Nissan Leaf e +, pagsusuri sa EV Revolution: disenteng saklaw, nakakadismaya sa pag-charge, hindi nakikita ang Rapidgate [YouTube]

Ang EV Revolution YouTube channel ay may review ng Nissan Leaf e+ (e Plus) sa Canadian na bersyon. Walang kumpletong pagsubok para sa hanay sa isang singil, ngunit regular na hinulaan ng makina ang higit sa 300 kilometro. Gayunpaman, ang 100 kW charging power ng istasyon ay napatunayang isang pagkabigo - ang kotse ay umabot lamang sa 55 kW, bagama't dapat itong mas malapit sa 70 kW.

Magsimula tayo sa isang maliit na paalala. Itinampok ang Nissan Leaf e + sa entry, ang detalye kung saan ay ang mga sumusunod:

• baterya: 62 kWh, kabilang ang kapaki-pakinabang na kapangyarihan ~ 60 kWh,
• kapangyarihan: 160 kW / 217 km,
• metalikang kuwintas: 340 Nm,
• totoong saklaw: 346-364 km (WLTP = 385 km),
• segment: C,
• presyo: mula sa 195 PLN para sa bersyon ng N-Connect, siyempre, sa Poland.

Nagsimula ang Youtuber EV Revolution sa medyo detalyadong presentasyon ng multimedia system. Medyo nagbago ito, mas malaki ng kaunti ang screen, ngunit ang pinakamalaking pagkakaiba ay kapansin-pansing mas mabilis na oras ng pagtugon at mas mabilis na muling pagkalkula o paglipat sa pagitan ng mga opsyon.

Nissan Leaf e + - isang hindi malilimutang karanasan sa pagmamaneho

Bagama't mas bumibilis ang sasakyan kaysa sa bersyon na 40 kWh, mukhang mas mabagal ang sasakyan. Mayroon ding karagdagang 140 kilo ng baterya sa sahig, bagama't na-update ang suspensyon upang mas masuportahan ang mas maraming timbang ng sasakyan.

Sa unang pagtatanghal, ang metro ay nagpakita ng hanay na 341 kilometro na may 81% na singil sa baterya. Madaling kalkulahin na tumutugma ito sa humigit-kumulang 421 kilometro ng hinulaang hanay. Gamit ang mga sumusunod na sukat, gamit ang mga imahe ng gauge, kinakalkula nila ang forecast 363, 334 (marahil ang pinakamabilis na seksyon), 399 at, kasama na sa buong ruta, 377 kilometrong reserba ng kuryente.

Kaya, maaari itong ipagpalagay na sa normal na pagmamaneho, ang Nissan Leaf e + ay sasaklawin ang tungkol sa 300-320 kilometro at magmumungkahi na maghanap ng istasyon ng pagsingil.

> Mapa ng istasyon ng pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan

Ang lakas ng pag-charge ay ang pinaka nakakadismaya... Habang ipinangako ng Nissan ang "peak" na kapangyarihan na hanggang 100kW, karaniwang hanggang 70kW, nagawa na nito. ang kotse ay nakamit lamang ang 55-56 kW na may 60% na kapasidad ng baterya. Sa pamamagitan ng 70 porsiyento, ang kapangyarihan ay bumaba sa 46 kW, sa pamamagitan ng 80 porsiyento sa 37 kW, at sa pamamagitan ng 90 porsiyento sa 22 kW. Ang Nissan Leaf e+ ay may magagamit na kapasidad ng baterya na 59,8 kWh, ayon sa LeafSpy.

Nissan Leaf e +. Charge power versus charging time (X-axis) at pagtaas ng temperatura ng baterya (red line) sa buong proseso (c) EV Revolution

Ang pinakamalaking bentahe ng Leaf e + sa mas maliit na baterya ay preno Rapidgate, ibig sabihin, isang makabuluhang pagbawas sa lakas ng pag-charge dahil sa pagtaas ng temperatura ng baterya. Kahit na ang isa sa mga gauge ay nagpakita ng 42 degrees Celsius, ang kotse ay nagsimulang mag-charge ng 44 kW - at ito ang pangatlo sa naturang paghinto sa biyahe!

> Lahi: Tesla Model S vs Nissan Leaf e +. Mga tagumpay ... Nissan [video]

Tandaan, gayunpaman, na ang driver ay nagmamaneho nang mahinahon, alinsunod sa mga patakaran, tulad ng makikita mula sa oras ng paglalakbay: 462,8 km sa 7,45 na oras na may average na pagkonsumo ng enerhiya na 15,9 kWh / 100 km (6,3 km / kWh). ...

Hindi narinig ng Youtuber kung paano pinapalamig ng fan ang baterya sa panahon ng fast charging. Ang nasabing alingawngaw ay lumitaw sa premiere ng Nissan Leaf e +.

Ang buong entry (mahaba, inirerekumenda ko lamang ang pagtingin):

Ito ay maaaring interesado ka: