksyon.

Video: kung paano lumalamig ang cardan cross

Crosspiece creak LADA-2107

Panginginig ng boses

Ang mga malfunction sa anyo ng panginginig ng boses na may mga kasukasuan ng cardan ay maaaring mangyari kapag sumusulong o pabalik. Ang problema ay maaaring naroroon sa parehong lumang bearings at bago. Sa unang kaso, ang malfunction ay dahil sa wedging ng isa sa mga bisagra. Kung ang panginginig ng boses ay nagpapatuloy pagkatapos palitan ang krus, kung gayon ang isang hindi magandang kalidad na bahagi ay maaaring na-install o ang pag-install ay hindi nagawa nang tama. Ang gagamba, luma man o bago, ay dapat gumalaw sa alinman sa apat na direksyon nang malaya at walang jamming. Kung kailangan mong mag-apply ng kaunting pagsisikap kapag inililipat ang bisagra gamit ang iyong mga kamay, maaari mong bahagyang i-tap ang bearing cup, maaaring hindi ito magkasya nang maayos.

Ang mga vibrations ng cardan shaft ay maaaring maiugnay sa kawalan ng timbang. Ang dahilan ay maaaring nakasalalay sa epekto sa gimbal na may isang bagay na solid, halimbawa, kapag natamaan ang isang bato. Ang plate ng balanse ay maaari ding mahulog sa baras. Sa ganitong mga sitwasyon, kailangan mong bisitahin ang isang serbisyo ng kotse upang maalis ang kawalan ng timbang, at posibleng palitan ang mismong baras.

Ang mga vibrations ng cardan ay sanhi hindi lamang ng pagkabigo ng krus. Mula sa personal na karanasan, masasabi kong ang problema ay nagpapakita rin ng sarili kapag nasira ang outboard bearing, kapag ang goma kung saan ito nakahawak ay nasira. Lalo na binibigkas ang vibration kapag bumabaligtad at sa simula ng paggalaw sa unang gear. Samakatuwid, bago simulan ang pagpapalit ng krus, magiging kapaki-pakinabang na suriin ang propeller shaft support.

Pinapalitan ang krus ng cardan VAZ 2106

Ang mga krus ng cardan ay napapailalim lamang sa kapalit, dahil ang mga karayom ​​ng tindig, ang panlabas at panloob na mga bahagi ng hawla ay napuputol, na humahantong sa pagbuo ng paglalaro. Ipinapahiwatig nito ang imposibilidad at hindi naaangkop na pagpapanumbalik ng bahagi. Kung, sa pamamagitan ng mga katangian ng mga palatandaan, ipinahayag na ang mga kasukasuan ng cardan ay kailangang mapalitan, kakailanganin na i-dismantle ang baras mismo, at pagkatapos ay magpatuloy sa pag-aayos. Para sa paparating na gawain, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool at materyales:

• open-end wrench para sa 13;
• ulo 13 na may knob o ratchet;
• tanso o aluminyo tip;
• martilyo;
• compression plays na may manipis na panga;
• unibersal na puller;
• pait;
• bagong krus;
• grasa "Fiol-1" o "SHRUS-4";
• malaking distornilyador.

Upang alisin ang cardan at palitan ang krus, kakailanganin mo ng karaniwang garage tool kit.

Pag-alis ng kardan

Sa VAZ "anim", ang cardan shaft ay nakakabit sa rear axle gearbox, at mas malapit sa gearbox, ang cardan ay hawak ng isang outboard bearing. Ang pag-dismantling ng baras mula sa kotse ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. I-unscrew namin ang cardan mount na may susi na 13.
   

   Ang cardan ay nakakabit sa rear axle gearbox na may apat na bolts na kailangang i-unscrew
2. Kung ang mga bolts ay lumiko kapag ang mga mani ay lumuwag, magpasok ng isang distornilyador, higpitan ang mga fastener.
   

   Ang mga nuts ay madaling maluwag kung ang mga cardan bolts ay na-secure gamit ang isang screwdriver.
3. Kapag binubuksan ang huling bolt, hawakan ang baras gamit ang pangalawang kamay, dahil maaaring mahulog ito sa iyo. Dinadala namin ang cardan sa gilid pagkatapos ganap na i-unscrew ang bolt.
   

   Matapos i-unscrew ang bolts, ang cardan ay dapat na suportado ng kamay upang hindi ito mahulog
4. Sa pamamagitan ng isang pait sa flange ng nababanat na pagkabit, minarkahan namin ang posisyon ng cardan.
   

   Minarkahan namin ang posisyon ng cardan at flange gamit ang isang pait upang mai-install ang baras sa parehong posisyon sa panahon ng muling pagsasama.
5. Sa isang distornilyador, ibaluktot namin ang clip ng selyo malapit sa pagkabit.
   

   Gamit ang isang distornilyador, ibaluktot namin ang antennae ng clip, na may hawak na selyo
6. Inilipat namin ang clip kasama ang sealing ring sa gilid.
   

   Paglilipat ng clip sa gilid
7. I-unscrew namin ang central mount at hawak ang cardan mismo.
   

   Paluwagin ang mga mani na humahawak sa tindig
8. Para sa huling pagtatanggal-tanggal, hilahin ang baras mula sa gearbox.
   

   Matapos tanggalin ang mga fastener, hilahin ang baras mula sa gearbox

Pag-alis ng Krus

Matapos i-dismantling ang cardan shaft, maaari mong agad na magpatuloy upang i-disassemble ang krus:

1. Inilapat namin ang pagmamarka ng mga tinidor ng mga kasukasuan ng cardan upang maiwasan ang paglabag sa balanse ng pabrika sa panahon ng pagpupulong. Upang maglagay ng mga marka, maaari kang gumamit ng pintura (nakalarawan sa ibaba) o pindutin nang mahina gamit ang isang pait.
2. Inalis namin ang mga retaining ring na may mga espesyal na pliers.
   

   Inalis namin ang mga locking ring na may mga espesyal na pliers
3. Hawak ang cardan sa isang bisyo, pinindot namin ang mga bearings sa pamamagitan ng angkop na mga mandrel o patumbahin ang mga ito gamit ang isang martilyo.
   

   Pinindot namin ang mga bearings ng krus sa isang bisyo o patumbahin gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang angkop na adaptor
4. I-disassemble namin ang bisagra, inililipat ang krus sa direksyon ng inalis na tindig, pagkatapos nito ay bahagyang pinihit namin ang krus at alisin ito mula sa tinidor.
   

   Natumba ang isang tasa ng krus, inilipat namin ang bisagra sa direksyon ng tinanggal na tindig, pagkatapos nito ay bahagyang pinihit namin ang krus at tinanggal ito mula sa tinidor.
5. Pindutin ang kabaligtaran na tindig sa parehong paraan.
6. Inuulit namin ang mga hakbang na inilarawan sa talata 3, at ganap na lansagin ang krus.
   

   Pagkatapos pindutin ang lahat ng mga tasa, alisin ang krus mula sa mga mata
7. Ulitin namin ang parehong mga hakbang sa pangalawang bisagra, kung kinakailangan din ang kapalit nito.

Pag-install ng krus at kardan

Inilalagay namin ang bisagra at baras sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Inalis namin ang mga tasa mula sa bagong krus at inilalagay ito sa mga mata.
   

   Bago i-install ang krus, alisin ang mga tasa at ilagay ito sa mga mata ng cardan
2. Ini-install namin ang tasa sa lugar, malumanay na pag-tap gamit ang martilyo hanggang lumitaw ang uka para sa retaining ring. Ini-mount namin ito at pinihit ang cardan.
   

   Ang mga tasa ng bagong krus ay pinapasok hanggang sa lumitaw ang uka para sa retaining ring.
3. Katulad nito, ipinasok at inaayos namin ang kabaligtaran na tasa, at pagkatapos ay ang dalawang natitira.
   

   Ang lahat ng mga bearing cup ay naka-mount sa parehong paraan at naayos na may mga circlips
4. Inilapat namin ang Fiol-1 o SHRUS-4 grease sa spline joint ng cardan at ipasok ito sa flange ng elastic coupling, pag-aayos ng proteksiyon na singsing.
5. Ikinakabit namin ang cardan shaft sa katawan at sa rear axle gearbox.

Video: pagpapalit ng cardan cross sa isang VAZ 2101–07

Pagpapalit ng mga krus VAZ 2101 - 2107 "Classic"

Ang pagpapadulas ay inilalagay sa mga kardan na krus mula sa pabrika. Gayunpaman, kapag pinapalitan ang isang produkto, palagi kong ini-inject ang bisagra pagkatapos ng pagkumpuni. Walang labis na pagpapadulas, at ang kakulangan nito ay hahantong sa pagtaas ng pagkasira. Para sa mga krus, inirerekumenda na gamitin ang "Fiol-2U" o "No. 158", ngunit sa matinding mga kaso, ang "Litol-24" ay angkop din. Bagama't kilala ko ang mga may-ari ng kotse na gumagamit ng Litol para sa parehong mga krus at spline. Kapag pumulandit, binomba ko ang lubricant hanggang sa magsimula itong lumabas mula sa ilalim ng mga seal. Ayon sa mga regulasyon, ang mga bisagra ay dapat na serbisiyo tuwing 10 libong kilometro.

Ang mga serviced cross ay pinadulas sa pamamagitan ng mga grease fitting na may espesyal na syringe

Hindi kinakailangan na maging isang bihasang mekaniko ng sasakyan upang palitan ang mga kasukasuan ng cardan. Ang pagnanais ng may-ari ng kotse at sunud-sunod na mga tagubilin ay makakatulong upang makilala ang malfunction at magsagawa ng pag-aayos sa isang garahe nang hindi nagkakamali.