Subukan ang pagsubok sa pinakamahal na Lexus
Ano ang mali sa loob ng LS, kung paano gumagana ang four-wheel drive, kung ano ang kailangan mong malaman tungkol sa bagong engine ng Lexus at kung ano ang gagawin ng mga kurso sa pickup dito
Mukhang mali ang ginagawa ng Lexus LS. Ito ay may isang marangya na hitsura, sa ilang mga lugar ay isang malas at panloob at isang dosenang kontrobersyal na desisyon - ito ba ang hitsura ng isang katunggali sa Mercedes S-Class? Ang mga eksperimento ay hindi pinahihintulutan sa mataas na lipunan ng mga sasakyan. Ang lahat ay dapat na maging lubhang mahigpit, tulad ng sa Audi A8: office salon, tuwid na stampings, hugis-parihaba optika at walang kalayaan tulad ng sobrang chrome o isang higanteng radiator grille.
Tiningnan ng Hapon ang lahat ng ito at nagpasyang huwag makisali. Bakit binago ang iyong sariling tradisyon kung maaari mong sorpresahin ang mga customer at kakumpitensya sa pinaka kapansin-pansin na ehekutibong kotse sa Galaxy? Tatlong taon na ang nakalilipas, tinitingnan ko ang bagong LS sa Detroit motor show at hindi ko maintindihan: ito ba ay isang konsepto o ito ay isang bersyon ng produksyon? Ito ay naka-out na alinman sa isa o sa iba pa - isang pre-production na prototype ay pinagsama sa stand, na, gayunpaman, halos hindi nagbago pagkatapos iwanan ang conveyor.
Ang mga likurang haligi ay nakasalansan kaya't mula sa malayo, ang LS ay mukhang anupaman sa isang sedan. Isang mababang silweta na may isang malaking radiator grill, isang tuso na squint ng optika - tila ang mga taga-disenyo ng Hapon ay binigyang inspirasyon ng mga mandaragit ni Peter Benchley. Ang feed ng LS, sa pamamagitan ng paraan, ay bahagyang wala sa pangkalahatang canvas - sa puntong ito, ang disenyo ng mas batang ES na may bumagsak na takip ng puno ng kahoy ay mukhang mas matapang pa.
Sa loob, ang LS ay hindi rin tulad ng kumpetisyon, at hindi na ito isang kalamangan. Napakahirap na detalye ay pumukaw ng mga problema sa ergonomics. Una, ang LS ay may isang maliit na dashboard ng mga modernong pamantayan. Ang mga numerong mahalaga para sa driver ay literal na natigil isa sa tuktok ng iba pa dito - hindi ka nasanay kaagad sa kawastuhan. Ang pinakamalaking display ng head-up sa mundo ay nakakatipid sa iyo: ito ay talagang napakalaking at pinapayagan kang praktikal na hindi maagaw mula sa kalsada.
Mayroon ding mga katanungan tungkol sa pagmamay-ari ng multimedia system (ang Mark Levinson acoustics ay isang himala lamang). Oo, may kamangha-manghang pagganap at isang napaka-simpleng menu, ngunit ang mga mapa ng nabigasyon ay mukhang lipas na sa panahon, at ang mga setting ng manibela at pag-init ng upuan ay natahi sa isang lugar sa kailaliman ng system upang mas madaling maghintay hanggang sa mag-init ang panloob kaysa maghanap para sa nais na item sa pamamagitan ng touchpad. Ang sistema ng pagpapapanatag ay naka-off sa isang "kordero" sa itaas ng dashboard - Natagpuan ko lamang ang pindutang ito pagkatapos ng ilang araw.
Ang pagkakagawa ay nasa pinakamataas na antas. Sa isang kotse na may mileage na 40 km (at para sa isang kotse mula sa press park na ito ay hindi bababa sa x000), hindi isang solong elemento ang mukhang pagod: ang malambot na katad sa upuan ng drayber ay hindi kumulubot, ang nappa sa manibela ay hindi lumiwanag, at pinananatili ng lahat ng mga susi at pingga ang kanilang orihinal na hitsura ...
Noong Oktubre 2017, ilang buwan pagkatapos ng LS mundo premiere, ipinakita ng mga Hapon ang konsepto ng LS + sa Tokyo Motor Show. Ang prototype na ito ay dapat na ipakita kung saang direksyong lilipat ang nakatutuwang disenyo ng punong barko ng Lexus. Kahit na higit pang mga LED, tinadtad na mga hugis at nakakagulat. Ang pag-aayos ng pinakamahal na Lexus ay dapat na makita ng mundo sa taong ito, ngunit tila ang coronavirus ay nagbago ng maraming plano.
Hindi ko alam ang tungkol sa iyo, ngunit palagi kong naiugnay ang Lexus sa napakalaking aspirasyon ng mga kotse. Galit na booming sa idle, desperado roar sa panahon ng pagpabilis at pagkonsumo ng gasolina sa ilalim ng 20 liters - lahat ng ito ay tungkol sa nakaraang LS kasama ang malakas na V8. Ang bagong LS500 ay mas tahimik, mas maselan at mas mabilis. Dito, sa pamamagitan ng mga pamantayan ng klase, ang isang supercharged engine na may dami na 3,4 liters ay pamantayan. Ang "Anim" na may dalawang turbine ay gumagawa ng 421 liters. kasama si at 600 Nm ng metalikang kuwintas. Mga disenteng numero kahit para sa isang 2,5 toneladang kotse.
Mula sa isang lugar ay nagsisimula ang LS sa katamaran, ngunit ito ang mga nuances ng mga setting sa mode na "ginhawa". Upang maayos na masunog ang isang mabibigat na sedan, mas mahusay na agad na buksan ang Sport o Sport + mode - sa huli, ganap na hindi pinagana ng Lexus ang sistema ng pagpapapanatag, pinalalakas ang tunog ng makina sa pamamagitan ng mga speaker (isang kontrobersyal na bagay, ngunit ipinapakita nito ang pakiramdam ng isang karera), at ang 10-bilis na klasikong "awtomatikong" nagsisimula sa paglilipat ng mga gears na may bilis ng DSG.
Hindi ako naniniwala sa pasaporte na 4,5 s hanggang 100 km / h nang eksakto hanggang sa aking sariling mga sukat. Kinumpirma ng Lexus LS500 ang mga numero kahit na hindi nagmamanipula ng pagpabilis mula sa dalawang pedal at mode ng manual na paghahatid. Ang pakiramdam ng labis na labis na dynamics ay itinago ng cool na pagkakabukod ng tunog. Ang bagong LS ay talagang napakatahimik, hindi alintana ang bilis. Ang Lexus ay mayroon ding adaptive air suspence na may elektronikong kontroladong shock absorbers. Bukod dito, ang hanay ng mga pagsasaayos ay kahanga-hanga: ang pagkakaiba sa pagitan ng "Aliw" at "Palakasan" ay napakalaki.
Sa isang katuturan, pinalad ako: nakuha mismo ng LS500 sa linggo noong natakpan ng niyebe ang Moscow. Ang all-wheel drive dito ay isang tunay na regalo kung nais mong magpakita nang patagilid. Sa LS500, ang metalikang kuwintas ay ipinamamahagi sa mga axle gamit ang Torsen limitadong slip-slip na pagkakaiba. Ang thrust ay nasa isang 30:70 ratio, kaya't naramdaman ang character ng likuran ng gulong, kahit sa kabila ng AWD na nameplate. Gayunpaman, sa isang nalalatagan ng niyebe na kalsada, ang LS ay kumikilos sa isang napakalaki at mahuhulaan na paraan, pinipigilan ang pagdulas at kahit na higit na pag-skidding. Mahika? Hindi, 2,5 tonelada.
Nagkataon na kinuha ng mga lalaki at sinabi sa halos lahat ng magagawa nila tungkol sa LS500 na ito. At tungkol sa musikang gustung-gusto ko sa kotse, at tungkol sa suspensyon, at kahit tungkol sa panlabas na may interior at cool na turbo engine. Tila wala na akong natitira. Bagaman ... sasabihin ko lamang sa iyo ang dalawang kwento tungkol sa kung gaano ganap na naiiba ang nakikita ng kotseng ito.
Tila isang taon at kalahati na ang nakalilipas, nagpasya ang isa sa aking mga kaibigan na palitan ang kotse. Nais niyang baguhin ang kanyang mamahaling SUV para sa isang bagay na radikal na naiiba. Kabilang sa mga pagpipilian ay ang BMW 5-Series, BMW X7, at Audi A6, at halos isang dosenang higit pang mga kotse - pinapayagan ang badyet. Mayroon lamang isang kundisyon: "Gusto kong magmaneho ng aking sarili, hindi ko kailangan ng kotse na may driver."
Iyon ang dahilan kung bakit, sa katunayan, ang aking kaibigan ay hindi tumingin sa kategorya sa LS. Ngunit nangyari na sa oras na iyon ay nasa isang test drive lamang siya sa Autonews. Hindi, ang kwentong ito ay walang klasikong masayang wakas. Ang isang kaibigan ay talagang nahulog sa pag-ibig sa LS pagkatapos nito, nag-sign up para sa isang test drive, naglakbay nang mag-isa. Mas nahulog sa pag-ibig at hindi man lang nauutal na ito ay isang sasakyan para sa likurang pasahero. Siya, tulad ng sinabi niya mismo, ay nasisiyahan sa bawat minuto sa likod ng gulong. At sa pamamagitan ng paraan, hindi ito ang "ika-350", ngunit ang LS2,6, na XNUMX segundo mas mabagal. Ngunit sa panahon ng masakit na pagpipilian, lahat ng bagay sa mundo at sa personal na badyet ay nagbago nang labis na ang pagbili ay dapat na ipagpaliban.
Panghuli, ang pangalawa at pangwakas na kwento. At oo, muli tungkol sa aking kaibigan. Kahit na medyo ipinagmamalaki ko na sa nakalipas na ilang taon ng pagsusumikap ay binago ko siya, kung hindi sa isang petrolhead, pagkatapos ay sa isang taong interesado sa mundong ito. Kaya, sa halos limang taon, nakabuo siya ng dalawang paborito. Ang Range Rover, na nakikita niya bilang isang bagay na ganap na hindi maa-access, at ang bayani ng aming kwento ay ang Lexus LS. Sa kabila ng katotohanang ang mga modelo ay magkatulad sa presyo, tinukoy niya ang una bilang isang panaginip, at sa pangalawa - tulad ng ganap na perpekto para sa bawat araw. At oo, sigurado rin siya na ang nakaupo dito ay nasa likod lamang ng gulong.
At sa pangkalahatan, ang diskarte sa Lexus LS ay maaaring maging pangunahing thesis ng mga kurso sa pickup (at hindi ko pinag-uusapan ang mga kotse ngayon), kung saan, sa palagay ko, tiyak na magbubukas siya balang araw. Magsisimula sila ng ganito: "Kung nais mo ang pakiramdam na ang babae sa iyo ay interesado hindi lamang sa pera, ipakita ang iyong talino, ang kakayahang mag-isip nang iba at pagkamalikhain. Paano? Halimbawa, kasama ng sasakyang ito. "
At marahil ay sumasang-ayon ako sa na.
